Вклад Алексея Ивановича Скворцова в развитие земледелия

 

Как и АП. Людоговский, А.И. Скворцов делит сельскохозяйственную экономию на две большие части: теоретическую (учение о факторах и формах земледель­ческого хозяйства) и прикладную, практическую (орга­низация хозяйства и счетоводство). Учение о факторах и формах земледельческого хозяйства он считает как бы одной из глав политической экономии, так как оно «развивает и детализирует те общие положения, которые дает по отношению к ренте политическая экономия».

 Все экономические явления современного ему буржуазного общества он рассматри­вает «как продукт эволюции общественно-экономических отношений».

Развитие про­изводительных сил в условиях феодализма сопровожда­лось ростом общественного разделения труда и товаро­обмена, на этой основе развилась капиталистическая промышленность. Вместе с этим и сельское хозяйство превращалось из натурального в торговое производст­во непосредственно для себя с целью удовлетворения потребностей своей семьи и своего хозяйства уступало место производству для рынка с целью получения наивысшего чистого дохода.

Главной задачей науки экономики сельского хозяй­ства в этих условиях должно быть «отыскание наивыгоднейшей формы хозяйства, наивыгоднейшего производственного направления хозяйства и соответствующей ему техники земледелия». Но для решения этой задачи нужно, прежде всего, изучить факторы, влияющие на хозяйство, которые делит он на естественноисторические (почва, климат и др.) и общественно-экономические (условия рынка, транс­порта, формы землевладения и землепользования, рас­пределение населения по территории страны и т.д.).

В натуральном хозяйстве направление полеводства обусловливают, с одной стороны, почва и климат, опре­деляющие возможность производства тех или других сельскохозяйственных продуктов и, с другой стороны, требования самого хозяйства как замкнутой самодовлею­щей единицы. Направление же торгово-земледельческого хозяйства, имеющего целью получить наивысший чистый доход, определяется не столько почвенно-климатическими условиями, сколько упомянутыми выше обще­ственно-экономическими факторами. Наиболее нагляд­ным примером тому могут служить пригородные хозяй­ства.

 «…те общественно-экономические условия, которые мы счи­таем определяющими в настоящее время формы хозяйст­ва, - эти общественно-экономические условия сложи­лись в каждой стране известным образом благодаря определенному сочетанию естественных факторов и что, следовательно, они суть производные от природных ус­ловий страны».

А. И. Скворцов резко осуждает позицию тех авторов, которые решающим фактором развития систем сельского хозяйства и систем земледелия считали увеличение плотности народонаселения. Такими факторами, по его мнению, являются развитие рынка и особенно развитие парового транспорта, вызванные ростом промышленности. Остальные общест­венно-экономические факторы, такие, как формы земле­владения и землепользования, величина земельного на­дела, размещение населения по территории страны и другие, также имеют значение, но не являются ре­шающими.

«Раз речь идет о производстве для рынка, а не для личного потребления, - подчеркивал Алексей Иванович, - требования рынка являются повелевающими для хозяи­на». Но рыночные отношения складываются при помощи транспортных средств. Транспорт - техническая основа товарооборота. Усовершенствование и развитие транс­порта расширяют и углубляют товарно-денежные отно­шения и тем самым ведут к преобразованию сельского хозяйства. Об этом весьма убедительно говорит рост специализации сельского хозяйства и связанное с ним развитие новых, более совершенных систем полеводства в тех странах, где шла в гору промышленность и про­цветала торговля.

Известно, что животноводческие хозяйства, основан­ные на плодосменной системе, впервые возникли еще в XVI веке в Нидерландах (на территории современных Голландии и Бельгии), которые тогда славились своими суконными и полотняными мануфактурами, развитием судостроения и обширными торговыми связями с внеш­ним миром. С упадком нидерландской промышленности и торговли там исчезла и плодосменная система земле­делия. Артур Юнг, путешествовавший по Западной Ев­ропе в конце XVIII века, не нашел в Нидерландах даже и следа плодосменной системы.

В начале XIX века плодосменная система животно­водческого типа возникла вновь, на этот раз в Англии. Она появилась вначале в форме четырехпольного норфолкского севооборота (турнепс – ячмень – кле­вер – озимая пшеница). Из графства Норфолк, вкотором этот севооборот впервые стал применяться, он распространился и на другие графства восточной Англии, где развивалось молочное животноводство.

