Схема заряда АБ после пуска дизеля тепловоза (режим штатный, автоматический).

По окончании разбора схемы пуска дизеля (при состоявшемся пуске) будет собрана цепь питания катушки РУ17:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактные перемычки→контакт А6 КМ→провод 1021→контакты А1-А10 КМ→ШР КМ (штырь А10)→провод 804→клемма 11/7→межклеммная перемычка→клемма 11/8→провода 246, 244→з.к. 1-2, 3-4 тумблера В27→провод 337→ШР Р6-20→провод 561→з.к. РУ12→провода 575, 577→з.к. РУ4→провод 560→клемма 5/9→провод 125→клеммник №9→провод 889→ШР РДМ (гнездо 3)→з.к. РДМ→ШР РДМ (гнездо 2)→провод 126→клеммник №9→провод 145→клемма 7/6→провода 133, 111→вспомогательный р.к. Д2→провод 112→катушка РУ17→провода 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ.

Включившись, РУ17 (реле заряда АБ и питания цепей управления от ВГ; серия реле – Р45М-31, конструктивно имеет четыре контакта; в схеме задействованы три контакта; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

З.к. между проводами 855 и 104, 116 обеспечит подачу питания от АБ на обмотку Ш1-Ш2 ВГ и регулирующий орган БРН-3В по цепи:

Плюсовой вывод АБ→кабель 71→плюсовой нож ВБ→кабель 72→предохранитель в цепи зарядки АБ (80 А)→кабель 73→шунт ША1 амперметра «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 74→резистор СЗБ→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 854→ШР Р6-45→провод 855→з.к. РУ17→далее: для возбуждения ВГ – провод 116→обмотка Ш1-Ш2 ВГ→провод 117→ШР БРН штырь 4,14→внутренняя схема БРН (регулирующий орган)→ШР БРН штырь 3,13; для подключения регулирующего органа БРН-3В – провод 104→ШР БРН штырь 1,11→внутренняя схема БРН→ШР БРН штырь 3,13→провода 118, 217, 169, 418, 261, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 138→минусовой нож ВБ→кабель 105→минусовой вывод АБ;

З.к. между проводами 136 и 734, 805 шунтируются контакты реверсивного и барабана управления КМ (А1-А10, А6), обеспечивая сохранение питания катушек контактора КТН, реле РУ12, РУ4, тягового магнита БМ на рабочих позициях КМ, при реверсировании тепловоза (в том числе и после установки реверсивной рукоятки в нейтральное положение);

Р.к. между проводами 150 и 883 исключит возможность подачи питания на катушку РВ3 через замкнутый контакт с выдержкой времени на размыкание РВ2, когда последнее будет задействовано в системе управления ослаблением возбуждения ТЭД.

После возбуждения ВГ появляется напряжение на выводах его якорной обмотки. Величина напряжения контролируется и поддерживается БРН в пределах 75±1 В, что превышает величину напряжения на выводах АБ. ВГ переходит на самовозбуждение и обеспечивает заряд АБ, питание цепей управления, освещения и прочих.

Цепь заряда АБ: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→резистор СЗБ→кабель 74→шунт ША1 амперметра «Ток зарядки-разрядки АБ»→кабель 73→предохранитель АБ (80 А)→кабель72→плюсовой нож ВБ→кабель 71→плюсовой вывод АБ→последовательно включенные элементы АБ→минусовой вывод АБ→кабель 105→минусовой нож ВБ→кабели 138, 115→вывод Я2 ВГ «минус».

Тяговый режим тепловоза.

Подготовительные мероприятия:

Произвести зарядку сжатым воздухом тормозной магистрали тепловоза до установленной величины давления (см. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 пункт 3.2.6., табл. 3.2.);
Включить тумблеры: В2 «Управление машинами», В14 «Радиостанция», В29 «Питание АЛСН» (расположение – панель ПУ); в тёмное время суток дополнительно включить автоматические выключатели: АВ8 «Сигнально-контрольные приборы», АВ10 «Прожектор» (расположение – панель с автоматическими выключателями под ПУ);
Пакетный переключатель ОМ установить в положение «I+II» (расположение переключателя – правая стенка аппаратной камеры);
Включить ЭПК-150И, обеспечив замыкание контактов ЭПК-Ключ между проводами 899 и 900;
Реверсивной рукояткой повернуть одноимённый барабан КМ в рабочее положение (вперёд или назад), обеспечив замыкание контактов между проводами 139 и 171 (при движении вперёд), 139 и 164 (при движении назад); убедиться в работоспособности тумблера В2 по горению сигнальной лампы Л45 «Нулевая позиция» (цепь питания сигнальной лампы Л45: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→далее по контакту реверсивного барабана КМ и участку схемы в зависимости от заданного направления движения тепловоза:

