Электрическая схема тепловоза ТЭМ-2к
Расположение аппаратов в ВВК: 
Силовая цепь.
Тяговые электродвигатели с 1-го по 6-ой подключены к тяговому генератору Г в две параллельные группы по три электродвигателя к каждой посредством поездных контакторов П1 и П2 в соответствии со схемой электрической принципиальной, прилагаемой с технической документацией тепловоза.
Обмотки возбуждения тяговых электродвигателей подключаются контактами главной цепи реверсора Р. При изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыкаются, а разомкнутые контакты замыкаются. В этом случае обмотки возбуждения электродвигателей будут обтекаться током в противоположном направлении. Изменение направления тока в обмотках возбуждения вызывает изменение направления вращения якорей электродвигателей, и, следовательно, направление движения тепловоза.
Для обеспечения работы тягового генератора в рабочем интервале токов нагрузки (в гиперболической зоне внешней характеристики генератора) на тепловозе предусмотрены две ступени ослабления поля тяговых электродвигателей, что позволяет использовать полную мощность дизеля на восьмом положении контроллера до скорости 57км/час.
Включением контактора Ш1 параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей 1,2,3 подсоединяется сопротивление первой ступени ослабления поля СШ1. При этом часть тока обмоток якорей электродвигателей 1,2,3 ответвляется по сопротивлению СШ l и по обмоткам возбуждения будет проходить 48% тока якорей.
|
|
|
При включении контактора Ш2 параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей 1,2,3 подсоединяется сопротивление второй ступени ослабления поля СШ1. В этом случае большая часть тока обмоток якорей будет проходить помимо обмоток возбуждения, так как часть тока дополнительно ответвляется по сопротивлению СШ1, и по обмоткам возбуждения будет проходить 25% тока якорей.
Подключение цепей ослабления поля тяговых электродвигателей задней тележки 4,5,6 осуществляется аналогично.
Питание цепей управления и освещения.
При остановленном дизеле цепи управления и освещения получают питание от аккумуляторной батареи БА по цепи: плюсовой нож рубильника батареи РБ, предохранитель батареи на 80А, шунт амперметра ШАl, сопротивление заряда батареи СЗБ, плюсовые клеммы пульта и автоматические выключатели АВ1, АВ3,АВ9...АВI2. При работающем дизеле питание поступает от полюса вспомогательного генератора через диоды заряда батареи на плюсовые зажимы пульта и далее на автоматические выключатели.
Автоматические выключатели АВ4, АВ5, АВ8 подключены к аккумуляторной батарее до рубильника батареи РБ для питания цепей дежурного освещения. После автоматических выключателей цепи подключаются непосредственно к отдельным аппаратам и электролампам выключателями (тумблерами) или кнопками. от минусовых зажимов катушек аппаратов или электроламп при остановленном дизеле ток проходит через минусовой нож рубильника РБ на минус аккумуляторной батареи БА, при работающем дизеле ток проходит к минусу вспомогательного генератора ВГ.
|
|
|
Пуск дизеля
Для запуска дизеля включите рубильник аккумуляторной батареи РБ, установите штурвал контроллера машиниста КМ в нулевое положение, а реверсивную рукоятку в рабочее положение - «Вперед» или «Назад», включите автоматический выключатель АВ3 «Управление общее», а также выключатель АВ 1 цепи электродвигателя топливоподкачивающего насоса.
Пуск дизеля начинается после включения тумблера В27 «Пуск - остановка дизеля». До включения тумблера В27 его размыкающими контактами подается питание на катушку реле PУ12 через размыкающие контакты кнопок lKO, 2КО «Стоп дизеля» на переносных пультах и размыкающие контакты переключателя ПЧТ.