В то же время разработанный А. Тэером плодосмен­ный севооборот, во многом схожий с норфолкским, не получил вГермании того времени распространения и А. Тэер вынужден был внести в него изменения. Первоначально этот севооборот выглядел так: 1- картофель, 2 - ячмень, 3 - клевер, 4 - ози­мая рожь. Потом кэтим четырем полям он прибавил еще два: 5 - горох и 6 - рожь или овес. Площадь под картофелем в этом случае  с 1/4уменьшалась до 1/6 паш­ни, а площадь под рожью, наоборот, с 1/4увеличивалась до 1/3. Позднее часть поля стали парить. В результате севооборот приблизился к типу зерновых. Причина тому в разнице промышленного разви­тия тогдашних Англии и Германии.

Англия первой половины XIX века - «мастерская ми­ра», страна с сильно развитой промышленностью, торгов­лей и водным транспортом. Больше половины ее населения сконцентрировано в городах и промышлен­ных центрах. Спроси цены на мясо, масло, молоко высоки.Продукты животноводства по сравне­нию с хлебом малотранспортабельны.

Германия первой половины XIX века фео­дально-крепостническая, аграрная; продукты животноводства дешевы, спрос на них незначителен.Положение коренным образом меняется с развитием парового транспорта (водного, особенно железнодо­рожного).

 А.И. Скворцов правильно отмечает, что же­лезнодорожный транспорт вызван к жизни потребностя­ми растущей фабрично-заводской промышленности и торговли. Распространение железных дорог, в свою очередь, оказало сильное влияние на дальнейший рост промышленности и торговли. С развитием железных дорог возникают новые промышленные районы и горо­да, высокопромышленными становятся многие страны. Особенно быстро растет добывающая промышленность. В огромной мере увеличивается спрос на самые разно­образные сельскохозяйственные продукты, углубляется специализация сельского хозяйства.

Однообразное зер­новое трехполье, повсеместно распространенное до проведения железных дорог, сменяется многообразным полевым хозяйством. Хозяйства,снабжавшие прежде сами себя всеми необходимымипродуктами, становятся болей специализированными. Возникают различные системы сельского хозяйства и, следовательно, различные систе­мы земледелия, или, по терминологии А.И. Скворцова, систе­мы полеводства.

Однако паровой транспорт в силу различ­ного уровня развития и географического положения стран оказывает на них неодинаковое влияние. Автор делит мир на три района и дает описаниесостояния их сельского хозяйства до и после проведения железных дорог.

К первому району он относит «интен­сивные страны», такие, где еще до железных дорог пользо­вались хорошими водными путями сообще­ния, здесь развилась фабрично-заводская промыш­ленность, возникли местные рынки для сбыта сельскохозяйственных продуктов. Сельское хозяйство этого района уже производило продукцию для рынка с целью получения высокого чистого дохода и, следовательно, велось довольно ин­тенсивно.

Наиболее типичными странами такого рода были Англия и в меньшей мере Бельгия и Голландия. В первой половине XIX века здесь преобладала паровая-зерновая си­стема земледелия, но наряду с ней уже существовали выгонная, или многопольно-травяная, и плодосменная системы с животноводческим направлением хозяй­ства.

Во второй район входили густонасе­ленные «экстенсивные страны», где до проведения железных дорог фабричная про­мышленность была развита слабо, местные рынки для сельскохозяйственных продуктов почти отсутствовали. Сельское хозяйство имело натуральный или полунатуральный характер; господствовало зерновое трех­полье и так называемое «навозное» скотоводство. К числу наиболее типичных для второго района стран от­носятся Германия, Франция и центральная полоса Евро­пейской России в период первой половины XIX века.

Третий район объединяет «экстенсивные страны с редким населением». Это континентальные, преимущественно степные области Америки, Австралии, Европейской России и т.д. До проведения железных дорог эти области представляли собой громадные про­странства плодороднейших целинных земель с редким, часто полукочевым населением, которое занималось главным образом разведением и выращиванием скота на естественных пастбищах. Производство хлеба здесь ограничивалось личным потреблением. Предметами тор­говли служили только наиболее транспортабельные продукты животноводства: кожи, шерсть, сало, а иногда и самый скот.

Быстрое развитие парового водного транспорта и особенно железнодорожного строительства на конти­нентах Европы, Америки и Австралии привело к корен­ному преобразованию сельского хозяйства во всех трех районах мира.

О том, как быстро развивался желез­нодорожный транспорт, говорят следующие данные. Первая в мире железная дорога, построенная в 1825 году в Ан­глии, соединила лишь два города. К концу 1905 года общая протяженность железнодорожных пу­тей всего земного шара составляла уже 905695 километ­ров, из которых примерно половина (460196 к­м) приходилось на Америку.В Европе– 309393 км, то есть 35 процентов, в том числе в России– около 60 тысяч км.

