Многолистовые рессоры. Классификация, формирование многолистовой рессоры, исходя из условия равнопрочности. Расчет основных конструктивных параметров многолистовой рессоры.
Многолистовые рессоры – от 6 листов и выше. В многолистовых рессорах листы взаимодействуют по поверхности. При деформации рессоры происходит смещение листов относительно друг друга и возникает трение между листами (сухое трение). Недостатки: разрушается поверхность листа, что приводит к снижению долговечности; сухое трение блокирует деформацию рессоры. Достоинства: часто в задних подвесках грузовых авто не устанавливаются амортизаторы, т.к. силы сухого трения с достат. эффективностью гасят колебания.
Рис. 1 – Передняя рессора автом. МАЗ.1 – передний кронштейн; 2, 17 – пальцы; 3 – ушко рессоры; 4 – накладка; 5 – буфер; 6, 16 – стремянки; 7 – амор-р; 8 – зад. кронштейн; 9 – втулка; 10 – шайба; 11, 15 – гайки; 12 – шплинт; 13 – втулка ушка; 14 – накладка стремянки.
Расчет конструктивных параметров проводится в следующей последовательности: 1. Определяется активная длина рессоры 
по формуле: 
. где 
, мм – длина рессоры; 
, мм – расстояние между стремянками. Длина рессоры определяется по формуле: 
где 
– коэффициент длины ( 
). Принимаем 
, мм – база автомобиля. Расстояние между стремянками определяется по формуле: 
где 
, т – масса, приходящаяся на заднюю подвеску. 2. Определяется соотношение ширины листа рессоры к его толщине: 
3. Определяется толщина и ширина листа рессоры: толщина листа рессоры равна: 
, где 
, МПа – максимальные напряжения в рессоре. Принимаем 
; 
, мм – суммарный прогиб рессоры; 
, МПа – модуль Юнга. Для стали 
. 4. определения количества листов рессоры: 
|
|
|
Расчет конструктивных параметров подрессорника многолистовой рессоры:
1. Определяется активная длина подрессорника. Полная длина подрессорника составляет 70% длины рессоры: 
.
2. Активная длина подрессорника равна: 
Максимальная нагрузка 
на подрессорник, а также его полный прогиб определяются из графика упругой характеристики многолистовой рессоры.
3. Принимаем ширину и толщину листа подрессорника равными длине и ширине листа рессоры при необходимости.:
4. Определения количества листов подрессорника:
5. Активная толщина листа рессоры и подрессорника на сторону определяется по формуле: 
. Коэффициент 
:
Момент инерции i-ого листа рессоры:
Тормозные механизмы, виды, классификация.
Классификация тормозных механизмов
БАРАБАННЫЕ (БТМ) – Simplex, Duplex, Duo-Duplex.
ДИСКОВЫЕ (ДТМ) - с плавающей скобой, с фиксиро-
ванной скобой.
Simplex. 1 - тормозной момент; 2 – самоусиление; 3 – самоослабление; 4 - поворот колодки; 5 - разжимное устройство; 6 - самоприжимная (активная) колодка; 7 - самоотжимная (пассивная) колодка; 8 - опора колодки.
Применимость:
· грузовые автомобили,
|
|
|
· легковые автомобили с Vmax до 170 км/ч (на задний мост),
· Активная колодка создает ок. 65% тормозного момента, пассивная – до 35%,
· Активная колодка должна быть толще, либо обе колодки должны иметь разные углы охвата.
Duplex. 1 - тормозной момент; 2 – самоусиление; 3 – поворот колодки; 4 – колесный цилиндр; 5 – опора колодки; 6 – самоприжимная колодка.
· Обе колодки являются активными, с повышенным самоусилением.
· Тормозной момент очень чувствителен к изменению коэффициента трения.
· Не употребляются в качестве стояночного тормоза.
Duo-Duplex. 1 - тормозной момент; 2 – самоусиление; 3 – разжимные колодки; 4 – разжимной клин.
· Очень высокий коэффициент самоусиления;
· Распространены на грузовых автомобилях.
1 - тормозные накладки; 2 - поршни; 3 - тормозной диск; 4 - скоба; 5 - опора (суппорт).
Рисунок 1 – Фиксированная и плавающая скоба
Фиксированная скоба.
¾ Не требуется регулировка между накладкой и диском;
¾ Распространен на больших и спортивных легковых автомобилях;
¾ Повышенная тепловосприимчивость;
¾ Могут вызывать чрезмерный нагрев тормозной жидкости.
Плавающая скоба.
¾ Небольшие габариты и вес; - Хороший теплоотвод;
¾ Накладки могут иметь большую площадь, но характерен повышенный и неравномерный износ; - Недостаточная жесткость конструкции; - Колесо должно иметь отрицательный радиус обкатки.
|
|
|
Преимущества дисковых тормозных механизмов:
¾ Высокое быстродействие; - Высокий КПД;
Хорошая дозируемость тормозных усилий.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1135; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!