Схема пуска дизеля тепловоза (режим штатный, автоматический).

Nbsp; РЖД ТЧЭ-2 Красноярск Костин В.В. [Технический формуляр]

Назначение основных электрических аппаратов в ВВК в тепловозах ТЭМ

Контакторы

Д1,Д2

Пусковые контакторы, получают питание при запуске дизеля или при нажатии кнопки «Проворот вала дизеля». Контакты контакторов:

Ø силовые (101, 102 и 103, 138) подключают к аккумуляторной батарее главный генератор для запуска дизеля или проворота его вала;

Ø размыкающие вспомогательные Д1 и Д2 (183, 184, 186) разбирают цепь питания контактора КВ;

Ø замыкающий вспомогательный Д1 (575, 133) подает питание на блок-магнит БМ регулятора дизеля во время запуска;

Ø размыкающий вспомогательный Д1 (576, 221) разбирает цепь питания вентиля ВП4 включения вентилятора холодильника, чтобы исключить вращение вентилятора во время запуска дизеля при включенной муфте;

Ø размыкающий вспомогательный Д2 (111, 112) разбирает цепь питания контактора КУ17 для обесточивания обмотки возбуждения вспомогательного генератора во время запуска

КБУ

Контактор блокировки управления, получает питание при включении блокировки управления БУ.

Ø Силовым контактом (855, 2780) подает питание на цепи управления тепловозом.

КВ

Контактор возбуждения генератора, получает питание с 1-й по 8-ю позиции контроллера машиниста. Контакты контактора:

Ø силовые (91, 667) включают питание независимой обмотки тягового генератора от вспомогательного;

Ø замыкающий вспомогательный (175, 189) совместно с размыкающим контактом контактора КУ2 в цепи питания катушек КВ, ВВ и РВ4 блокирует трогание тепловоза с места при работе дизеля вхолостую, нахождении штурвала контроллера на позициях выше первой и случайном включении тумблера «Управление машинами»;

Ø размыкающий вспомогательный (261, 235) в цепи катушек контакторов Д1 и Д2 исключает включение последних при работе тепловоза под нагрузкой и случайном нажатии кнопки «Проворот вала дизеля»;

Ø замыкающий (1908, 1909) и размыкающий (1906, 1907) в цепях КЛУБ-У подают дискретные сигналы о режиме работы генератора и о нахождении штурвала контроллера машиниста на нулевой позиции.

ВВ

Контактор возбуждения возбудителя, получает питание с 1-й по 8-ю позиции контроллера машиниста. Осуществляет следующие функции:

Ø силовым контактом (75, 76) подключает к питанию обмотку возбуждения возбудителя;

замыкающим вспомогательным контактом (226, 604) обеспечивает питание вентилей реверсора при включенных поездных контакторах;

Ø размыкающим вспомогательным контактом (198, 199) обесточивает лампу «Сброс нагрузки»

КВТ1, КВТ2

Контакторы возбуждения тяговых двигателей при электрическом торможении, получают питание при включении электротормоза. Контакты контакторов:

Ø силовые (1583, 1585, 1580) подключают обмотки возбуждения тяговых двигателей к питанию от тягового генератора; замыкающие вспомогательные (2048, 2049, 2050) подают питание на сигнальную лампу «Электротормоз»;

Ø размыкающие вспомогательные (2590, 2591, 1730) разбирают цепь реле РВ4, чем блокируется включение поездных контакторов при электрическом торможении.

КМН

Контактор маслопрокачивающего насоса, получает питание перед запуском дизеля или при включении тумблера «Масляный насос».

Ø Силовым замыкающим контактом (84, 459) подает питание на электродвигатель МН маслопрокачивающего насоса

КТН

Контактор топливоподкачивающего насоса, получает питание перед запуском, во время работы дизеля и при включении тумблера «Топливный насос». Контакты контактора:

Ø силовой замыкающий (122, 154) подает питание на электродвигатель топливоподкачивающего насоса ТН;

Ø замыкающий вспомогательный (148, 150, 885) подготавливает цепи питания контактора КМН, реле РВЗ, РВ5, РУ5, РУ28, РУ29 и РУЗО во время запуска дизеля;

размыкающий вспомогательный (250, 2781) разбирает цепь питания контакторов Д1 и Д2 при нажатии кнопки «Проворот вала дизеля», исключая запуск дизеля при нажатии этой кнопки.

КТ1, КТ2

Контакторы электрического торможения, получают питание при включении электротормоза. Контакты контакторов:

Ø силовые (1575, 1574 и 1583, 1582) подключают якори тяговых двигателей к тормозным резисторам; замыкающие вспомогательные (1623, 1625, 1577) подают питание на контакторы КВТ 1 и КВТ2;

Ø замыкающие вспомогательные КТ1 (2721, 2722) подают сигнал на блок управления гребнесмазывателем

КУ-2

Контактор управления, получает питание со 2-й по 8-ю позиции контроллера машиниста. При включении осуществляет функции:

Ø силовым контактом (79, 83) шунтирует часть резистора СВВ возбуждения возбудителя, тем самым увеличивая ток главного генератора на 2-й позиции контроллера без увеличения частоты вращения коленчатого вала дизеля;

Ø размыкающим вспомогательным контактом (181, 1603) совместно с контактом КВ в цепи питания катушек КВ, ВВ и РВ4 блокирует трогание тепловоза с места при работе дизеля вхолостую, нахождении штурвала контроллера на позициях выше первой и случайном включении тумблера «Управление машинами»;

Ø размыкающим вспомогательным контактом (220, 279) в цепи питания вентилей привода автосцепок ВАП и ВАЗ блокирует расцепление автосцепок при нахождении штурвала контроллера на позиции выше первой.