Реле PУ12 включается и замыкающими контактами становится на самоблокировку. Вторыми замыкающими контактами подготавливается цепь питания контактора КТН. После включения тумблера В27 «Пуск - остановка дизеля» получает питание катушка контактора КТН от контактов контроллера КМ по контактам тумблера В27, замкнутым контактам РУ 12.
|
|
|
Контактор КТН включается и контактами главной цепи подключает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН через контакты штепсельного разъема Р1. Одновременно замыкающими контактами контактора КТН подготавливается цепь питания реле РВ3, РВ5, РУ5, РУ28, РУ29, РУ30, а также контактора КМН, размыкающими контактами контактора КТН разрывается цепь питания контакторов Дl, Д2 от кнопки КП «Про ворот пала дизеля», чем исключается возможность включения пусковых контакторов при работающем дизеле на холостом ходу от случайного нажатия кнопки.
После включения контактора КТН получает питание катушки реле РУ7 по цепи: размыкающие контакты тумблера В28, замкнутые контакты контактора КТН, замкнутые контакты реле РУ 4. Реле РУ7 замыкающим контактом включает реле времени РВ2. Реле РВ2 замыкающими контактами подключает катушку промежуточного реле РУ28 по цепи: размыкающие контакты контактора КУI7, замкнутые контакторы реле РВ2.
Реле РУ28 включается и своими замыкающими контактами создает цепи питания реле времени РВ3 и катушки контактора масляного насоса КМН, который контактами главной цепи включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН от аккумуляторной батареи через рубильник РБ и предохранитель ПМН на125A. Включенный маслопрокачивающий насос производит предварительную прокачку масла дизеля в течение 36с. По истечении этого срока замыкающие контакты реле РВ3 (с выдержкой времени) включают катушку реле РУ29. Своим замыкающим контактом промежуточное реле РУ29 создает цепь питания катушки реле РУ5.
|
|
|
Реле РУ5 замыкающими контактами подключает катушку реле РВ5. Вторыми замыкающими контактами реле РУ5 подключаются катушки пусковых контакторов Дl и Д2 через размыкающие контакты вспомогательной цепь контактора КВ и замкнутую блокировку валоповоротного устройства КВПУ.
Контакторы Дl и Д2 контактами главной цепи подключают тяговый генератор Г к зажимам аккумуляторной батареи БА через рубильник батареи РБ. Генератор, работая в режиме электродвигателя, разворачивает коленчатый вал дизеля.
При включении пусковых контакторов замыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Дl включается электромагнит регулятора частоты вращения вала дизеля БМ. Электромагнит включает в работу сервомотор регулятора частоты вращения вала дизеля, который обеспечивает подачу топлива в цилиндры дизеля.
В процессе пуска дизеля при достижении давления масла от 1,6 до 1,7кгс/см2 контакты реле давления масла РДМ замыкаются и включают реле РУ4. После включения реле РУ 4 становится на самоподпитку.
При включении реле РУ4 его размыкающими контактами обесточиваются катушки реле РУ7, РВ2 и контактора КМН, отключается маслопрокачивающий насос, контакты реле РВ2 размыкаются по истечении 6с и отключают реле РУ5, РВ3. После этого замыкающими контактами реле РУ5 отключаются пусковые контакторы Дl и Д2, реле РВ5. Задержка отключения контакторов Дl и Д2 на 6с после включения реле давления масла РДМ предусмотрена для повышения устойчивости пуска дизеля. Пусковые контакторы Дl и Д2, отключившись, разорвут цепь питания тягового генератора от аккумуляторной батареи. В том случае, если по какой-либо причине в процессе пуска дизеля не происходит срабатывание реле давления масла РДМ, то по истечении 17с после включения пусковых контакторов Дl и Д2 замыкаются контакты реле РВ5 и включают: реле РУ30, которое своим замыкающим контактом запитывает катушку реле РУ4. Реле РУ4, срабатывая, как описано выше, разбирает схему пуска дизеля. Этим ограничивается время прокрутки дизеля от батареи при несостоявшемся пуске (23с). Для возможности проворота коленчатого вала без пуска дизеля предусмотрена кнопка КП «Проворот вала дизеля», нажатием которой на позиции «Холостой ход» подается питание непосредственно на катушки пусковых, контакторов Дl и Д2 через размыкающие контакты вспомогательной цепи контакторов КТН и КВ.
