Управление вентилятором и жалюзи холодильной камеры.
Управление холодильной камерой осуществляется автоматически по средством датчиков-реле температуры (термореле) РТ1-РТ7 и реле управления РУ19. Подключение системы производится включением тумблера В5 «Автоматическое управление холодильником».
При температуре воды дизеля +750сзамыкаются контакты термореле РТ1 и включают катушку реле РУ19. Контактами реле РУ19 включаются вентили ВП1 и ВП3. Жалюзи воды и верхние жалюзи открываются. При повышении температуры воды выше +80 0С замыкаются контакты термореле РТ2. Питание поступает на катушку вентиля ВП4 и сигнальную лампу Л44. Вентилятор вступает в работу и зажигается лампа «Вентилятор холодильника». Отключение вентилятора и закрытие жалюзи происходит при снижении температуры воды на интервал от 3 до 60 С.
Регулирование температуры воды охлаждения надувочного контура осуществляется посредством термореле РТ7, РТ5. При температуре воды надувочного контура +25 0С замыкаются контакты термореле РТ7 и подается питание на вентиль ВП5. Жалюзи надувочного контура открываются. В случае повышения температуры воды до 329К (56°С) замыкаются контакты термореле РТ5. Подается питание на вентиль муфты привода вентилятора ВП4 и лампу Л44. Вентилятор включается и загорается сигнальная лампа «Вентилятор холодильника». Отключение вентилятора и жалюзи происходит при снижении температуры в интервале от 3 до 6 С.
В случае неисправности термореле управление холодильной камерой производится дистанционно посредством тумблеров В6-В10. При этом тумблер В5 «Автоматическое управление холодильником» выключается. При включении автоматического регулирования тумблером В5 тумблеры дистанционного управления В6-В10 обязательно выключаются.
|
|
|
Работа схемы по системе двух единиц (управление двумя тепловозами из кабины одного из них)
Работа схемы по системе двух единиц допускается с обязательным присутствием помощника машиниста на втором (ведомом) тепловозе для контроля за состоянием тепловоза и показаниями приборов.
При сочлененных тепловозах управление осуществляется контроллером машиниста с одного из тепловозов. На втором тепловозе штурвал контроллера ставится в нулевое положение, а реверсивная рукоятка после пуска дизеля ставится в нейтральное положение и снимается.
Электропневматические вентили управления реверсором второго тепловоза получают питание от контактов контроллера первого тепловоза по проводам 592, 593 и далее через межтепловозное соединение. Аналогично цепи включения электропневматических вентилей регулятора частоты вращения дизеля, включения нагрузки тягового генератора, контактора управления КУ2 второго тепловоза получают питание от контактов контроллера машиниста первого тепловоза по проводам:599,б57,б58,594,598,б59.
|
|
|
Плюсовые цепи вентилей песочниц ВГП1 и ВПЗ обоих тепловозов соединены между собой через межтепловозное соединение проводом 584. Песочницы вступают в работу на обоих тепловозах при нажатии ножной кнопки песочниц КН, а также кнопок lКП, 2КП на переносных пультах любого из тепловозов. При сочленении двух тепловозов для совместной работы пакетный переключатель числа тепловозов ПЧТ переводится из положения 1 в положение1+1.
При этом происходят следующие изменения в схеме: лампа заднего прожектора на первом тепловозе отсоединяется размыкающими контактами ПЧТ от цепи питания, а замыкающими контактами ПЧТ подсоединяется лампа переднего прожектора второго тепловоза через межтепловозное соединение.
Одновременно в цепи катушки реле РУ 12 размыкаются контакты переключателя ПЧТ и последующее питание этой катушки может происходить только после включения на втором тепловозе тумблера 832 «Стоп дизеля 11 тепловоза» через его замкнутые контакты. Размыкающими контактами тумблер В32 разрывает цепь вентиля задней автосцепки «ВАЗ», предохраняя тепловозы от расчленения при случайном нажатии на кнопку КАЗ «Задняя автосцепка».
|
|
|
Данные изменения в схеме позволяют включать с поста управления одного тепловоза только крайние прожектора на обоих тепловозах (при этом средние отключены), а также производить остановку дизеля второго тепловоза выключением тумблера В32 с пульта первого тепловоза. Пользование тумблером 832 предусмотрено только для исключительно экстренного случая. После остановки дизеля тумблером В32 или кнопками lKO, 2КО «Стоп дизеля» цепь пуска дизеля должна быть включена выключением тумблером В27 «Пуск-остановка дизеля», так как контактами кнопок lKO, 2КО и тумблера В32 разрывает цепь питания катушки РУ12, а его контактами рвется цепь питания катушек реле контактора KУ17, электромагнита БМ, контактора КТН. Дальнейший пуск дизеля возможен после включения реле PY12.Во избежание совместной работы двух тепловозов с непереведенным переключателем ПЧТ в положение 11 одна пара контактов ее заведена в цепь включения нагрузки, что исключает нагрузку второго тепловоза при непереведенном переключателе.
Кроме того предусмотрен вызов помощника машиниста с другого тепловоза нажатием кнопки «Вызов помощника машиниста». Для вызова помощника машиниста используется звуковой сигнал боксования СБ. Так же имеется сигнализация о работе дизеля и сбросе нагрузки второго тепловоза посредством включения сигнал ламп: «Дизель II тепловоза» и «Сброс нагрузки II тепловоза».
|
|
|
Цепи второго тепловоза, управляемые с первого, питаются током вспомогательного генератора первого тепловоза. В связи с этим для создания цепи минусовые клеммы второго тепловоза соединяются с минусовыми клеммами первого через межтепловозное соединение двумя проводами 597.
Управление запуском дизеля, холодильной камерой, автосцепкой, включение контрольно измерительных приборов, сигнальных осветительных электроламп предусмотрены раздельно на каждом тепловозе.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1354; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!