КУ-10

Контактор управления, получает питание при постановке реверсивной рукоятки контроллера в положение «Назад». Своими контактами:

Ø силовым замыкающим (341, 716) подает питание на лампу прожектора заднего хода;

Ø силовым размыкающим (338, 600) подает питание на лампу прожектора переднего хода (контактор КУЮ отключен);

Ø замыкающим вспомогательным (1120, 156, 1173) подает питание на вентили подачи песка при заднем ходе;

Ø размыкающим вспомогательным (153, 157) подает питание на вентили подачи песка при переднем ходе (контактор КУЮ отключен);

Ø замыкающим вспомогательным (1953, 1954) в цепях КЛУБ-У подает сигнал о том, что реверсивная рукоятка контроллера установлена в положение «Назад»

КУ-17

Контактор управления, получает питание при работе дизеля. Осуществляемые функции:

Ø силовым контактом (2780, 116) подключает обмотку возбуждения вспомогательного генератора и БРН к питанию, обеспечивая зарядку аккумуляторной батареи и питание цепей управления напряжением 75 В;

Ø замыкающим вспомогательным контактом (221, 219) в цепи катушки вентиля ВП4 включения вентилятора холодильника отключает муфту вентилятора при остановке дизеля, чтобы исключить воздействие скручивающего момента на валы привода вентилятора;

Ø замыкающим вспомогательным контактом (1503, 805) подает питание на цепи управления после запуска дизеля; размыкающим вспомогательным контактом (393, 2592) разбирает цепь питания контактора КМН от тумблера «Масляный насос», блокируя его подключение при работающем дизеле и случайном включении тумблера;

Ø размыкающим вспомогательным контактом (150, 1732) разбирает цепь питания аппаратов схемы запуска для исключения их срабатывания при включении реле РВ2, работающего в цепях ослабления возбуждения ТЭД.

КУ-18

Контактор калорифера, получает питание при включении тумблера «Калорифер» и срабатывании датчика температуры кабины машиниста ДТКБ.

Ø Силовым контактом (365, 727) включает питание электродвигателя калорифера МК

Ш1

Контактор ослабления поля I ступени, получает питание при включении реле переходов РП1. Осуществляемые функции:

Ø силовыми контактами (59, 62 и 66, 65) подключает резисторы первой ступени ослабления возбуждения тяговых двигателей;

Ø размыкающим вспомогательным контактом (25, 36) вводит часть резистора СРПШ в цепь катушки напряжения реле РП1, тем самым готовит его к отключению при снижении скорости движения тепловоза;

Ø размыкающим вспомогательным контактом (207, 1720) отключает питание реле РВ1, чем подготавливает к включению цепь питания катушки напряжения реле РП2.

Ш2

Контактор ослабления поля II ступени, получает питание при включении реле переходов РП2. Осуществляемые функции:

Ø силовыми контактами (49, 60 и 57, 63) подключает резисторы второй ступени ослабления возбуждения тяговых двигателей; замыкающим вспомогательным контактом (215, 214) включает реле РУ7, чем обеспечивается очередность отключения реле переходов РП I и РП2;

Ø размыкающим вспомогательным контактом (248, 242) разбирает цепь питания реле РУ7 от цепей запуска дизеля, чтобы исключить ложное срабатывание этого реле;

Ø размыкающим вспомогательным контактом (27, 29) вводит часть резистора СРПШ в цепь катушки напряжения реле РП2, подготавливая его к отключению при снижении скорости движения тепловоза.

Реле

РУ-1

Реле управления, получает питание на 6 — 8-й позициях контроллера машиниста.

Ø Размыкающими контактами (24, 35 и 28, 31) вводит часть резистора СРПШ в цепях катушек напряжения реле переходов РП1 и РП2, чтобы исключить их звонковую работу на позициях контроллера с 1-й по 5-ю.

РУ-4

Реле окончания запуска дизеля, получает питание во время запуска при срабатывании реле давления масла РДМ или в случае несостоявшегося запуска при срабатывании реле времени РВ5. Своими контактами:

Ø замыкающим (577, 580) становится на самопитание;

Ø размыкающим (453, 248, 417) отключает реле времени РВ2 и контактор КМН, тем самым разбирая схему запуска;

Ø размыкающим (596, 581) разбирает цепь питания контактора КТН от тумблера «Топливный насос» при работающем дизеле.

РУ-5

Реле включения пусковых контакторов, получает питание во время запуска дизеля по окончании выдержки времени на прокачку масла. Своими контактами:

Ø замыкающим (454, 425) включает пусковые контакторы; замыкающим (885, 165) включает реле времени РВ5.

РУ-7

Реле является промежуточным двойного назначения. Получает питание при включении контактора КТН, когда работает в цепях запуска, а если работает в цепях ослабления возбуждения тяговых двигателей, то получает питание при включении контактора Ш2. Получив питание:

Ø замыкающим контактом (1563, 1717) подает питание на катушку реле времени РВ2.

РУ-10

Реле управления реверсором, получает питание при постановке реверсивной рукоятки в положение «Назад». Своими контактами:

Ø замыкающим (610, 344) подает питание на вентиль реверсора «Назад»;

Ø размыкающим (173, 174) разбирает цепь питания вентиля реверсора «Вперед».