при движении вперёд – контакт А4 КМ→ШР КМ (штырь А4)→провод 171→ШР Р4-1→провод 123→клемма 2/7→провод 173→вспомогательный р.к. Р→межконтактная перемычка→провод 141;

при движении назад – межконтактная перемычка в реверсивном барабане КМ→контакт Б4 КМ→ШР КМ (штырь Б4)→провод 164→ШР Р4-2→провод 124→клемма 2/6→провода 166, 344→з.к. РУ10 (будет замкнут, т.к. катушка РУ10 встанет под питание)→провод 610→вспомогательный з.к. Р (будет замкнут, т.к. вал управления реверсора будет развёрнут для движения назад)→провод 141→ШР Р6-5→провод 508→клемма 12/4→провод 899→контакты
ЭПК-Ключ→провод 900→клемма 14/7→провод 162→з.к. 3-4 тумблера В2→провод 1200→ШР Р4-30→провод 1201→р.к. РВ4 с выдержкой времени на замыкание 1,5 сек.→провод 1202→ШР Р4-31→провод 1203→клемма 15/10→провод 1204→сигнальная лампа Л45→провод 1205→провода 350, 348→клемма 13/2→провод 1001→ШР
Р6-2→провод 1000→клемма 4/4→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус»; расположение сигнальной лампы Л45 – приборная доска над столиком помощника машиниста).

Примечание: для гарантированного включения аппаратов, имеющих пневмоприводы, убедиться в наличии сжатого воздуха в магистрали собственных нужд тепловоза (по показаниям электроманометра «Воздух контакторов»; установлен на приборной доске ПУ, минимальная величина давления 4 кгс/см², оптимальная – 6 – 6,5 кгс/см²).

Работа схемы тяги тепловоза:

После задания направления движения тепловоза посредством реверсивного барабана КМ будет собрана одна из следующих цепей:

Ê питания катушки ЭПВ Р «Вперёд» - при установке рукоятки реверсивного барабана КМ в положение «Вперёд»;

Ê питания катушки РУ10, а затем катушки ЭПВ Р «Назад» - при установке рукоятки реверсивного барабана КМ в положение «Назад».

Цепь питания катушки ЭПВ Р «Вперёд»: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→контакт А4 КМ→ШР КМ (штырь А4)→провод 171→ШР Р4-1→провод 123→клемма 2/7→провода 173, 174→катушка ЭПВ Р→провода 175, 263→вспомогательный р.к. П2→провод 723→вспомогательный р.к. П1→провода 722, 257, 259→клемма 4/5→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус».

Цепь питания катушки РУ10: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактная перемычка в реверсивном барабане КМ→контакт Б4 КМ→ШР КМ (штырь Б4)→провод 164→ШР Р4-2→провод 124→клемма 2/6→провод 166→катушка РУ10→провода 323, 704→перемычка между резисторами 3с и 4с→провод 402→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус».

Включившись, РУ10 (реле управления прожекторами; выполняет переключения в цепях питания ламп прожекторов переднего и заднего в зависимости от заданного направления движения тепловоза, управляет подачей питания на катушку ЭПВ Р «Назад»; серия реле – Р45М-22, конструктивно имеет четыре контакта – два пальцевого и два мостикового типа; в схеме задействованы три контакта; расположение реле – правая стенка аппаратной камеры):

З.к. мостикового типа между проводами 610 и 344 подаст питание на катушку ЭПВ Р «Назад» по цепи: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→межконтактная перемычка в реверсивном барабане КМ→контакт Б4 КМ→ШР КМ (штырь Б4)→провод 164→ШР Р4-2→провод 124→клемма 2/6→провода 166, 344→з.к. РУ10→провода 610, 170→катушка ЭПВ Р→провод 263→вспомогательный р.к. П2→провод 723→вспомогательный р.к. П1→провода 722, 257, 259→клемма 4/5→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус»;

З.к. пальцевого типа между проводами 341 и 342 подготовит цепь питания лампы заднего прожектора;

Р.к. пальцевого типа между проводами 338 и 600 исключит питание на лампу переднего прожектора.

