Основные элементы стрелочного перевода. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация стрелочных переводов.
Стрелочный перевод служит для перестановки подвижного состава с одного пути на другой.
Стрелочный перевод состоит из трех основных частей:
- стрелки;
- крестовинного узла;
- соединительных путей между ними.
Стрелка состоитиз:
- двух рамных рельсов;
- двух остряков;
- переводного механизма.
Крестовинный узел состоит из:
- сердечника;
- двух усовиков;
- двух контррельсов.
Соединительные пути бывают прямолинейные и криволинейные.
На главных путях, станционных путях и соединительных укладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/9. Криволинейные соединительные пути на таких стрелочных переводах имеют радиус кривой 200 метров. Скорость движения по таким стрелочным переводам:
- по прямому пути – max установленная;
- на отклоненный путь – не более 35км/ч.
На парковых и прочих путях укладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/5.Криволинейные соединительные пути на таких стрелочных переводах имеют радиус кривой 60 метров. Скорость движения по таким стрелочным переводам не более 15км/ч.
Движение от остряков к крестовине называется противошерстным, а движение от крестовины к острякам называется пошерстным.
1 Разъединение стрелочных остряков.
В этом случае, переведется один остряк, а другой останется в не переведенном положении, что может вызвать сход подвижного состава (это возможно при выпадении болтов, из серег, соединяющих остряки с тягами, а также при изломе тяг).
2 Отставание остряка от рамного рельса на 4мм и более, измеряемое против первой связной тяги.
При этой неисправности, при противошерстном движении, гребень колеса может попасть в зазор между плохо прижатым остряком и рамным рельсом или ударить в острие остряка, вследствие чего может произойти сход с рельсов подвижного состава.
3 Понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более, измеряемое в том месте, где ширина головки остряка поверху 50мм и более.
В этом случае при движении в пошерстном направлении колесо, идущее по пониженному остряку, может не подняться на рамный рельс, а отжать остряк и далее двигаясь не по рамному рельсу, а по остряку состав может сойти с рельсов.
4 Выкрашивание остряка глубиной более 3мм, вместе от острия до первой связной тяги, и во всех других случаях не допускается выкрашивание длиной:
- на главных и станционных путях – 200мм и более;
- на парковых и прочих станционных путях – 400мм и более.
5 Расстояние между рабочей (внутренней) гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса не должно быть менее 1472мм.
6 Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и рабочей гранью головки усовика не должно быть более 1435мм.
Эти размеры нужно выдержать для того, чтобы обеспечить необходимые размеры желобов при проходе подвижного состава по мертвому пространству.
7 Излом остряка, тяги или рамного рельса.
8 Излом крестовины (сердечника, усовика, контррельса).
9 Разрыв контррельсового болта в одноболтовом вкладыше или обоих болтов в двухболтовом вкладыше.
В этом случае нагрузка на оставшиеся болты увеличивается, и они могут быть также разорваны, вследствие чего контррельс не будет обеспечивать нужное направление колесных пар (т.е. не будет выполнять свою функцию).
Порядок назначения вспомогательного поезда со станции, с перегона и со стороны неправильного направления.
При потере управления поездом машинист обязан принять меры для восстановления движения поезда. Если управление поездом не будет восстановлено в течение 5 минут, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд. При затребовании вспомогательного поезда машинист не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания ДЦХ о порядке дальнейшего движения. В качестве вспомогательного поезда может быть назначен сзади идущий поезд попутного направления или отправленный в неправильном направлении. При разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда.
С перегона в правильном направлении.
В качестве вспомогательного поезда будет назначаться вслед идущий поезд. ДЦХ получив сообщение от машиниста о неисправности и его остановке на перегоне должен принять меры к задержке поездов, не допуская их отправления на занятый перегон. Дать указания ДСП о включении рабочего и аварийного освещения на перегоне и дополнительной вентиляции, где стоит неисправный поезд. Вспомогательный поезд в правильном направлении назначается по приказу ДЦХ, устный приказ адресуется только машинисту вспомогательного поезда. Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров. При назначении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров, как из вспомогательного, так и с неисправного состава производится на первой по ходу движения станции. Если машинист не давал заявку на вспомогательный поезд, а ДЦХ знает, что на пути стоит неисправный подвижной состав, в этом случае машинисту сзади идущего поезда ДЦХ даст приказ, приблизится к впереди стоящему составу и оказать машинисту помощь, а при необходимости сцепиться.
Со стороны неправильного направления.
В неправильном направлении вспомогательный поезд назначается только со станции и без пассажиров. Допускается назначение вспомогательного поезда с перегона, если он следует без пассажиров. По приказу ДЦХ с обязательным закрытием пути.
До подачи приказа ДЦХ предупреждает ДСЦП и ДСП станций ограничивающих закрываемый путь перегона (участка) и входящих в этот участок о предстоящем закрытии пути перегона (участка) для следования вспомогательного поезда в неправильном направлении. Включается рабочее и аварийное освещение, с обеих сторон этот участок ограждается переносными сигналами остановки. Если имеются стрелки, то они ставятся по маршруту, выключаются из централизации кнопками КВ и закрываются красными колпачками. Светофоры полуавтоматического действия переключаются на запрещающие показание, и проверяется свободность пути следования. Из поезда должны быть высажены пассажиры, а машинист должен поменять кабину управления. Приказ адресуется станциям ограничивающим, входящим в этот участок и машинистам обоих поездов. На станции приказ запишут в журнал диспетчерских приказов, машинисту вспомогательного поезда выпишут копию приказа на бланке свободной формы (ДУ-17). До вручения копии ДСП должен уточнить у ДЦХ, нет ли действующих предупреждений на этом участке, и если есть, то выписать их на бланке с желтой полосой по диагонали. На станции отправления ДСП машинисту вспомогательного поезда подаст сигнал «закрыть двери», а после того как ДСП убедится, что препятствий для движения нет подаст сигнал «поезд готов к отправлению». Машинист с включенной АЛС-АРС при нажатой педали бдительности будет следовать со скоростью не более 20км/ч. После освобождения соединенным поездом закрытого участка пути ДЦХ дает приказ на открытие этого пути, которое адресует только станциям, ограничивающим и входящим в этот участок.
Если причина вынужденной остановки неисправного поезда будет устранена до прибытия вспомогательного поезда, машинист обязан доложить ДЦХ. В этом случае ДЦХ своим приказом отменяет назначение вспомогательного поезда и открывает путь.
БИЛЕТ 8
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 2175; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!