В отключенном состоянии осуществляет переключения в обратном порядке — устанавливает реверсор в положение «Вперед»

РУ-12

Реле подготовки цепей запуска дизеля, включается при постановке реверсивной рукоятки в одно из рабочих положений. Осуществляемые функции:

Ø замыкающим контактом (734, 733) становится на самопитание, минуя контакты тумблера «Пуск-остановка дизеля»;

Ø замыкающим контактом (561, 575) подготавливает цепи питания аппаратов, участвующих в процессе запуска

РУ-14

Реле автостопного торможения, получает питание при выключенном тумблере «Выключатель реле РУ14» и обесточивании катушки ЭПК в результате срыва на автостопное торможение. При срабатывании реле:

Ø размыкающим контактом (186, 687) обесточивает контактор КВ, тем самым снимает нагрузку с тягового генератора;

Ø замыкающим контактом (903, 902) включает вентили подачи песка

РУ-15

Реле обрыва тормозной магистрали, получает питание при срабатывании датчика обрыва тормозной магистрали. Своими контактами:

Ø размыкающим (1966, 180) разбирает цепь питания контакторов КВ и ВВ, т.е. осуществляет полное снятие нагрузки с главного генератора;

Ø замыкающим (1955, 1959) включает сигнальную лампу «Обрыв тормозной магистрали»

РУ-16

Реле запрета запуска, включается при срабатывании реле-индикатора тока РИТ5 во время зарядки аккумуляторной батареи от постороннего источника. Осуществляемые функции:

Ø размыкающим контактом (2783, 561) разбирает цепь запуска дизеля от тумблера «Пуск-остановка дизеля»;

Ø размыкающим контактом (2781, 261) разбирает цепь питания пусковых контакторов от кнопки «Проворот вала дизеля», чем блокирует проворот вала во время зарядки аккумуляторной батареи от внешнего источника

РУ-19

Служит для размножения контактов термореле РТ1. Получает питание при срабатывании термореле воды дизеля РТ1. Осуществляемые функции реле:

Ø замыкающим контактом (513, 410) включает вентиль ВПЗ верхних жалюзи;

Ø замыкающим контактом (513, 270) включает вентиль ВП1 жалюзи воды дизеля

РУ-25

Реле пожарной сигнализации, получает питание от приемно-контрольного блока пожарной сигнализации при возникновении пожара. Контакты реле:

Ø замыкающий (1110, 1109) включает зуммер;

Ø замыкающий (155, 700) создает цепь на сигнальную лампу «Пожар»

РУ-26

Реле включения четных позиций контроллера машиниста, получает питание при нажатии кнопок «Больше» или «Меньше» на дополнительных переносных пультах управления и нахождении контроллера на любой нечетной позиции. Осуществляемые функции реле:

Ø замыкающим контактом (1051, 1052) шунтирует контакты контроллера;

Ø замыкающим контактом (1028, 1024) включает электромагниты N2, S2;

Ø замыкающим контактом (1022, 1020) включает электромагниты N4, S4;

Ø размыкающим контактом (1035, 1036) разбирает цепь питания реле РУ27

РУ-27

Реле включения нечетных позиций контроллера машиниста, получает питание при нажатии кнопок «Больше» или «Меньше» на дополнительных переносных пультах управления и нахождении контроллера на любой четной позиции. Осуществляемые функции реле:

Ø замыкающим контактом (1038, 1037) шунтирует контакты контроллера;

Ø замыкающим контактом (869, 1034) включает электромагниты N1, S1;

Ø замыкающим контактом (633, 1023) включает электромагниты N3, S3;

Ø размыкающим контактом (1039, 1050) разбирает цепь питания реле РУ26

РУ-28

Промежуточное реле, служит для размножения контактов реле времени РВ2, получает питание во время запуска при включении реле РВ2. Осуществляемые функции реле:

Ø замыкающим контактом (417, 296) включает контактор КМН;

Ø замыкающим контактом (1517, 1723) включает реле времени РВЗ

РУ-29

Промежуточное реле цепей запуска, получает питание при срабатывании реле времени РВЗ.

Ø замыкающим контактом (449, 603) включает реле РУ5

РУ-30

Промежуточное реле цепей запуска, получает питание при срабатывании реле времени РВ5.

Ø замыкающим контактом (582, 469) включает реле РУ4

РВ-1

Реле времени, служит для соблюдения очередности включения реле переходов РП2 (после РП1). Получает питание с 1-й по 8-ю позиции контроллера машиниста при включенном тумблере «Управление переходами» и

Ø размыкающим контактом (1735, 1736) разбирает цепь катушки напряжения реле РП2. Реле РВ1 обесточивается при включении контактора Ш1 первой ступени ослабления возбуждения ТЭД. Обесточившись, оно размыкающим контактом с выдержкой времени при отключении 6 с (1736, 1735) создает цепь питания катушки реле РП2, подготавливая его к последующему включению.

РВ-2

Реле времени двойного назначения, работает в цепях пуска дизеля (выдерживает время 6 с для устойчивого запуска) и в цепях ослабления возбуждения ТЭД (соблюдает последовательность отключения реле переходов, выдерживая время 6 с, чтобы исключить быстрое нарастание силы тяги). Получает питание при включении реле РУ7. Осуществляемые функции:

Ø замыкающим контактом (883, 1724) с выдержкой времени при отключении собирает цепь питания аппаратов запуска дизеля, за счет выдержки времени после отключения реле продляется время устойчивого запуска;

Ø размыкающим контактом с выдержкой времени при отключении (1734, 1733) размыкает цепь питания токовой катушки реле РП1, исключая тем самым его отключение раньше РП2

РВ-3

Реле выдержки времени 36 с на прокачку масла перед запуском дизеля, получает питание от реле РУ28.

Ø замыкающим контактом с выдержкой времени на включение (1512, 1511) подает питание на реле РУ29

РВ-4

Реле выдержки времени на отключение поездных контакторов, служит для ослабления искрения их силовых контактов под действием токов, создаваемых остаточным магнитным полем главного генератора. Получает питание с 1-й по 8-ю позиции контроллера машиниста. Осуществляемые функции реле:

Ø замыкающим контактом с выдержкой времени при отключении (197, 193) включает поездные контакторы;

Ø размыкающим контактом с выдержкой времени при отключении (2073, 2074) разбирает цепь питания реле РТ5, блокируя включение электротормоза при работе тепловоза в тяговом режиме;

Ø размыкающим контактом с выдержкой времени при отключении (1201, 1202) разбирает цепь сигнальной лампы «Нулевая позиция»

РВ-5

Реле времени прокрутки коленчатого вала, служит для предохранения аккумуляторной батареи от чрезмерного разряжения при запуске дизеля. Получает питание при включении реле РУ5.

