Оценочные показатели топливной экономичности автомобиля.
Топливной экономичностью автомобиля называют совокупность свойств, определяющих расход топливо при выполнении автомобилем транспортной работы в различных условиях эксплуатации.
Топливная экономичность в основном зависит от конструкции автомобиля и условий его эксплуатации. Она определяется степенью совершенства рабочего процесса в двигателе, коэффициентом полезного действия и передаточным числом трансмиссии, соотношением между снаряженной и полной массой автомобиля, интенсивностью его движения, а также сопротивлением, оказываемым движению автомобиля окружающей средой.
Основным измерителем топливной экономичности автомобиля в странах СНГ и большинстве европейских стран является расход топливо в л на 100 км пройденного пути (путевой расход топлива 
, л/100км). Согласно ГОСТ 20306 «АТС. Топлива экономичность. Методы испытаний» оценочными показателями топливной экономичности служат:
1. Контрольный расход топлива.
2. Расход топлива в магистральном цикле на дороге.
3. Расход топлива в городском цикле на дороге.
4. Расход топлива в городском цикле на стенде.
5. Топливная характеристика установившегося движения.
6. Топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге.
Эти оценочные показатели не имеют нормированных значений, их используют при сравнительной оценке уровня топливной экономичности с зарубежными аналогами и косвенной оценки технического состояния автомобиля.
|
|
|
Пневматические подвески: преимущества, недостатки, типы упругих элементов, основные схемы направляющих аппаратов. Передаточное число кинематики подвески. Приведение характеристики упругого элемента к центру колеса.
Применяются на всех типах автомобилей. Основа подвески- пневматический упругий элемент. Рабочее тело- воздух. Преимущества: пневматический элемент имеет нелинейную прогрессивную характеристику, которую можно изменять и формировать в широких пределах; сам элемент весит мало; большая долговечность элемента при правильной эксплуатации; простота способов и конструкции регулировки пневмоэлементов; всё выполняется регулированными. Недостатки: необходимость пневмосистемы на авто; нужен мощный направляющий аппарат. Применяются круглые пневмобаллоны и рукавные элементы.
Рисунок– Условная схема пневматической подвески.
1 – узел крепления подвески к раме автомобиля; 2 – мост автомобиля; 3 – пневмоэлемент.
Сила, действующая на подвеску, определяется по формуле:
|
где 
– нагрузка, действующая на подвеску в груженном состоянии, кг. Сила, действующая на элемент подвески, определяется по формуле:
|
|
|
|
где 
– передаточное число подвески 1,4 – 2,2.
|
Где 
– расстояние от узла крепления подвески к раме автомобиля, м; 
– расстояние от моста автомобиля до пневмоэлемента, м; – передаточное число подвески. Расстояние b принимаем равное расчётному радиусу качения колеса. Для этого выбираем шины, соответствующие нагрузке на колесо. Шины конструктор подбирает, используя ГОСТы с сортаментом шин.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1018; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!