Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегоне.
Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.
Место производства работ на перегонах, ограждаются, так же как и препятствия с обеих сторон.
Если работы ведутся на прямом участке пути, то переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 50 метров от места производства работ.
Если работы ведутся на кривом участке пути R 300 м и менее, то переносной сигнал остановки устанавливается на расстоянии не менее 75 метров от границ ограждаемого участка.
Если работы производятся на закрытом пути перегона, то помимо ограждаемого места производства работ по торцам пассажирской платформы ДСП смежных станция устанавливает переносные сигналы остановки.
Если работы производятся на перегоне с уклоном 0,040 то переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 75 метров от места производства работ и кроме того ДСП 2-х смежных станций устанавливает переносные сигналы по торцам платформы не зависимо от закрытия перегона.
Если работы производятся вблизи стрелочного перевода, то:
При производстве работ на съезде необходимо исключить попадание подвижного состава на место производства работ, для этого стрелки устанавливаются в положение для движения по главным путям ( по прямому) и запираются на закладку или зашиваются и на месте производства работ устанавливается сигнал остановки.
|
|
|
Если остряки стрелок направлены к месту производства работ и исключить попадание на него подвижного состава нельзя, то переносные сигналы остановки устанавливаются с 2х сторон от границ места производства работ на расстоянии не менее 50 метров
Если остряки стрелок расположены ближе чем на 50 метров от места производства работ, то переносные сигналы остановки устанавливаются на расстоянии не менее 50 метров на каждом из сходящихся путей ( на парковых не менее 20 метров)
Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению,расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается. В этом случае переносной сигнал остановки со стороны такой стрелки не ставится.
Основные средства сигнализации, применяемые на метрополитене.
Автоблокировка с защитными участками и автостопами ( применяется на линиях Арбатско-Покровская и Филевская)
Автоблокировка с защитными участками и автостопами дополненная устройствами АЛС-АРС( применяется на линиях Замоскворецкая, Каховская, Кольцевая, Калужско-Рижская линия, Таганская, Краснопресненская.
|
|
|
АЛС-АРС дополненная автоблокировкой без защитных участков и автостопов (Люблинская, Бутовская.Серпуховско,тимирязевская, люблинская и сокольническая.
Порядок организации двухстороннего движения
Если по одному из путей 2-х путного участка на длительное время прекращается движение поездов, то по другому его пути для перевозки пассажиров диспетчер должен организовать двухстороннее движение.
В тех случаях, когда это целесообразно, ДЦХ должен организовать 2-х стороннее движение на нескольких перегонах с использованием исправной части обоих путей.
Организуется 2-х стороннее движение по приказу ДЦХ с закрытием этого участка пути и путей станций, ограничивающих данный участок пути.
До передачи приказа:
ДЦХ определяет и назначает станцию временного оборота
Определяет участок 2-х стороннего движения и освобождает его от всех поездов, кроме одного.
Машиниста этого поезда ДЦХ предупреждает об организации такого движения
Дает распоряжение линейному пункту о том, чтобы направили машиниста и помощника машиниста, а также на станцию временного оборота маневровых машинистов.
|
|
|
Вызываются ДСП этих станций и им дается команда о включении рабоче-аварийного освещения, а также на станциях ограничивающих этот участок – установить переносные сигналы остановки.
Уточняется у ДСЦП, ДСП о наличии заявок на выдачу предупреждений на закрываемом пути и, при наличии заявок, дается приказ на выдачу предупреждений машинисту до его отправления со станции.
Проверяется свободность пути по показаниям табло или через ДСЦП,ДСП.
Если на этом участке находятся стрелки, они ставятся по маршруту, выключаются из централизации.
Приказ адресуется станциям, ограничивающим закрываемый перегон и входящим в него, а также машинисту поезда, которому предстоит работать при 2-х стороннем движении.
Копия приказа машинисту вручается под роспись.
Правом на движение электропоезда в правильном направлении будут производиться по разрешающим показаниям светофоров и сигнальным показаниям АЛС с установленной скоростью для данного участка пути (перегона).
В неправильном направлении - копия приказа ДЦХ о закрытии участка пути для организации 2-х стороннего движения.
До прибытия помощника машиниста, поезд следует в неправильном направлении при нажатой педали бдительности со скоростью не более 20 км/ч, а после прибытия помощника машиниста со скоростью не более 35 км/ч.
|
|
|
Правом на движение от границы закрытого участка для организации 2-х стороннего движения на станцию временного оборота или со станции временного оборота к границам закрытого участка в правильном направлении будут- разрешающее показания светофоров или сигнальные показания АЛС.
В неправильном направлении- разрешение на бланке с красной полосой по диагонали.
Выдается - разрешение на бланке с красной полосой по диагонали ДСЦП или ДСП по указанию ДЦХ, после выполнения мер безопасности:
Если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направления огражден входным светофором полуавтоматического действия, то оно должен быть закрыт.
Если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направления не огражден или огражден входным светофором автоматического действия, то перегон, прилагающий со стороны правильного направления, должен быть закрыт (приказ о закрытии передается станциям, ограничивающим перегон и машинисту встречного поезда, следующего в правильном направлении)
Встречный поезд, следующий в правильном направлении, должен быть задержан у переносного сигнала остановки на станции, смежной со станцией временного оборота.
Если есть стрелки на пути, то они устанавливаются по маршруту, выключаются из централизации кнопками КВ, одеваются красные колпачки.
Это разрешение дает право машинисту отправиться со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км/ч, при управлении локомотивной бригадой - не более 35 км/ч.
Это разрешение действительно на следование по перегону только 1 раз.
На всех станциях ДСП или ДСПп/о должны при отсутствии препятствий для движения поезда подавать сигнал «поезд готов к отправлению»
После того как будут закончены восстановительные работы по смежному пути, ДЦХ дает приказ об открытии участка пути закрытого для движения поездов.
Билет 12
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1481; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!