Ø замыкающим контактом с выдержкой времени 17 с на включение (1513, 1514) собирает цепь питания реле РУ-30

РВ-6

Реле времени, обеспечивает задержку отключения контактора Ш1 (1,5 с), чтобы исключить повреждение его силовых контактов токами самоиндукции ТЭД при снятии нагрузки с главного генератора. Реле времени получает питание при включении реле переходов РП1.

Ø замыкающим контактом с выдержкой времени при отключении (2000, 2001) подает питание на контактор Ш1, который не имеет устройства дугогашения

РТ-1

Реле управления электрическим тормозом, подготавливает цепи возбуждения возбудителя для работы тепловоза в режиме электрического торможения. Получает питание от блока БВТ при нажатии кнопки «Включение электротормоза». Осуществляемые функции реле:

Ø двумя замыкающими контактами (1567, 1568, 1570) вводит два резистора СВГТ параллельно резистору СВГ;

Ø размыкающим контактом (1561, 1562) вводит в цепь возбуждения возбудителя резистор СВВ2;

Ø размыкающим контактом (2265, 1566) разбирает цепь питания обмотки возбудителя током якоря возбудителя

РТ-2

Реле 1-й ступени электрического тормоза, подготавливает силовые цепи электрического тормоза. Получает питание от блока БВТ при нажатии кнопки «Включение электротормоза». Осуществляемые функции реле:

Ø замыкающим контактом (1630, 1632) включает контакторы КТ1 и КТ2;

Ø замыкающим контактом (1622, 1623) подготавливает цепь питания контакторов возбуждения электрического тормоза КВТ1 и КВТ2;

Ø замыкающим контактом (1635, 1902) подает питание на реле РТ9;

Ø замыкающим контактом (1610, 2350) подготавливает цепь питания реле РТЗ;

Ø замыкающим контактом (1553, 1554) выводит 1-ю ступень резистора СВВ2 в цепи питания обмотки возбуждения возбудителя;

Ø размыкающим контактом (2036, 2037) разбирает цепь питания вентилей привода сервомотора РЧО, оставляя в режиме электротормоза частоту вращения коленчатого вала дизеля неизменной на любой позиции контроллера

РТ-3

Реле 2-й ступени электрического тормоза, получает питание со 2-й позиции контроллера машиниста. Осуществляемые функции реле:

Ø замыкающим контактом (1555, 1556) выводит 2-ю ступень резистора СВВ2;

Ø замыкающим контактом (1676, 1672) подготавливает цепь питания реле РТ4;

Ø размыкающим контактом (1904, 227) разбирает цепь питания контактора КУ2, тем самым исключая его воздействие на цепь возбуждения возбудителя;

Ø размыкающим контактом (2038, 431) разбирает цепь питания вентиля ВТ4

РТ-4

Реле 3-й ступени электрического тормоза, получает питание с 3-й позиции контроллера. Осуществляемые функции реле:

Ø замыкающим контактом (1557, 1558) выводит 3-ю ступень резистора СВВ2;

Ø замыкающим контактом (1671, 1649) подает сигнал на блок БВТ

РТ-5

Ø замыкающим контактом (1557, 1558) выводит 3-ю ступень резистора СВВ2;

Ø замыкающим контактом (1671, 1649) подает сигнал на блок БВТ

РТ-6

Реле 4-й автоматической ступени электрического тормоза, получает питание от блока БВТ на 3-й позиции контроллера и при повышении тока возбуждения тяговых двигателей до 250 — 300 А.

Ø Своим замыкающим контактом (2263, 1564) выводит 4-ю ступень резистора GBB2, обеспечивая работу электрического тормоза с наибольшим усилием

РТ-9

Реле управления электрическим тормозом. Обеспечивает разворот реверсора для переключения обмоток возбуждения ТЭД на противоположное направление. Получает питание от блока БВТ при включении 1-й тормозной позиции, а далее замыкающими контактами (2042, 2045 и 2043, 2044), а также размыкающими контактами (2040, 173 и 2041, 166) осуществляет разворот реверсора в положение, противоположное движению тепловоза

РВ3Т

Реле замещения электрического тормоза. Получает питание совместно с вентилем замещения электротормоза ВЗТ от блока БВТ при низкой эффективности электротормоза (ток ТЭД менее 100 А) и замыкающим контактом (2800, 2801) подает питание на вентиль блокировочного клапана КБ, чем блокирует наполнение тормозных цилиндров от запасного резервуара

РВС

Реле свистка, служит для подачи сигнала в цепи КЛУБ-У о применении свистка. Получает питание при нажатии любой кнопки «Свисток».

Ø Замыкающим контактом (2571, 1970) подает сигнал на КЛУБ-У

РДЦ

Служит для отключения электрического тормоза в случае срабатывания пневматических тормозов. Получает питание при срабатывании датчика давления ДРТЗ в результате понижения давления в тормозной магистрали ниже 3 кгс/см2. Осуществляемые функции реле:

Ø размыкающим контактом (2836, 1661) разбирает цепь на разъем 10 блока БВТ, чем подает сигнал на отключение электрического тормоза;

Ø замыкающим контактом (2803, 2804) при реверсивной рукоятке, установленной в нейтральное положение, подает питание на вентиль блокировочного клапана КБ, чем блокирует наполнение тормозных цилиндров от запасного резервуара

РЗ

Реле заземления, обеспечивает защиту силового электрического оборудования от повреждения, а обслуживающий персонал — от поражения электрическим током при пробое изоляции силового оборудования или касании токоведущих частей о корпус тепловоза. Реле получает питание при включенных рубильниках ВР31, ВР32 и возникновении замыкания силовой цепи на корпус. При срабатывании размыкающим контактом (185, 1966) разбирает цепь питания контакторов ВВ и КВ, снимая нагрузку с тягового генератора