После разворота вала управления поездного реверсора (тип ППК-8023У3, конструктивно имеет 8 главных и 8 вспомогательных контактов; в схеме задействованы все контакты; расположение переключателя – фронтальная стенка аппаратной камеры) будут переключены его главные и вспомогательные контактные группы. В силовой части схемы тепловоза главными контактными группами будет задано направление движение тока по обмоткам возбуждения ТЭД; в цепях управления тяговым режимом – получена возможность подачи питания на необходимые аппараты; в цепях управления пескоподачей – задана цепь питания соответствующей катушки ЭПВ для приведения в действие песочниц; в цепях АЛСН – обеспечено подключение соответствующих приёмных катушек.

Перевести штурвал КМ на первую тяговую позицию. Согласно графической развёртке КМ, замкнутся контакты Б5 и Б6 барабана управления. В результате последовательно-параллельного подключения катушек РВ4, ЭПВ П1, П2, катушек контакторов ВВ и КВ будут подключены к источнику тока ТЭД, обеспечено возбуждение В и ТГ. Работоспособность контактов Б5 и Б6 КМ контролируется по горению сигнальной лампы Л1 «Сброс нагрузки».

Цепь питания сигнальной лампы Л1 «Сброс нагрузки»: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→далее по контакту реверсивного барабана КМ и участку схемы в зависимости от заданного направления движения тепловоза:

Цепь питания катушки РВ4: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→далее по контакту реверсивного барабана КМ и участку схемы в зависимости от заданного направления движения тепловоза: при движении вперёд – контакт А4 КМ→ШР КМ (штырь А4)→провод 171→ШР Р4-1→провод 123→клемма 2/7→провод 173→вспомогательный р.к. Р→межконтактная перемычка→провод 141; при движении назад – межконтактная перемычка в реверсивном барабане КМ→контакт Б4 КМ→ШР КМ (штырь Б4)→провод 164→ШР Р4-2→провод 124→клемма 2/6→провода 166, 344→з.к. РУ10→провод 610→вспомогательный з.к. Р→провод 141→ШР Р6-5→провод 508→клемма 12/4→провод 899→контакты ЭПК-Ключ→провод 900→клемма 14/7→провод 162→з.к. 1-2, 3-4 тумблера В2→провод 160→ШР КМ (штырь Б5)→контакт Б5 КМ→межконтактная перемычка в барабане управления КМ→контакт Б6→ШР КМ (штырь Б6)→провод 177→клемма 11/5→провод 605→ШР Р4-5→провода 601, 191→з.к. БК (контакты концевого выключателя двери аппаратной камеры)→провода 176, 181→р.к. РУ2→провод 168→катушка РВ4→провода 418, 261, 167, 127→клемма 4/6→межклеммная перемычка→клемма 4/5→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус».

Включившись, РВ4 (серия – РЭВ-812У3, конструктивно имеет один замыкающий контакт с выдержкой времени на размыкание 1,5 сек. и один размыкающий контакт с выдержкой времени на замыкание 1,5 сек.; в схеме задействованы оба контакта; расположение реле – левая стенка аппаратной камеры):

З.к. между проводами 197 и 193 обеспечит подачу питания на катушки ЭПВ П1 и П2 по цепям:

Вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→далее по контакту реверсивного барабана КМ и участку схемы в зависимости от заданного направления движения тепловоза:

при движении вперёд – контакт А4 КМ→ШР КМ (штырь А4)→провод 171→ШР
Р4-1→провод 123→клемма 2/7→провод 173→вспомогательный р.к. Р→провод 197;

при движении назад – межконтактная перемычка в реверсивном барабане КМ→контакт Б4 КМ→ШР КМ (штырь Б4)→провод 164→ШР Р4-2→провод 124→клемма 2/6→провода 166, 344→з.к. РУ10→провод 610→вспомогательный з.к. Р→межконтактная перемычка→провод 197→з.к. РВ4 с выдержкой времени на размыкание→провод 193→контакты переключателя ОМ (1 и 5)→для катушки ЭПВ П1: провода 514, 194; для катушки ЭПВ П2: провод 196→катушки ЭПВ П1 и П2, включенные параллельно друг другу→провод 259 (от катушки ЭПВ П1 предварительно через провод 257)→клемма 4/5→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус».

Р.к. между проводами 1201 и 1202 погасит сигнальную лампу Л45 «Нулевая позиция».

