Защита от падения уровня воды в расширительном баке.
Для осуществления контроля уровня воды в расширительном баке применен датчик уровня жидкости ДРУ -1 поплавкового типа. При понижении уровня воды в баке ниже нормы, замкнутся электрические контакты датчика ДРУ -1 и на блоке управления тепловоза высветится сигнальная лампаЛ50 «Падение уровня».
Электрический реостатный тормоз
Электрический реостатный тормоз является дополнительным остановочным средством и предназначен для торможения при маневровой работе и подтормаживания состава на спусках. Применение электрического тормоза увеличивает срок службы тормозных колодок и бандажей колесных пар, снижает затраты на ремонт пневматического тормозного оборудования и др.
Включение режимы и особенности работы электрического тормоза
Электрический тормоз на тепловозе типа ТЭМ2 может функционировать в диапазоне скоростей от 40 до 0 км/ч. Тормоз имеет 3 тормозные позиции, которые устанавливаются контроллером машиниста и I обеспечивают 3 уровня тормозного усилия в диапазоне от 5 до 16 тс.
При необходимости торможения тепловоза на скорости выше 40 км/ч, а также при подходе к запрещающим сигналам, сигналам уменьшения скорости, необходимости точного прицельного торможения и удержания поезда при стоянке на уклоне, машинист должен использовать только пневматический тормоз.
Управление электрическим и пневматическим тормозами на I тепловозе раздельное. Электрический тормоз управляется контроллером I машиниста, пневматический - кран вспомогательного тормоза
|
|
|
усл.N 254 или краном машиниста усл.N 394М
Для торможения тепловоза электрическим тормозом необходимо:
а) установить рукоятку крана вспомогательного тормоза усл.N254во второе (поездное) положение;
б) установить давление в тормозной магистрали 5,5кг/см2
в) включить тумблер ТТ «Электрический тормоз»;
г) нажать кнопку «Включение электротормоза»;
д) перевести штурвал контроллера машиниста с нулевой позиции на 1,2 или 3 позиции для получения необходимого тормозного усилия. При этом должен появиться тормозной ток и возникнуть эффект
торможения.
Эксплуатация электрического тормоза тепловоза допускается при повторно-кратковременном режиме работы электрооборудования со следующим циклом работы:
а) тяга на номинальном режиме - 2,4 мин.;
б) выбег на холостом ходу - 1 мин.;
в) торможение с максимальной эффективностью - 1,8 мин.;
г) стоянка на холостом ходу дизеля - 4 мин;
д) переезд за отцепом - 10 мин.
Количество циклов не ограничено. Электрическая схема ограничивает допустимое время работы электротормоза не более 1,8 мин.
Дополнительное оборудование и его размещение на тепловозе.
|
|
|
Тепловоз типа ТЭМ2 оборудован следующими аппаратами, относящимися к электрической схеме тормоза:
а) на пульте управления - тумблер ТТ «Электрический тормоз», амперметр со шкалой от О до 1500 А, для контроля тормозного тока, световое табло «Электротормоз»;
б) на правой стене кабины машиниста - кнопка «Включение электрического тормоза»;
в) на левом пульте - кнопка «ЭЛЕКТРОТОРМО3»
г) в высоковольтной камере установлены контакторы типа МК6-10 пк 1146А, реле управления РПУ-3, реле-индикаторы тока РИТ-1М, блок включения электрического тормоза БВТ-УМ, вентиль ВВ-32;
д) на крыше высоковольтной камеры установлен блок тормозных резисторов;
е) в машинном помещении и холодильной камере установлены приборы для взаимосвязи пневматического тормоза с электрическим: датчики-реле давления ДЕМ-102, редуктор давления N5!348-2;
ж) в кабине машиниста установлен клапан переключающий эпк;
и) в аккумуляторном помещении установлен клапан электроблокировочный КПЭ-9.
Электрическим тормозом можно управлять и с переносных пультов (при работе «в одно лицо»). Для этого необходимо с правого пульта управления выполнить операции по п.п. 2.3 (1), 2.3 (2), 2.3 (3), на левом пульте нажать кнопку «ЭЛЕКТРОТОРМО3» и одновременно кнопку «Больше» на переносном пульте.
|
|
|
Выделение тепла при электрическом торможении происходит в блоке тормозных резисторов. Блок состоит из 12 ленточных резисторов, соединен ных в две группы (для каждой группы ТЭД) Блок устанавливается на крыше высоковольтной камеры и охлаждается естественным движением воздуха. Для защиты от атмосферных осадков блок защищен кожухом. Холодный воздух поступает снизу блока и, нагреваясь в тормозных резисторах, выходит вверх через центральные каналы блока.
Работа электрической схемы тормоза
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1165; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!