РТ

Реле ограничения максимального тока тягового генератора, срабатывает при достижении тока 1900 — 2100 А и размыкающим контактом (178, 1049) отключает контактор ВВ. В результате ток генератора падает, а реле отключается

Реле-индикаторы тока

РИТ1

Реле-индикатор минимального тормозного тока якорей группы ТЭД передней тележки. При снижении тока на группу тяговых двигателей до 100 А происходит отключение реле-индикатора, которое своим

Ø замыкающим контактом (1656, 1699) размыкает цепь на разъем 14 блока БВТ, чем подает сигнал на разбор схемы электрического торможения

РИТ2.1 РИТ2.2

Реле-индикаторы максимального тормозного тока якорей группы ТЭД передней и задней тележек соответственно. Настроены на ток якорей тяговых двигателей 1000 А, при достижении которого своими последовательно расположенными замыкающими контактами (1657, 2351, 1662) подают на разъем 1 блока БВТ сигнал на разбор схемы электрического торможения

РИТ3

Реле-индикатор максимального тока возбуждения ТЭД. При срабатывании замыкающим контактом (1649, 1659) подает на разъем 4 блока БВТ сигнал на снижение тормозного тока

РИТ5

Реле-индикатор тока зарядки аккумуляторной батареи. Срабатывает при наличии тока в цепи зарядки от постороннего источника и

Ø замыкающим контактом (2757, 2758) подает питание на реле РУ16 запрета запуска дизеля

Реле давления и температуры

РДМ

Реле давления масла, предназначено для предотвращения работы дизеля при пониженном давлении масла. Когда давление масла становится ниже 1,6 — 1,7 кгс/см2,

Ø замыкающий контакт (125, 126) реле размыкается и разбирает цепь питания блок- магнита РЧО — дизель останавливается

РТ 1

Термореле контроля температуры воды охлаждения дизеля и масла. При достижении температуры 75 °С его замыкающий контакт (836, 832) подает питание на реле РУ19, которое, в свою очередь, управляет открытием жалюзи воды дизеля и верхними жалюзи. При снижении температуры воды на величину зоны нечувствительности (3 — 6 °С) контакт размыкается

РТ 2

Термореле контроля температуры воды охлаждения дизеля и масла. При достижении температуры 80 °С его замыкающий контакт (445, 498) подает питание на вентиль ВП4 включения муфты вентилятора. При снижении температуры воды на величину зоны нечувствительности (3 — 6 °С) контакт размыкается

РТ 3

Термореле контроля температуры воды охлаждения дизеля и масла. При достижении температуры 90 °С его размыкающий контакт (840, 841) разбирает цепь питания контактора КВ — снимается нагрузка с генератора. При снижении температуры воды на величину зоны нечувствительности (3 — 6 °С) контакт замыкается

РТ 5

Термореле контроля температуры воды охлаждения наддувочного воздуха. При достижении температуры 56 С его замыкающий контакт (499, 510) включается и подает питание на вентиль ВП4 включения муфты вентилятора. При снижении температуры воды на величину зоны нечувствительности (3 — 6 °С) контакт размыкается

РТ 6

Термореле контроля температуры масла дизеля. При достижении температуры 84 °С его замыкающий контакт (745, 569) подает питание на лампу «Перегрев масла». При снижении температуры масла на величину зоны нечувствительности (3 — 6 °С) контакт размыкается

РТ 7

Термореле контроля температуры воды охлаждения наддувочного воздуха. При достижении температуры 25 иС его замыкающий контакт (487, 503) включается и подает питание на вентиль ВП5 открытия жалюзи контура воды воздухоохладителя. При снижении температуры воды на величину зоны нечувствительности (3 — 6 °С) контакт размыкается

Вентили

БМ

Блок-магнит, перекрывает масляный канал в РЧО, обеспечивая его работу на подачу топлива. Получает питание во время запуска и работы дизеля

ВАЗ

Вентиль привода расцепа задней автосцепки. Получает питание при нажатии кнопки «Автосцепка задняя»

ВАП

Вентиль привода расцепа передней автосцепки. Получает питание при нажатии кнопки «Автосцепка передняя»

ВДВ

Вентиль привода реверсивного барабана контроллера в положение «Вперед». Получает питание при включении тумблера перевода реверсора на дополнительном пульте в положение «Вперед»

ВДН

Вентиль привода реверсивного барабана контроллера в положение «Назад». Получает питание при включении тумблера перевода реверсора на дополнительном пульте в положение «Назад»

ВЗТ

Вентиль замещения электрического тормоза. Приводит в действие тормоза локомотива при низкой эффективности электрического тормоза и малых скоростях движения. Получает питание от блока включения тормоза при тормозном токе на группу ТЭД менее 100 А

ВП 1

Вентиль открытия жалюзи воды дизеля. Получает питание при включении тумблера «Жалюзи воды» или при срабатывании термореле РТ1

ВП 3

Вентиль открытия верхних жалюзи. Получает питание при включении тумблера «Жалюзи верхние» или при срабатывании термореле РТ1

ВП-4

Вентиль включения муфты вентилятора. Получает питание при включении тумблера «Муфта вентилятора» или при автоматическом управлении по достижении температуры воды дизеля

80 °С (РТ2), воды охлаждения надувочного воздуха 56 °С (РТ5)

ВП-5

Вентиль открытия жалюзи воды воздухоохладителя, получает питание при включении тумблера «Жалюзи воды воздухоохладителя» или при достижении температуры воды охлаждения надувочного воздуха 25 °С (РТ7)

ВПВ1, ВПН2

Вентили привода песочниц переднего и заднего хода, получают питание при нажатии кнопок или педали «Песок»