Включившись, контакторы П1, П2 (тип контактора – ПК-753Б6У3, конструктивно имеет один главный и 3 вспомогательных контакта; в схеме задействованы все контакты; расположение контактора – фронтальная стенка аппаратной камеры):

Главными контактами в силовой части схемы тепловоза в параллельных цепях подключат обмотки ТЭД к ТГ;

Вспомогательными з.к. между проводами 563 и 183 обеспечат питание катушки контактора КВ;

Вспомогательными з.к. между проводами 424 и 664 соберут цепь питания обмотки Ш1-Ш2 В (через вибрационный контакт реле ограничения тока нагрузки ТГ – РТ) параллельно основной цепи;

Вспомогательными р.к. между проводами 263 и 722 отключат «минус» в цепи питания катушек ЭПВ Р.

Цепь питания катушки контактора ВВ: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ
(80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→далее по контакту реверсивного барабана КМ и участку схемы в зависимости от заданного направления движения тепловоза: при движении вперёд – контакт А4 КМ→ШР КМ (штырь А4)→провод 171→ШР Р4-1→провод 123→клемма 2/7→провод 173→вспомогательный р.к. Р→межконтактная перемычка→провод 141; при движении назад – межконтактная перемычка в реверсивном барабане КМ→контакт Б4 КМ→ШР КМ (штырь Б4)→провод 164→ШР Р4-2→провод 124→клемма 2/6→провода 166, 344→з.к. РУ10→провод 610→вспомогательный з.к. Р→провод 141→ШР Р6-5→провод 508→клемма 12/4→провод 899→контакты ЭПК-Ключ→провод 900→клемма 14/7→провод 162→з.к. 1-2, 3-4 тумблера В2→провод 160→ШР КМ (штырь Б5)→контакт Б5 КМ→межконтактная перемычка в барабане управления КМ→контакт Б6→ШР КМ (штырь Б6)→провод 177→клемма 11/5→провод 605→ШР Р4-5→провода 601, 191→з.к. БК→провода 176, 181→р.к. РУ2→провод 178→контакты перекидного типа РБ1→провод 146→контакты перекидного типа РБ2→провод 179→катушка контактора ВВ→провода 188, 185→р.к. РЗ→провод 180→клемма 4/3→межклеммная перемычка→клемма 4/4→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус».

Включившись, контактор ВВ (серия контактора – ТКПМ-111У2, конструктивно имеет 1 главный и 2 вспомогательных контакта; в схеме задействованы все контакты; расположение контактора – левая стенка аппаратной камеры):

Главным контактом между проводами 75 и 76 подключит под питание обмотку возбуждения Ш1-Ш2 В, обеспечивая прохождение тока по параллельным цепям:

Основная цепь питания: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ (80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод 75→главный контакт ВВ→провод 76→часть резистора СВВ (первый столбик)→провод 87→контакты переключателя ОМ (15)→провод 89→резистор СВВ (третий столбик)→провода 86, 664→шунт ША3 (для подключения амперметра при проведении РИ)→провод 90→обмотка Ш1-Ш2 В→соединительный провод между выводами Я2 В и ВГ (без номера)→вывод Я2 ВГ «минус»;

Цепь питания через контакт РТ: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ
(80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод 75→главный контакт ВВ→провода 76, 79, 134→часть резистора СРТ (первый столбик)→вибрационный контакт РТ→вибрационная катушка РТ→провод 424→вспомогательный з.к. П2→провод 85→вспомогательный з.к. П1→провод 664→шунт ША3→провод 90→обмотка Ш1-Ш2 В→соединительный провод между выводами Я2 В и ВГ (без номера)→вывод Я2 ВГ «минус».

Вспомогательным з.к. между проводами 226 и 604 восстановит «минусовую» цепь питания катушек ЭПВ Р;

Вспомогательным р.к. между проводами 198 и 199 погасит сигнальную лампу Л1 «Сброс нагрузки».

Не следует забывать о том, что кроме независимого регулируемого возбуждения, осуществляется и самовозбуждение возбудителя по цепи:

Вывод Я1 В «плюс»→кабель 91→перемычка 368→провод 93→часть резистора СВВ (четвёртый столбик)→провода 86, 664→шунт ША3→провод 90→обмотка Ш1-Ш2 В→вывод Я2 В «минус».

