Регулирование тормозного усилия осуществляется изменением тормозной позиции задатчика контроллера с первой по четвертую.
При включении второй тормозной позиции с выхода ключа «ВТ1» контроллера по проводу 229 напряжение подается на плюсовой вывод катушки ВТ1 регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля. Поскольку минусовая цепь катушек вентилей ВТ1 — ВТ4 разомкнута размыкающим контактом контактора КВТ1, частота вращения коленчатого вала не изменяется, но с зажима 5/1 по проводу 5017 через контакт А2 разъема ХР1 блока регулирования УСТА подается напряжение на дискретный вход ДВх2 «ВТ1» модуля ГР блока регулирования УСТА, извещая ее о переводе задатчика во вторую тормозную позицию. Получив этот сигнал, система УСТА увеличивает величину тормозного тока ТЭД и, соответственно, тормозное усилие.
При включении третьей тормозной позиции по проводу 232 напряжение поступает на плюсовой вывод катушки вентиля ВТ2 регулятора частоты вращения коленчатого вала. При этом цепь катушки вентиля ВТ1 обесточивается. Сигнал о переводе задатчика на третью тормозную позицию поступает с зажима 5/2 по проводу 5018 через контакт A3 разъема ХР1 блока регулирования УСТА на дискретный вход ДВхЗ «ВТ2» модуля ГР блока регулирования УСТА. При переводе задатчика на четвертую тормозную позицию напряжение подается одновременно на обе катушки вентилей ВТ1 и ВТ2 регулятора дизеля и на оба дискретных входа ДВх2 «ВТ1» и ДВхЗ «ВТ2» модуля ГР.
Для каждой из тормозной позиции система УСТА поддерживает свое значение тормозного тока (тормозного усилия). Эти значения приведены в табл. 4. Отключение электрического торможения возможно при переводе задатчика контроллера в нулевое положение, при включении пневматического тормоза или автоматически при остановочном торможении (снижении скорости движения ниже 5 км/ч).
|
|
|
Когда задатчик контроллера переводят в нулевое положение, теряют питание катушки КВ и РКВ, разбирая схему возбуждения тягового генератора. При этом снимается сигнал «УОИ ЭТ» с дискретного входа ДВх13 модуля ГР блока регулирования УСТА. Система снимает возбуждение с генератора, уменьшая тем самым до нуля ток возбуждения тяговых двигателей, и с выдержкой времени 2 — 5 с снимает питание с реле РЭТ (выход ДВых4 «РЭТ» модуля ВЫХ блока регулирования УСТА). Отключившись, реле РЭТ обесточивает катушку контактора КВТ1, который, отключившись, в свою очередь снимет питание с катушки контактора КТ1. Таким образом, произойдет разборка силовой схемы электрического тормоза.
При использовании пневматического тормоза и снижении давления в тормозной магистрали ниже 3 кгс/см2 замыкается контакт датчика давления ДРТЗ в цепи реле РДД (провода 2812, 2813), вследствие чего последнее включается и размыкает свой размыкающий контакт в цепи катушек контактора КВ и реле РКВ (провода 2836, 2837), разбирая цепь возбуждения тягового генератора. Это приводит к резкому уменьшению тормозной силы почти до нуля без разборки силовой схемы тормоза.
|
|
|
К такому же результату приводит появление давления в тормозных цилиндрах (срабатывание датчиков давления ДРТ1 и ДРТ2). После отпуска пневматического тормоза (восстановления зарядного давления в тормозной магистрали и выпуска воздуха из тормозных цилиндров обеих тележек) работа электрического тормоза восстанавливается. Эти особенности схемы дают возможность при необходимости осуществлять подтормаживание пневматическим тормозом без разборки схемы электрического тормоза.
Когда выполняют остановочное торможение (скорость снижается до менее 5 км/ч, тормозной ток уменьшается до 150 А и менее), блок регулирования УСТА включает вентиль замещения тормоза ВЗТ по цепи: выход ключа ДВыхЗ «ВЗТ» модуля ВЫХ блока регулирования УСТА, контакт СЗ разъема XS2 блока регулирования, провод 5138, диод ДР4, провод 4041, катушка вентиля ВЗТ, «минус». Одновременно блок регулирования закрывает тиристоры управляемого выпрямителя модуля МУВ, уменьшая ток возбуждения, напряжение генератора и ток возбуждения ТЭД, а через 2 — 4 с после включения вентиля ВЗТ снимет питание с провода 5140, обесточивая катушку реле РЭТ.
|
|
|
Произойдет разборка схемы электрического тормоза при одновременном наполнении тормозных цилиндров от питательной магистрали через редуктор давления № 348, инициируемом вентилем ВЗТ. При переводе контроллера на нулевую позицию после полной остановки тепловоза исчезнет сигнал «УОИ ЭТ», поступающий от контроллера в блок регулирования УСТА по проводу 5136.
Система УСТА отключит ВЗТ, вследствие чего произойдет отпуск пневматического тормоза. Электрическая и пневматическая схемы тепловоза вернулись в исходное состояние.
Чтобы избежать теплового повреждения тормозных резисторов и перегрева тяговых двигателей, эксплуатация электрического тормоза тепловоза допускается только при повторно-кратковременном режиме работы электрооборудования со следующим предельным циклом работы:
-тяга в номинальном режиме — 2,4 мин;
-выбег на холостом ходу — 1 мин;
-торможение с максимальной эффективность — 1,8 мин;
-стоянка на холостом ходу дизеля — 4 мин;
-переезд за отцепом — 10 мин.
Количество таких и менее тяжелых циклов не ограничено.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 944; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!