ВПВ2,ВПН1

Дополнительные вентили привода песочниц переднего и заднего хода, получают питание при включенном тумблере «Полная подача песка» и нажатии кнопок или педали «Песок»

ВО

Вентиль отпуска тормозов локомотива при управлении ими с дополнительных пультов, получает питание при постановке тумблера управления тормозами в положение «Отпуск»

В1

Вентиль торможения локомотива с дополнительных пультов, получает питание при постановке тумблера управления тормозами в положение «Торможение»

ВС

Вентиль свистка, получает питание при нажатии любой из кнопок «Свисток»

ВО1

Вентиль отпуска тормозов локомотива выключающего типа, служит для обеспечения работы системы самоторможения при само- расцепе тепловозов, работающих по системе двух единиц. Получает питание при включении тумблера «Отпуск тормозов» и перекрывает проход воздуха от блокировочного клапана КБ к тормозным цилиндрам, исключая совместный проход воздуха от системы самоторможения и воздухораспределителя к тормозным цилиндрам при саморасцепе тепловозов, работающих по системе двух единиц

ВТ1 – ВТ4

Вентили сервомотора регулятора числа оборотов (РЧО) дизеля, включаются в определенной комбинации, устанавливаемой контроллером машиниста, чем изменяют положение рычагов и тяг затяжки всережимной пружины РЧО

В-гиф

Вентиль тифона выключающего типа, открывает проход сжатого воздуха к тифону при нажатии любой из двух кнопок «Тифон» размыкающего типа, разбирающих цепь питания вентиля

КБ

Вентиль предназначен для включения блокировочного клапана, разобщающего воздухораспределитель и тормозные цилиндры при саморасцепе тепловозов, работающих по системе двух единиц

Вентили привода реверсора, получают питание в зависимости от положения реверсивной рукоятки («Назад» или «Вперед»)

Электрическая схема тепловоза ТЭМ-2

1.Расположение аппаратов в ВВК:

Схема пуска дизеля тепловоза (режим штатный, автоматический).

Подготовительные мероприятия:

Включить рубильник АБ (схемное обозначение – ВБ, расположение – аппаратная камера, правая сторона); проверить величину напряжение на зажимах АБ (по показаниям вольтметра ПУ «Напряжение вспомогательного генератора», U_АБ ≈ 62…64 В);
Включить автоматические выключатели: АВ1 «Топливный насос», АВ2 «Масляный насос», АВ3 «Управление общее» (расположение – панель с автоматическими выключателями под ПУ в кабине машиниста); проверить включение пакетного переключателя ПЧТ в положение «Один тепловоз»; в тёмное время суток дополнительно включить автоматические выключатели АВ4 «Дежурное освещение +», АВ5 «Дежурное освещение -» (расположение – панель с автоматическими выключателями в кабине машиниста) и тумблеры В11 «Освещение аппаратной камеры», В12 «Освещение машинного помещения», В13 «Освещение кабины», В33 «Освещение холодильной камеры» (расположение – ПУ);
Включить тумблер В20 «Питание приборов» (расположение – ПУ);
Проверить установку штурвала КМ в нулевое положение, необходимое для замыкания контакта А6 от барабана управления; реверсивной рукояткой повернуть одноимённый барабан КМ в рабочее положение (вперёд или назад), обеспечив замыкание контактов А1-А10 между проводами 1021 и 804;
По показаниям электротермометров воды и масла на ПУ убедиться в плюсовых значениях температур теплоносителей в системах тепловоза (не ниже +20 ⁰С).

Примечание: питание электротермометров по «плюсу» обеспечивается от клеммы 15/1 через предохранитель Пр4 (15А) и далее по проводам 206, 522, 513, 572, 460, 450, 343 и з.к. тумблера В20.

Работа схемы:

Выполнение пунктов 1, 2, 4 комплекса подготовительных мероприятий обеспечит включение РУ12(реле управления промежуточное; позволяет автоматизировать процесс пуска дизеля и, при необходимости, произвести его остановку, когда управление тепловозом осуществляется со вспомогательного пульта; серия реле – Р45М-22, конструктивно имеет два контакта; в схеме задействованы оба контакта; расположение реле – правая стенка аппаратной камеры).

Цепь питания катушки РУ12:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактные перемычки→контакт А6 КМ→провод 1021→контакты А1-А10 КМ→ШР КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/7→межклеммная перемычка→клемма 11/8→провода 246, 244→р.к. 5-6, 7-8 тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля»→провод 705→клемма 11/2→провод 894→ШР 2-1→р.к. возвратной кнопки 2КО «Стоп дизеля»→ШР 2-2→провод 895→клемма 11/1→провод 896→ШР 1-2→р.к. возвратной кнопки 1КО «Стоп дизеля»→ШР 1-1→провод 897→ШР Р6-21→провод 851→клемма 8/9→провод 691→контакты ПЧТ (замкнуты в положении «Один тепловоз»)→провод 692→катушка РУ12→провод 704→перемычка между резисторами 3с и 4с→провод 402→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РУ12:

З.к. между проводами 733 и 734 поставит себя на питание от АБ, минуя р.к. 5-6, 7-8 тумблера В27:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактные перемычки→контакт А6 КМ→провод 1021→контакты А1-А10 КМ→ШР КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/7→межклеммная перемычка→клемма 11/8→провод 800→ШР Р6-3→провода 805, 734→з.к. РУ12→провод 733→ШР Р4-20→провод 706→клемма 11/2→провод 894→ШР 2-1→р.к. возвратной кнопки 2КО «Стоп дизеля»→ШР 2-2→провод 895→клемма 11/1→провод 896→ШР 1-2→р.к. возвратной кнопки 1КО «Стоп дизеля»→ШР 1-1→провод 897→ШР Р6-21→провод 851→клемма 8/9→провод 691→контакты ПЧТ (замкнуты в положении «Один тепловоз»)→провод 692→катушка РУ12→провод 704→перемычка между резисторами 3с и 4с→провод 402→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ;

З.к. между проводами 561 и 575 подготовит цепь питания катушки контактора КТН от АБ через з.к. 1-2, 3-4 тумблера В27.

