Проверочный расчет деталей раздаточных коробок.
Проверочные расчеты ЗК выполняются с учетом нагрузок на всех возможных режимах, определяемых включенной ступенью в КП и в РК. При определении расчетного момента следует учитывать, что для режима, на котором в РК включена низшая ступень и в КП также низшая, момент по сцеплению ведущих колес должен определяться при меньшем значении коэф. φ=0,6…0,5. Расчетные моменты и частота вращения для ЗК РК определяются исходя из значений этих величин на первичном валу основной КП. Валы РК выполняются более жесткими, чем валы основной коробки. Для валов большинства РК отношение наибольшего диаметра к расстоянию между серединами опор d/l=0,25…0,35, наибольшего диаметра к межосевому расстоянию d/aw=0.35…0,45. Для подш. РК обычно D/aw=0,6…0,8.
Преимущественное применение имеют шариковые радиальные подшипники средней серии. В некоторых конструкциях для опоры с меньшей радиальной нагрузкой применяется шариковый радиальный подшипник, а на другой опоре — роликовый радиальный. Первый воспринимает комбинированную нагрузку, а второй - только радиальную.
Барабанные тормозные механизмы. Анализ конструктивных схем.
Simplex. 1 - тормозной момент; 2 – самоусиление; 3 – самоослабление; 4 - поворот колодки; 5 - разжимное устройство; 6 - самоприжимная (активная) колодка; 7 - самоотжимная (пассивная) колодка; 8 - опора колодки.
Применимость:
· грузовые автомобили,
· легковые автомобили с Vmax до 170 км/ч (на задний мост),
|
|
|
· Активная колодка создает ок. 65% тормозного момента, пассивная – до 35%,
· Активная колодка должна быть толще, либо обе колодки должны иметь разные углы охвата.
Duplex. 1 - тормозной момент; 2 – самоусиление; 3 – поворот колодки; 4 – колесный цилиндр; 5 – опора колодки; 6 – самоприжимная колодка.
· Обе колодки являются активными, с повышенным самоусилением.
· Тормозной момент очень чувствителен к изменению коэффициента трения.
· Не употребляются в качестве стояночного тормоза.
Duo-Duplex. 1 - тормозной момент; 2 – самоусиление; 3 – разжимные колодки; 4 – разжимной клин.
· Очень высокий коэффициент самоусиления;
· Распространены на грузовых автомобилях.
Тормозная диаграмма и остановочный путь автомобиля.
Пример:
c = 0,21; y = 0,48;А - парабола идеального распределения Dt2и(Dt1и);В - прямая удельного замедления Z=0.2; С - прямая удельного замедления Z=1.2;D - прямая постоянного коэффициента сцепления колёс передней оси m1 =0.2; Е - прямая постоянного коэффициента сцепления колёс передней оси m1 =1.2; F - прямая постоянного коэффициента сцепления колёс задней оси m2= 0.2; G - прямая постоянного коэффициента сцепления колёс задней осиm2 = 1.2; H - прямая установленного распределения удельных тормозных сил Dt2(Dt1)при F = 0.33; I - прямая установленного распределения удельных тормозных сил Dt2(Dt1)при F = 0.25.
|
|
|
Остановочный путь — расстояние, которое проходит транспортное средство с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Важно не путать с понятием тормозной путь.
Остановочный путь включает в себя расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя, и время срабатывания тормозной системы.
Длина остановочного пути зависит от вида транспортного средства (мотоцикла или автомобиля) и веса транспортного средства. Также немаловажно время реакции водителя — время с момента обнаружения им опасности до совершения необходимых действий, например, переноса ноги на педаль тормоза, нажатия на неё. Зависит от навыков водителя, положения его тела, рук и ног относительно органов управления автомобилем, также от его психоэмоционального состояния. Время реакции увеличивается при утомлении, заболеваниях и крайне сильно возрастает при алкогольном или наркотическом опьянении.
Время срабатывания тормозной системы — время с момента нажатия на педаль тормоза до приведения в действие всех тормозных механизмов. Зависит от качества и состояния тормозной системы.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 495; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!