Малолистовые рессоры. Конструкция, формирование профиля листа малолистовой рессоры как балки равного сопротивления. Расчет основных конструктивных параметров малолистовой рессоры.
Малолистовая рессора- от 2 до 5 листов. Малолистовые рессоры всегда устроены так, что нагрузка передаётся по концам рессоры, листы не соприкасаются друг с другом своей рабочей поверхностью. Рессора должна иметь конструктивные элементы для установки, элементы крепления, обладать высокой прочностью и долговечностью, поэтому реальные рессоры всегда тяжелее идеальных. Имеются ряд технологических способов снижения веса рессор, в том числе и многолистовых за счёт специальных профилей поперечного сечения листа. Наиболее распространённый самый элементарный профиль.
Расчет конструктивных параметров проводится в следующей последовательности: 1. Определяется активная длина рессоры 
по формуле: 
. где 
, мм – длина рессоры; 
, мм – расстояние между стремянками. Длина рессоры определяется по формуле: 
где 
– коэффициент длины ( 
). Принимаем 
, мм – база автомобиля. Расстояние между стремянками определяется по формуле: 
где 
, т – масса, приходящаяся на заднюю подвеску. 2. Определяется соотношение ширины листа рессоры к его толщине: 
3. Определяется толщина и ширина листа рессоры: толщина листа рессоры равна: 
, где 
, МПа – максимальные напряжения в рессоре. Принимаем 
; 
, мм – суммарный прогиб рессоры; 
, МПа – модуль Юнга. Для стали 
. 4. определения количества листов рессоры: 
Дисковые тормозные механизмы. Анализ конструктивных схем.
1 - тормозные накладки; 2 - поршни; 3 - тормозной диск; 4 - скоба; 5 - опора (суппорт).
|
|
|
Рисунок 1 – Фиксированная и плавающая скоба
Фиксированная скоба.
¾ Не требуется регулировка между накладкой и диском;
¾ Распространен на больших и спортивных легковых автомобилях;
¾ Повышенная тепловосприимчивость;
¾ Могут вызывать чрезмерный нагрев тормозной жидкости.
Плавающая скоба.
¾ Небольшие габариты и вес;
¾ Хороший теплоотвод;
¾ Накладки могут иметь большую площадь, но характерен повышенный и неравномерный износ;
¾ Недостаточная жесткость конструкции;
¾ Колесо должно иметь отрицательный радиус обкатки.
Преимущества дисковых тормозных механизмов:
¾ Высокое быстродействие;
¾ Высокий КПД;
¾ Хорошая дозируемость тормозных усилий.
Тормозная сила и уравнение движения автомобиля при торможении.
Тормозная сила Fτi - сила, приложенная со стороны дорожной поверхности к колесу или мосту в плоскости их контакта и противодействующая движению автомобиля.
Идеальные тормозные силы и моменты:
Идеальная тормозная сила i-го моста: 
Максимальная тормозная сила i-го моста: 
Реальная тормозная сила:
Удельные тормозные силы:
Идеальные удельные тормозные силы:
|
|
|
Удельные тормозные силы по сцеплению колеса:
Реальные удельные тормозные силы:
УРАВНЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
Составим в общем виде уравнение движения автомобиля при еготорможении на подъеме. Для этого спроектируем все силы, действующие на автомобиль при торможении (рис. 72), на плоскостьдороги:
где
Дающие небольшую погрешность в сторону улучшения тормозных свойств автомобиля, позволяет написать уравнение (179) в следующем виде:
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 978; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!