На ПУ тепловоза включить тумблер В27 «Пуск-остановка дизеля», после чего под питание встанет катушка контактора КТН:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактные перемычки→контакт А6 КМ→провод 1021→контакты А1-А10 КМ→ШР КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/7→межклеммная перемычка→клемма 11/8→провода 246, 244→з.к. 1-2, 3-4 тумблера В27→провод 337→ШР Р6-20→провод 561→з.к. РУ12→провода 575, 577, 583→катушка контактора КТН→провод 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, контактор КТН (серия ТКПМ-111У2, конструктивно имеет 1 главный и 2 вспомогательных контакта; в схеме задействованы все контакты; расположение контактора – левая стенка аппаратной камеры):

Главным контактом между проводами 135 и 154 подаст питание от АБ на обмотки двигателя ТН по цепи:

Вспомогательным з.к. между проводами 148 и 150 поставит под питание катушку реле РВ2:

Р6-6→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провода 150, 885, 453→р.к. РУ4→провод 248→вспомогательный р.к. контактора Ш4→провод 214→катушка РВ2→провода 169, 418, 261, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ;

Вспомогательным р.к. между проводами 250 и 252 исключит подачу питания на катушки контакторов Д1, Д2 после нажатия возвратной кнопки КП «Проворот вала дизеля», запрещая проворот коленчатого вала (пуск дизеля) без предварительной прокачки масляной системы.

Включившись, РВ2 (серия РЭВ-814, конструктивно имеет четыре контактных группы; в схеме задействованы две контактные группы; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры) контактом с выдержкой времени на размыкание 5 сек. между проводами 883 и 884 создаст цепь питания катушки реле времени РВ3:

Р6-6→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провод 150→р.к. РУ17→провод 883→з.к. с выдержкой времени на размыкание РВ2→провод 884→вспомогательный р.к. КМН→провод 451→р.к. РУ4→провод 882→часть резистора СРВ3→провод 449→катушка РВ3→провода 497, 261, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Резистор СРВ3 служит для снижения величины тока, протекающего через катушку РВ3. Шунтирование (закорачивание) части резистора в первоначальный момент времени необходимо для чёткого срабатывания электромагнитного привода реле РВ3.

Включившись, РВ3 (серия РВП-7-3221-00У4, конструктивно имеет две группы контактов мгновенного действия и две группы контактов, момент действия которых задаётся пневматической приставкой выдержки времени; в схеме задействованы один з.к. мгновенного действия и один з.к. с выдержкой времени на замыкание; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

З.к. мгновенного действия между проводами 417 и 296 создаст цепь питания катушки контактора КМН:

Р6-6→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провода 150, 885, 453→р.к. РУ4→провод 417→з.к. РВ3→провод 296→катушка контактора КМН→провода 261, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ;

З.к. с выдержкой времени на замыкание 30 сек. между проводами 443 и 603 обеспечивается включение реле пуска дизеля РУ5 только по истечении указанного времени, необходимого для предпусковой прокачки дизеля маслом.

Включившись, контактор КМН (серия ТКПМ-111У2, конструктивно имеет 1 главный и 2 вспомогательных контакта; в схеме задействованы главный и один вспомогательный контакты; расположение контактора – левая стенка аппаратной камеры) главным контактом между проводами 457 и 458 подаст питание на обмотки двигателя МН, а вспомогательным р.к. между проводами 884 и 451 снимет шунтирование части резистора СРВ3, исключая перегрев катушки электромагнитного привода реле РВ3.

Цепь питания двигателя МН:

Цепь питания катушки РУ5:

Р6-6→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провод 150→р.к. РУ17→провод 883→з.к. с выдержкой времени на размыкание РВ2→провод 443→з.к. с выдержкой времени на замыкание РВ3→провод 603→катушка РУ5→провода 249, 276, 228, 463, 217, 169, 418, 261, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РУ5 (реле пуска дизеля; серия реле – Р45М-22, конструктивно имеет четыре контакта; в схеме задействованы два контакта; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

З.к. между проводами 885 и 155 поставит под питание катушку реле РВ5, которое предназначено для ограничения времени проворота коленчатого вала дизеля от ТГ. Таким образом исключается чрезмерный разряд АБ в режиме пуска дизеля. Цепь питания катушки электромагнитного привода РВ5:

Р6-6→провод 148→вспомогательный з.к. КТН→провода 150, 885→з.к. РУ5→провод 155→вспомогательный р.к. контактора Д2→провод 700→часть резистора СРВ5→провод 165→катушка РВ5→провода 465, 497, 261, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Резистор СРВ5 служит для снижения величины тока, протекающего через катушку РВ5. Шунтирование (закорачивание) части резистора вспомогательным р.к. Д2 в первоначальный момент времени необходимо для чёткого срабатывания электромагнитного привода реле РВ5.

З.к. между проводами 454 и 425 поставит под питание параллельно включенные катушки пусковых контакторов Д1 и Д2 по цепи:

Включившись, контактор Д1 (серия КПВ-604, конструктивно имеет 1 главный и 4 вспомогательных контакта; в схеме задействованы главный и два вспомогательных контакта; расположение контактора – фронтальная стенка аппаратной камеры):

Главным контактом между кабелями 101 и 102 подключит обмотки ТГ к «плюсовому» выводу АБ;

Вспомогательным з.к. между проводами 575 и 133 подключит катушку электромагнита тягового БМ РЧО дизеля и подведёт «плюс» к контакту РДМ. Цепь питания катушки БМ:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактные перемычки→контакт А6 КМ→провод 1021→контакты А1-А10 КМ→ШР КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/7→межклеммная перемычка→клемма 11/8→провода 246, 244→з.к. 1-2, 3-4 тумблера В27→провод 337→ШР Р6-20→провод 561→з.к. РУ12→провод 575→вспомогательный з.к. Д1→провод 133→клемма 7/6→провод 145→клеммник №9 (расположен на правой стороне блока дизеля рядом с РЧО)→провод 128→ШР БМ (штырь 1)→катушка БМ→ШР БМ

(штырь 2)→провода 272, 269→клеммник №9→провод 224→клемма 4/2→межклеммная перемычка→клемма 4/1→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ;

Вспомогательным р.к. между проводами 183 и 184 в цепи питания катушки контактора КВ (возбуждения ТГ в режиме тяги) исключит возможность подачи питания на последнюю при «залипании» главного контакта контактора Д1.

