Порядок установки сигналов уменьшения скорости на однопутных и двухпутных участках.
Переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются от границ опасного места на расстояние длины поезда.
Для однопутного участка квадратный щит желтого цвета днем на наземных путях и желтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит желтого цвета со светоотражателем в тоннеле устанавливается справа, а зеленый щит- оборотная сторона квадратного щита днем на наземных путях и зеленый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зеленого цвета со светоотражателями устанавливается слева.
Для одного из путей двухпутного участка – и желтый щит и зеленый устанавливается с левой стороны
Для обоих путей двухпутного участка – по обоим путям.
На кривых участках пути допускается установка переносных сигналов уменьшения скорости с левой стороны по направлению движения поездов.
В тоннелях переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тоннеля на высоте 2 метра от уровня головки рельса. На наземных и парковых путях на треногах или шестах высотой 2 метра у пути.
Требования к устройствам автоблокировки.
Требования, предъявляемые к автоблокировке:
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с защитными участками и автостопами снова на разрешающее показание этот светофор откроется только после того как:
- освободится блок-участок за этим светофором;
|
|
|
- освободится защитный участок за следующим светофором;
- следующий светофор примет запрещающее показание;
- автостоп следующего светофора примет заграждающее положение;
- автостоп данного светофора примет (склонится) разрешающее положение.
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, автоблокировка является дополнительным средством сигнализации. На этих линиях автоблокировка защитных участков и автостопов не имеет. Светофор автоматического действия снова может принять разрешающее показание только после того как:
- освободится блок-участок за эти светофором;
- следующий светофор перекроется на запрещающее показание.
Порядок движения поездов при прекращении действия автоблокировки на линиях, где она является основным средством сигнализации. Когда и как восстанавливается действие, а/б на линии где она является основным средством сигнализации.
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками в случае, если два и более смежных светофора, а/д имеют запрещающее показание, то ДЦХ своим приказом обязан прекратить их действие, т.е. обязан дать приказ на прекращение действия основного средства сигнализации, т.е. автоблокировки.
|
|
|
На станциях , ограничивающих и входящих в участок, где прекращено действие автоблокировки приказ ДЦХ записывают в журнал диспетчерских приказов.
Кроме выше указанных станций приказ передается в адрес линейных пунктов (ТЧМ) и в адрес всех машинистов.
В приказе будет указано:
1. Номер пути.
2. Участок, на котором прекращается действие автоблокировки.
3. № светофора, перед которым машинист должен отключить поездной автостоп (это будет первый по ходу движения светофор с запрещающим показанием).
4. Номера светофоров с запрещающим показанием, которые можно проследовать без остановки перед ними со скоростью не более 20 км/ч.
5. Номер светофора, после проследования, которого машинист должен включить поездной автостоп и доложить об этом ДЦХ (это будет последний светофор с запрещающим показанием).
ДЦХ в свою очередь обязан, контролировать включение поездных автостопов.
6. Копия приказа, машинисту под роспись вручается на бланке формы ДУ-29.
7. При отправлении поезда со станции на перегон, где прекращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал, не менее, указанного в расписании.
|
|
|
После устранения неисправности устройств СЦБ, работник службы «Ш», по должности не ниже ШНС должен сделать об этом запись в журнале осмотра или передать телефонограмму установленным порядком.
На основании записи в журнале осмотра или полученной телефонограммы ДЦХ дает приказ на восстановление основного средства сигнализации, т.е. автоблокировки.
Этот приказ передается в адрес станций, ограничивающих, входящих, в адрес линейных пунктов и машинистов.
На станциях этот приказ записывают в журнал диспетчерских приказов.
Билет 13
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 507; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!