Кроме того, предусматривается возможность включения топливоподкачивающего насоса без пуска дизеля посредством включения контактора КТВ тумблером В28 «Топливный насос». При этом, цепь питания катушек аппаратов схемы пуска дизеля размыкается размыкающими контактами тумблера В28. Также предусмотрено включение маслопрокачивающего насоса тумблером В4 «Масляный насос».
Остановку дизеля производить отключением тумблера В27 «Пуск остановка дизеля». При этом обрывается питание контактора КТН, реле РУ 4 и электромагнита БМ. Дизель глохнет.
Возбуждение вспомогательного генератора и подзарядка аккумуляторной батареи.
После окончания пуска дизеля размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Д2 создается цепь питания катушки контактора управления КУ17. Контактор КУ 17 замыкающими контактами создает цепь питания обмотки возбуждения Шl-Ш2 вспомогательного генератора ВГ через резистор регулятора напряжения БРН.
Генератор возбуждается и на его зажимах возникает напряжение. При работающем генераторе ВГ величина напряжения поддерживается регулятором напряжения в пределах 75+-1 В, и ток от плюсового зажима генератора Я по предохранителю вспомогательного генератора на 80 А, диодам заряда батареи ДЗБ, резистору заряда батареи СЗБ, шунту ША1, предохранителю батареи на 80А и ножу рубильника РБ поступает на подзарядку батареи БА.
При остановке дизеля, когда напряжение вспомогательного генератора снижается и становится меньше напряжения батареи, диоды ДЗБ не пропускают ток в обратном направлении, т.е. от аккумуляторной батареи к вспомогательному генератору, предотвращая разрядку батареи на обмотку якоря генератора ВГ. Включением возбуждения генератора ВГ замыкающими контактами контактора КУ 17 только после отпадания пусковых контакторов исключается возможность питания тягового генератора при пуске дизеля, что приводило бы к перегреванию предохранителя на 80А.
Вторыми замыкающими контактами контактора КУ 17 в цепи пуска дизеля шунтируются контакты реверсивного барабана и контакты главного барабана контроллера КМ замкнутые только на нулевом положении. Этим сохраняется цепь питания катушки контактора КТН, реле РУ 4 и электромагнита БМ на рабочих позициях контроллера и при реверсировании, когда указанные контакты контроллера будут разомкнуты. Контакты реверсивного барабана контроллера введены в цепь пуска для исключения возможности пуска дизеля при снятой реверсивной рукоятке.
Возбуждение возбудителя и тягового генератора.
Возбудитель имеет две обмотки: параллельную ШI-Я2 и дифференциальную 01-02. Параллельная обмотка получает питание от вспомогательного генератора ВГ через главные контакты контактора ВВ, резистор возбуждения СВВ и замыкающие контакты контакторов Пl и П2. Одновременно параллельная обмотка получает питание от возбудителя В по резистору СВВ. Такое подключение параллельной обмотки обеспечивает возможность настройки внешней характеристики тягового генератора в заданных пределах.
Дифференциальная обмотка возбуждения включается последовательно с якорем тягового генератора и обтекается током нагрузки генератора. Действие дифференциальной обмотки противоположно параллельной. При отсутствии тока нагрузки генератора напряжения возбудителя максимально, по мере увеличения тока нагрузки генератора действие дифференциальной обмотки усиливается, что приводит к снижению напряжения возбудителя и тягового генератора. Независимая обмотка возбуждения генератора Fl-F2 получает питание от возбудителя В при включении контактора КВ. Параллельно силовым контактам контактора КВ подключен резистор СВГ, который при отключении контактора КВ исключает полный разрыв цепи, в результате чего предотвращается повышение напряжения в обмотке возбуждения НI-Н2.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 4811; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!