Включившись, контактор Д2 (серия КПВ-604, конструктивно имеет 1 главный и 4 вспомогательных контакта; в схеме задействованы все контакты; расположение контактора – фронтальная стенка аппаратной камеры):

Главным контактом между кабелями 138 и 103 подключит обмотки ТГ к «минусовому» выводу АБ, собирая электрическую цепь, в которой ТГ является потребителем энергии;

Вспомогательным р.к. между проводами 111 и 112 не позволит включиться РУ17 – реле заряда АБ и питания цепей управления от ВГ. Этим исключается токовая перегрузка якорной обмотки ВГ с возможным перегоранием плавкой вставки предохранителя на 80 А между кабелями 114 и 109 в период пуска дизеля (не допускается возбуждение ВГ);

Вспомогательным р.к. между проводами 155 и 700 снимается шунтирование части резистора СРВ5, благодаря чему ограничивается величина тока и нагрев катушки электромагнитного привода реле РВ5;

Вспомогательным р.к. между проводами 576 и 221 в цепи питания катушки ЭПВ ВП4 не допускается включение муфты ГВХ в период пуска дизеля, когда на ПУ тепловоза остался включен тумблер В10 «Муфта вентилятора», а в пневмосистеме собственных нужд тепловоза имеется сжатый воздух. Это страховочное действие защищает валопроводы и шлицевое соединение муфты ГВХ от чрезмерных скручивающих нагрузок. Их появление неизбежно, если при неподвижных валопроводах фрикционная муфта была включена, а затем началось вращение. Обладая большой инерцией, вентиляторное колесо не может мгновенно развить те же обороты, какие сообщаются коленчатому валу дизеля от ТГ. Не следует забывать и о неравномерности хода вала в период пуска дизеля. Совокупность этих обстоятельств может привести к поломке привода ГВХ;

Вспомогательным р.к. между проводами 184 и 186 осуществляется действие, аналогичное действию рядом расположенного вспомогательного р.к. Д1.

Проворот с увеличением частоты вращения коленчатого вала дизеля – одно из условий его пуска. При этом приводится в действие главный масляный насос, обеспечивающий рост давления масла в масляной системе тепловоза и дизеля. Когда давление масла после ФГО (на входе во внутренний масляный коллектор дизеля) повысится до величины 1,6 ^+0,1 кгс/см², произойдёт замыкание контакта РДМ (реле давления масла; серия – Д250Б-01, конструктивно имеет одну контактную группу перекидного типа (два неподвижных контакта, между которыми располагается один подвижный двустороннего действия); расположение реле – с левой стороны блока дизеля на кронштейне), что является сигналом для разбора схемы пуска.

Разбор схемы пуска дизеля при состоявшемся пуске:

Для этого необходимо подать питание на катушку РУ4 (реле разбора схемы пуска; серия реле – Р45М-22, конструктивно имеет четыре контакта; в схеме задействованы все контакты; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры).

Цепь питания катушки РУ4:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактные перемычки→контакт А6 КМ→провод 1021→контакты А1-А10 КМ→ШР КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/7→межклеммная перемычка→клемма 11/8→провода 246, 244→з.к. 1-2, 3-4 тумблера В27→провод 337→ШР Р6-20→провод 561→з.к. РУ12→провод 575→вспомогательный з.к. Д1→провод 133→клемма 7/6→провод 145→клеммник №9→провод 126→ШР РДМ (гнездо 2)→з.к. РДМ→ШР РДМ (гнездо 3)→провод 889→клеммник №9→провод 125→клемма 5/9→провода 560, 580→катушка РУ4→провода 276, 228, 463, 217, 169, 418, 261, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РУ4:

З.к. между проводами 577 и 580, 560 обеспечит:

Ê самопитание (по проводу 580);

Ê сохранение питания катушки БМ РЧО, но через з.к. РДМ (по проводу 560);

Р.к. между проводами 453 и 248, 417 снимет питание с катушек реле РВ2 и контактора КМН, полагая начало разбора схемы пуска дизеля;

Р.к. между проводами 451 и 882 не допустит шунтирования части резистора СРВ3 в цепи катушки электромагнитного привода реле РВ3, когда схема пуска дизеля будет разобрана полностью. В случае непреднамеренной подачи «плюсового» потенциала на провод 884 (в тяговом режиме при включении второй ступени ослабления возбуждения ТЭД, вследствие «залипания» р.к. РУ17 между проводами 150 и 883), так предполагается не допустить включения РВ3 (ослабив магнитное усилие катушки РВ3), а затем и РУ5;

З.к. между проводами 221 и 464 в цепи питания катушки ЭПВ ВП4 снимет питание с указанной катушки при внезапной остановке дизеля и работающем в этот момент ГВХ (штурвал КМ находится в рабочей зоне), что позволит не допустить повреждения привода ГВХ.

Завершение разбора схемы пуска дизеля (отключение РВ3, РУ5, РВ5, Д1, Д2) произойдёт спустя 5 сек. после обесточивания катушки РВ2. Данное условие необходимо для выхода дизеля на устойчивый режим работы.

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 5003; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!