Цепь питания катушки контактора КВ: вывод Я1 ВГ «плюс»→обмотка Д1-Д2 ВГ→кабель 114→предохранитель в цепи с якорной обмоткой ВГ
(80 А)→кабель 109→диоды ДЗБ, включенные в схему параллельно друг другу→кабель 107→провод тройного сечения 119х3→ШР Р5-16→провод тройного сечения 120х3→клеммы 15/1 – 15/3, связанные межклеммными перемычками→провода 518, 121→контакты АВ3→провод 642→клемма 14/6→провод 139→ШР КМ (штырь А14)→контакт А14 КМ→далее по контакту реверсивного барабана КМ и участку схемы в зависимости от заданного направления движения тепловоза:

при движении вперёд – контакт А4 КМ→ШР КМ (штырь А4)→провод 171→ШР Р4-1→провод 123→клемма 2/7→провод 173→вспомогательный р.к. Р→межконтактная перемычка→провод 141; при движении назад – межконтактная перемычка в реверсивном барабане КМ→контакт Б4 КМ→ШР КМ (штырь Б4)→провод 164→ШР Р4-2→провод 124→клемма 2/6→провода 166, 344→з.к. РУ10→провод 610→вспомогательный з.к. Р→провод 141→ШР Р6-5→провод 508→клемма 12/4→провод 899→контакты ЭПК-Ключ→провод 900→клемма 14/7→провод 162→з.к. 1-2, 3-4 тумблера В2→провод 160→ШР КМ (штырь Б5)→контакт Б5 КМ→межконтактная перемычка в барабане управления КМ→контакт Б6→ШР КМ (штырь Б6)→провод 177→клемма 11/5→провод 605→ШР Р4-5→провода 601, 191→з.к. БК→провода 176, 181→р.к. РУ2→провода 189, 563→вспомогательный з.к. П1→провод 182→вспомогательный з.к. П2→провод 183→вспомогательный р.к. Д1→провод 184→вспомогательный р.к. Д2→провод 186→р.к. РУ14 (действием данного реле снимается нагрузка с ТГ при автостопном торможении тепловоза)→провод 687→ШР Р6-10→провод 904→предохранитель Пр5 (защищает слаботочные контакты датчика-реле РТв-3 от оплавления дугой в момент размыкания, т.к. через них проходит ток, вызванный ЭДС самоиндукции катушки контактора КВ)→провод 922→ШР Р6-17→провод 685→клемма 1/10→провод 611→ШР датчика-реле РТв-3 (штырь 3)→р.к. датчика-реле РТв-3 (защищает дизель от перегрева, когда температура воды на выходе из него превышает 88 ⁰С)→ШР датчика-реле РТв-3 (штырь 2)→провод 612→клемма 5/10→провод 187→катушка контактора КВ→провод 185→р.к. РЗ→провод 180→клемма 4/3→межклеммная перемычка→клемма 4/4→провод 462→кабель 115→вывод Я2 ВГ «минус».

Включившись, контактор КВ (серия контактора – ТКПМ-121У2, конструктивно имеет 2 главных и 2 вспомогательных контакта; в схеме задействованы все контакты; расположение контактора – левая стенка аппаратной камеры):

Главными контактами с параллельным подключением между кабелями 91 и 667 подключит под питание обмотку возбуждения Н1-Н2 ТГ:

Вывод Я1 В «плюс»→кабель 91→главные контакты контактора КВ с параллельным подключением при помощи перемычек 368, 300→кабель 667→шунт ША4 (для подключения амперметра при проведении РИ)→кабель 95→обмотка Н1-Н2 ТГ→кабель 96→вывод Я2 В «минус».

Вспомогательным з.к. между проводами 176 и 189, 563 шунтирует р.к. РУ2, сохраняя, тем самым, целостность участка цепи при последующем наборе позиций КМ (блокировка первой позиции КМ);

Вспомогательным р.к. между проводами 252, 425 и 251 исключит вероятность ошибочного включения контакторов Д1, Д2 в режиме тяги тепловоза.

Ограничение тока ТГ.

