Динамическая характеристика автомобиля и её использование.

Методы тягового (силового) и мощностного балансов затруднительно применять при сравнении тягово-динамических свойств автомобилей, имеющих различные снаряженные массы и грузоподъемность, так как при движении их в одинаковых условиях силы и мощности, необходимые для преодоления суммарного дорожного сопротивления, различны. От этого недостатка свободен метод решения уравнения движения с помощью динамической характеристики. С целью построения графика динамической характеристики воспользуемся безразмерной величиной D – динамическим фактором, равным отношению свободной силы тяги  –  к силе тяжести автобуса :

Чтобы связать динам-ский фактор с условиями движения автомобиля, перенесем в уравнении силового баланса ( ) силу сопротивления воздуха F_в в левую часть уравнения:  или  и разделим обе части полученного равенства на силу тяжести автомобиля G_a.

Учитывая, что  , где g – ускорение свободного падения, м/с², окончательно получим

Использование: по динамической характеристике можно судить о тягово-скоростных свойствах автомобиля. С этой целью по графику определяются:

1. Максимальная скорость движения автомобиля

2. Максимальное дорожное сопротивление , преодолеваемое автомобилем на высшей (k-ой) передаче.

3. Макс. уклон , преодолеваемый авто-лем на j-й передаче.

4. Критическая скорость движения автомобил  по условию величины динамического фактора и область устойчивого движения автомобиля при полной нагрузке двигателя.

5. Зона движения автомобиля без буксования ведущих колес.

Гидромеханические передачи; классификация; расчет активного диаметра гидротрансформатора.

Типы гидротрансформаторов.

Требования: широкий диапазон регулирования параметров мощности (крутящий момент и угловая скорость), обеспечивающей высокие тягово-скоростные качества автомобиля; высокий КПД на основных рабочих режимах, определяющий экономические и скоростные св-ва автомобиля; автоматизация процесса переключения передач, позволяющая упростить операции по управл. ГМП, снизить их количество, а также предохранить трансмиссию от возможных ошибок водителя.

Классификация:

По направлению вращения насосного и турбинного колес различают: 1. прямого хода (направление циркуляции: Н-Т-Р; практически все современные гидротрансформаторы) 2. обратного хода (Н-Т-Р). По количеству турбинных колес: 1. одноступенчатые (одно турб. колесо, подавляющее большинство), 2. многоступенчатые (два и более турбинных колес). По способу установки реактора: 1. простые (жестко установлен) 2. комплексные (на муфтах свободного хода).

Расчёт активного диаметра гидротрансформатора:

,     (1)

где M_н – крутящий момент на насосном колесе гидропередачи, кгс/м; γ – удельный вес рабочей жидкости, кгс/м³; λ_н – коэффициент момента насосного колеса, мин²/м∙об; n_н – обороты насосного колеса, об/мин; D_a – активный диаметр, м.

По уравнению (1) рассч-ся величина активного диаметра:

В этом уравнении M_e – крутящий момент двигателя, взятый по внешней скоростной характеристике, n_t – соответствующее ему значение оборотов турбинного колеса.

---

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 775; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!