В то время как в быстро развивающихся в промышленном отношении европейских странах рос спрос на хлеб, через степные плодо­родные края пролегли железные дороги, снизившие стоимость провоза. Производство зерна, особенно пшеницы на экспорт, стало значительнее выгоднее, чем кочевое или полукочевое скотоводство. Поэтому степной юг и юго-восток Европейской России, средний запад США и им подобные, быстро превращаются в узкоспециализированные районы зернового производства на основе переложной системы земледелия.

Посевная площадь пшени­цы с 1870 по 1905 год расширилась в Сое­диненных Штатах Америки и Австралии в 3 раза, на юге и юго-востоке Европейской России – в 2 раза. Недоста­ток рабочей силы из-за редкого населения этих районов и более высокая по сравнению с густонаселенными заработная плата наемных рабочих вызвали широкое применение более совершенных сельскохозяйст­венных машин и орудий, особенно уборочных машин (конных и паровых молотилок, жнеек, сноповязалок, веялок). Это резко повысило производительность и ин­тенсивность наемного труда. Ин­тенсификация хозяйства здесь происходила в первую очередь за счет увеличения основного капитала.

По-иному сложились условия в первом районе. Из-за высокой потребности в хлебе, здесь отменили ввозные пошлины, началось сокращение посевов пшеницы, ржи, ячме­ня, гороха и увеличение импорта хлеба. Увеличились площади под кормовыми корнеплодами, картофелем, овсом и особенно сеяными травами. В анг­лийское земледелие все шире внедрялась плодосменная система полеводства, а на ее основе главной отраслью сельского хозяйства стало мясное и молочное животно­водство, а также племенное скотоводство, ставшее пред­метом экспорта.

В отличие от зернового хозяйства степных редконасе­ленных областей, интенсификация которого происходила за счет роста основного капитала, интенсификация земле­делия Англии с его плодосменной системой и животно­водческим направлением хозяйства шла в первую оче­редь за счет увеличения затрат живого труда.

В районе экстенсивных стран с густым насе­лением, куда были отнесены Франция и Германия,при проведении железных дорог посевные площади  зерновых культур за счет освоения так называемых неудобных земельсначала расширились, увеличилось производства хлеба на экспорт. Но с развитием местной промышленности и увеличением го­родского населения, расширился и внутренний рынок сельскохозяйственной продукции. Страны  из вы­возящих хлеб превратилисьв ввозящие. Наряду с этим быстро увеличивалось производство технических куль­тур – картофеля, сахарной свеклы, табака и других, рас­ширялись площади под кормовыми корнеплодами и травами, развивалось молочное и мясное животно­водство.

По мере развития добывающей промышленности, пу­тей сообщения и роста городского населения и этот район оказывается с высокоинтенсивным сельским хозяйством.

Таким образом, как правильно заключает А.И. Сквор­цов, во всех странах мира, куда только проникает паро­вой транспорт, сельское хозяйство из натурального пре­кращается в «денежное». С его развитием связан и рост промышленности, а все это вместе ведет к разорению ремес­ленников, усиленной дифференциации крестьянства, увеличению дешевой рабочейсилы. Сельское хозяйство из натурального,непосредственно для себя, превращается в денежное, с целью извлечения максимальной прибавочной стоимости.

 В от­личие от И.А. Стебута и А.С. Ермолова А.И. Скворцов понимает под системой сельского хозяйства по существу лишь производственное направление хозяйства и различа­ет системы только по главному рыночному продукту, от реализации которого получается большая часть чистого дохода хозяйства. Превращая систему сельского хозяйства в понятие чисто экономическое, он исключает из него технику земледелия.«…плодосменная система сама по себе есть система полеводства и ее нельзя отождествлять с системой хозяйства.

Могут существовать и существуют различные плодо­сменные системы полеводства, соответствующие различ­ным системам земледельческого хозяйства. А.П. Людоговский различал четыре типа плодосменной системы: зернового направления, когда в севообороте преобладают хлеба; животноводческого направления, если в севообороте главное место занимают кормовые культуры; плодосменная система с преобладанием в посевах техническихкультур (картофеля, сахарной свеклы и других), для заводской переработки; плодосменная система с преобладанием  промышленно-торговых растений (льна и других).