Ограничение величины тока нагрузки ТГ (до 1900 А) осуществляет реле ограничения тока (РТ) путём снижения величины тока в обмотке возбуждения ТГ. Реле ограничения тока типа ПР-27А3 с разомкнутой магнитной системой, имеет две катушки – токовую и вибрационную – установленные на один сердечник. Результирующая магнитодвижущая сила в системе реле будет зависеть как от величины тока в каждой катушке, так и от его направления. Под действием результирующей магнитодвижущей силы и выключающей пружины якорь реле может занимать одно из пяти положений. При этом расположенный на рычаге якоря подвижный контакт двустороннего действия будет:

1) замкнут постоянно с неподвижным задним контактом;

2) периодически замыкать и размыкать цепь с задним неподвижным контактом;

3) разомкнут постоянно с задним неподвижным контактом;

4) периодически замыкать и размыкать цепь с передним неподвижным контактом;

5) постоянно замкнут с передним неподвижным контактом.

При трогании тепловоза и возрастании величины тока в токовой катушке РТ до 860 А результирующая магнитодвижущая сила в системе реле будет меньше усилия выключающей пружины, вследствие чего подвижный контакт РТ будет постоянно замкнут с задним неподвижным контактом (первое положение).

При достижении величины тока в токовой катушке РТ 860-870 А результирующая магнитодвижущая сила в системе реле станет выше усилия выключающей пружины. Якорь начнёт перемещаться в сторону сердечника катушек, и подвижный контакт отойдёт от неподвижного, разрывая цепь тока через вибрационную катушку реле. Обмотка Ш1-Ш2 В будет зашунтирована через резистор СРТ, уменьшится величина тока в ней, что приведёт к снижению напряжения на выводах В, а затем и ТГ. Ток ТГ начнёт уменьшаться. Т.к. цепь с вибрационной катушкой разомкнута, а значение тока в токовой катушке РТ снизилось, под действием усилия выключающей пружины якорь реле займёт первоначальное положение – подвижный контакт замкнётся с задним неподвижным. Восстановится цепь тока через вибрационную катушку реле в направлении обмотки Ш1-Ш2 В. Рост возбуждения возбудителя будет способствовать увеличению напряжения на выводах В, а затем и ТГ. Неизбежен и рост тока ТГ. При достижении величины тока в токовой катушке РТ 860-870 А реле сработает и описанный ранее процесс ограничения повторится. Таким образом, подвижный контакт реле будет вибрировать около заднего неподвижного контакта (второе положение), поддерживая ток нагрузки ТГ около 1730 А.

При достижении величины тока в токовой катушке РТ 900-910 А результирующая вначале, а затем магнитодвижущая сила только токовой катушки достигнет такого значения, что начнёт удерживать якорь реле в положении, при котором подвижный контакт будет постоянно разомкнут с задним неподвижным контактом (третье положение). Ток нагрузки ТГ при этом установится 1800-1820 А.

Если ток нагрузки ТГ достигнет 1880-1900 А, то по токовой катушке РТ будет протекать ток величиной 940-950 А. Магнитодвижущая сила, реализуемая токовой катушкой, обеспечит якорю положение, при котором подвижный контакт замкнётся с неподвижным передним контактом. В этом случае обмотка Ш1-Ш2 В будет зашунтирована через цепь вибрационной катушки и часть резистора СРТ. Смена направления движения тока по вибрационной катушке и уменьшение величины тока, проходящего по обмотке возбуждения В, приведёт к снижению напряжения на выводах В, а затем и выводах ТГ. Ток нагрузки последнего уменьшится. Результирующая магнитодвижущая сила системы реле спадает за счёт уменьшения величины тока в токовой катушке и изменения направления тока в вибрационной. Под усилием выключающей пружины якорь реле переместится в третье положение. Подвижный контакт разомкнётся с передним неподвижным, вследствие чего ток в обмотке Ш1-Ш2 В начнёт возрастать, что вызовет рост напряжения и тока нагрузки ТГ. При достижении величины тока ТГ 1880-1900 А якорь реле вновь займёт положение, когда подвижный контакт будет замыкаться с передним неподвижным. Процесс ограничения тока ТГ повторится с вибрацией подвижного контакта РТ около переднего неподвижного (четвёртое положение).

Дальнейшее увеличение тока ТГ прекратит вибрацию подвижного контакта реле около переднего неподвижного, т.к. рост магнитодвижущей силы токовой катушки обеспечит непрерывное замыкание этих контактов (пятое положение). Обмотка Ш1-Ш2 В будет постоянно зашунтирована через цепь вибрационной катушки и часть резистора СРТ.

Вывод: РТ периодически снижая возбуждение В, не допускает чрезмерного увеличения нагрузки ТГ, защищая тяговые электромашины тепловоза от перегрева.

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1782; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!