Расчет дискового тормозного механизма.
Произведем расчет для схемы разделения контуров “Х”.
Из предыдущих расчетов известно, что Ф =….
Для гидропривода 
(19)
Произведем расчет коэффициента преобразования дискового тормозного механизма. 
; 
; (20)
Предварительно принимаем следующие параметры заднего дискового тормозного механизма с плавающим однопоршневым суппортом:
· диаметр тормозного диска D=;
· толщина тормозного диска b=;
· радиус трения rS1=;
· наружный радиус накладки rН=;
· внутренний радиус накладки rВ=;
· угол охвата α=0
· Тормозной диск вентилируемый.
По формулам (20) с учетом, найденных выше значений, и принимая коэффициент трения равным f = 0,49, получаем…
Из формулы (19) находим эквивалентный диаметр тормозного цилиндра передних дисковых тормозных механизмов:
.
Принимаем диаметр тормозного цилиндра dц1 = … мм.
Определяем действительный показатель распределения
.
Показатели нагруженности тормозных механизмов
Произведем расчет нагруженности тормозных механизмов.
Удельная нагрузка на тормозные накладки.
(22)
Вес автомобиля в гружёном состоянии G=…. Н.
Определим сумму площадей тормозных накладок 
м2.
Определим удельную работу трения при предельном относительном замедлении z=0,71:
для передних тормозных механизмов 
(23)
; кгVMAX= 120 км/ч; 
м2;
МДж/м2
для задних тормозных механизмов тоже самое
|
|
|
Нагрев переднего тормозного диска за одно торможение
(24)
Масса тормозного диска Qm1= … кг.
Квент – коэффициент вентиляции, для М1 Квент=0,14…0,9, принимаем
Квент= ….
Удельная теплоемкость стали равна С=460 Дж/кг∙К – сталь; С=500 Дж/кг∙К - чугун.
Нагрев тормозных дисков меньше 800С, что обеспечивает работоспособность тормозных механизмов.
Удельная нагрузка в контакте пар трения
(25)
Определяем нажимное усилие:
в переднем дисковом тормозном механизме 
Н
тогда 
МПа < 5 МПа
По условию удельной нагрузки в контакте пар трения тормозные механизмы удовлетворяют предъявляемым требованиям.
Преимущества и недостатки автомобилей с ГМП.
Преимущества:
1) ГМП увеличивает срок службы силового агрегата авто.
2) ГМП повышает проходимость авто при движении по непрочным грунтам за счёт плавного приложения крутящего моменты к ведущим колёсам.
3) Повышение комфортабельности.
4) Рабочие органы гидропередачи не контактируют между собой - не изнашиваются.
Недостатки:
1) Сложность конструкции.
2) Повышенный вес.
3) Высокая стоимость по сравнению с механич. КП.
|
|
|
4) Ухудшение разгонных хар-тик авто из-за наличия проскальзывания в гидравлич. элементе в зоне средних и высоких скоростей движения.
5) Снижение топливной экономичности авто в виду относительно низкого КПД современ. гидравлич. элементов. 
6) Введение гидравлич. элемента затрудняет переключение передач в КП с неподвижными валами.
Для определения выходных параметров силовой установки ДВС-ГМ необходимо иметь 2 графика: график внешней скоростной характеристики двигателя и график безразмерной характеристики ГМ:
λ – коэффициент Мкр ГМ.
Мн = λн∙ρж∙ω2н∙D5а.ρж – 850…870 кг/м3.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1878; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!