А.И. Скворцов раз­личает три главные системы сельского хозяйства:

а) зерновая система, главный рыночный продукт, доставляющий подавляющую часть чистого до­хода, - хлебное зерно;

б) скотоводческая, главный ры­ночный продукт – различные продукты животноводства и сам скот;

в) заводская или техническая, главный рыночный продукт – сырые материалы для об­рабатывающей промышленности (лен, хлопок, пенька и т. п.) или уже готовые для потребления (сахар, спирт, крахмал и др.).

Естественно, что, кроме этих трех ярко выраженных систем сельского хозяйства, существуют хозяйства и сме­шанного типа, в которых может быть не один, а два или даже три главных рыночных продукта.

А.И. Скворцов не употребляет термина система зем­леделия, а говорит о системе полеводства, отмечая два ее призна­ка:

1) соотношение между пашней и естественными лугами;

 2) соотношение между различны­ми группами растений на пашне.

Соотношение между различными группами полевых культур свойственно только более интенсивным системам земледелия (выгонной или многопольно-травяной, улуч­шенной паровой и плодосменной), севообороты которых наряду с зерновыми включают кормовые и технические культуры. Этот признак совершенно не характерен длястарых экстенсивных систем земледелия – паровой и пе­реложной, которые были исключительно зернового на­правления и, разумеется, не могли иметь соотношения между различными группами растений.

Для паровой системы типичным являлось соотноше­ние между постоянными хозяйственными угодьями (поле, луг, выгон), а для переложной – соотношение между перелогом и пашней.

Под интенсивностью отдельного хозяйства А.И. Сквор­цов понимает количество капитала, вложенного в еди­ницу площади эксплуатируемой земли, - все равно выра­жено ли оно в средствах производства или в рабочей силе. Чем больше это количество, тем интенсивнее хозяйство, и наоборот. Однако нельзя отождествлять интенсивное хозяйство с рациональным хозяйством; нельзя также смешивать техническую и эко­номическую рациональность. Интенсивное хозяйство тех­нически рационально, а экономически может быть не рационально. Экстенсивное хозяйство, технически не ра­циональное, может быть рационально экономически.

Алексейя Ивановичошибочно исключал из системы сель­ского хозяйства такие ее составные части, как система земледелия и земледельческие орудия. Поэтомусчитал, что интенсивной может быть лишь система полеводства, но не система сельского хозяйства. Между тем раз­личные системы хозяйства могут иметь разные или одина­ковые уровни интенсивности в зависимости от применяе­мых систем земледелия, земледельческих орудий имашин.

Он ни в одной из своих работ даже не упоминает ни о способе восстановления и поддержания плодородия почвы, ни о системе культуры. Игнорируя агротехническую сторону системы земледелия, он опре­деляет ее только как наиболее выгодное, с точки зрения извлечения наивысшей прибыли, соотношение между хозяйственными угодьями, с одной стороны, и различны­ми группами растений, с другой.

Быть может именно поэтому А.И. Скворцов считал, что плодосменная система осуществима в любом кресть­янском хозяйстве. Единственным препятствием на пути внедрения плодосмена в крестьянские хозяйства служили, по его мнению, общинное землевладение и связанная с ним чересполосица.

Но если система полеводства или система земледелия есть только экономическое понятие - лишь наиболее вы­годное соотношение между постоянными угодьями и раз­личными полевыми культурами на пашне, то возникает законный вопрос, в чем же различие между системой полеводства и системой сельского хозяйства? Оно стирается, ибо соотношение между пашней и естественными лугами и выгонами, а также и между полевыми культурами часто выражает собой производственное направление хозяйства. Во всяком случае, от такого определения систе­мы полеводства до ее отождествления с системой земледельческого хозяйства только один шаг. Этот шаг и был сделан позднейшими русскими буржуазными экономиста­ми агрономами.

Контрольные вопросы

1. Две большие части сельскохозяйственной экономики по А. И. Скворцову

2. Связь сель­скохозяйственной и всей экономической жизни страны с естественноисторическими условиями и природой страны

3. Факторы, влияющие на хозяйствопо А. И. Скворцову

4. Роль транспортных средствв рыночных отношениях

5. Три района размещения систем сельского хозяйства и систем полеводства до развития железнодорожного транспорта в мире

6. Преобразования сельского хозяйства при развитии парового транспорта

7. Три главные системы сельского хозяйств

8. Интенсивность и рациональность хозяйствапо А. И. Скворцову

9. Стоимость продукта при увеличенииосновного и оборот­ного капиталов

---

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 367; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!