Защита от повышенного боксования
Защита осуществляется посредством реле боксования РБ 1 и РБ2 типаРК-211, подключенных по мостовой схеме. При отсутствии боксования потенциалы точек подключения катушек реле практически равны и ток по катушкам не протекает. При боксовании повышается напряжение на якоре электродвигателя буксующей колесной пары, потенциал точки подключения катушки реле боксования к якорю электродвигателя изменяется и по катушке реле потечет ток. Реле включается и размыкающими контактами размыкает цепь питания катушки контактора возбуждения возбудителя ВВ, а замыкающими контактами включает звуковой сигнал боксования.
Отключение контактора ВВ вызывает резкое уменьшение мощности генератора и силы тяги тепловоза. Боксование прекращается. Если причины боксования не устранились, то будет происходить периодическое включение и отключение реле боксования, чем предотвращается недопустимое увеличение частоты вращения якоря электродвигателя буксующей колесной пары. Для устранения повторяющегося боксования штурвал контроллера переводится на меньшее положение.
Защита от трогания тепловоза на позиции выше первой
Контакторы возбуждения КВ и ВВ могут быть включены только на первой позиции штурвала контроллера, когда их катушки получают питание через замкнутые контакты контактора КУ2. В случае включения тумблера «Управление машинами» при работающем на холостом ходу дизеле на позициях контроллера выше первой включение контакторов КВ и ВВ не произойдет, так как контактор КУ2 на этих позициях включен и его контактами разомкнута цепь питания этих контакторов.
|
|
|
Защита от перегрева воды и мала дизеля.
При достижении температуры воды дизеля 363К (900С) размыкающими контактами термореле ТР3 отключается контактор возбуждения генератора и этим снимается нагрузка с генератора. При достижении температуры масла дизеля 357К (840С) замыкающими контактами термореле РТ6 включается сигнальная лампа «Перегрев масла», и машинист принимает меры для снижения температуры масла.
Ослабление искрения поездных контакторов.
При снятии нагрузки тягового генератора поездные контакторы П 1 и П2 отключаются замыкающими контактами реле РВ4 только после отключения контакторов возбуждения КВ и ВВ с выдержкой времени около 1,5 с. За это время магнитное поле генератора в значительной степени снизится, и
электрическая дуга на силовых контактах поездных контакторов при их размыкании уменьшится.
Аварийное питание дизеля.
При неисправности топливоподкачивающего агрегата выключателем АВ 1 «Топливный насос» отключается электродвигатель ТН, остальные цепи управления дизелем остаются подключенными. Подача топлива осуществляется за счет разряжения в топливном коллекторе насосов высокого давления по специально предусмотренному трубопроводу. В нормальном режиме этот трубопровод должен быть пере крыт краном.
|
|
|
Отключение цепи с неисправным тяговым электродвигателем
При неисправности электродвигателя передней тележки при остановленном тепловозе отключатель моторов ОМ ставится в положение П, при неисправности электродвигателя задней тележки - в положение 1. При этом отключается поездной контактор П 1 или П2, а также вводится ступень сопротивления резистора СВВ между проводами 87, 89 в цепь параллельной обмотки возбуждения возбудителя и контактами вспомогательной цепи контактора Пl или П2 отключается цепь
питания этой обмотки через контакты реле тока РТ, чем снижается мощность генератора. Контакты вспомогательной цепи контактора Пl или П2 в цепи катушки контактора возбуждения КВ шунтируются контактами отключателя моторов ОМ. Движение на одной тележке осуществляется при токе генератора до 605 А, равном допустимому длительному току тягового электродвигателя.
Ослабление искрения шунтировочных контакторов.
|
|
|
При переходе с первой ступени ослабления поля на полное поле, контактор Ш 1 отключается замыкающими контактами реле времени РВ6 с выдержкой времени 1,5с. Задержка обеспечивает исключение дуги и переброс ее на «Землю», возникающей при отключении контактора Ш1, не имеющего устройства дугогашения.
Электростеклоочистители
Взамен стеклоочистителей с пневматическим приводом на тепловозе установлены стеклоочистители автомобильного типа с электроприводом на 24В Запитка стеклоочистителей осуществляется от отпайки аккумуляторной батареи 24 В. В качестве защитных аппаратов установлены 2 автоматических
выключателя АВ6, АВ7 (1 автомат на 2 стеклоочистителя). Включение стеклоочистителей производится тумблерами, установленными на основном и дополнительном пультах управления.
Стеклоочистители имеют малую ( от 27 до 40 двойных ходов) и повышенную (не менее 40 двойных ходов) частоту движения щетки.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1363; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!