Расчет упругой характеристики пневматической подвески с цилиндрическим поршнем в упругом элементе.
Расчет упругой характеристики пневмоэлемента и пневмоподвески производится в следующей последовательности:
1) Рассчитывается диаметр поршня:
где 
– диаметр элемента, м; 
– наружный диаметр, м.
Диаметр поршня равен:
2) Рассчитывается объем 
в статическом положении:
|
где 
– ход сжатия подвески, м; 
– ход отбоя подвески, м.
3) Рассчитывается эффективная площадь 
:
| (6.3) |
4) Рассчитывается текущее значение объема:
| (6.4) |
где 
– изменение объема при движении поршня, 
;
– при ходе отбоя; 
– при ходе сжатия.
Рассчитаем параметры пневмоэлемента в крайнем положении сжатия в груженом состоянии:
Изменение объема при движении поршня определяется по формуле:
где 
– произвольный ход, м.
5) Определяется сила, действующая на элемент в статическом положении:
| (6.6) |
где 
– сила, действующая на подвеску в статическом положении, Н; 
– передаточное число подвески.
6) Определяется давление в пневмоэлементе в статич. состоянии:
где 
– атмосферное давление, МПа.
7) Определяется текущее значение давления:
где 
– показатель политропы ( 
).
8) Определяется текущее значение силы, действующей на элемент:
| (6.9) |
9) Определяется текущая деформация подвески:
| (6.10) |
где 
– деформация элемента, м.
10) Определяется текущее значение силы, действующей на подвеску:
| (6.11) |
Результаты заносим в таблицы 6.1 и 6.2.Основные параметры пневмоэл-та в груженном состоянии: 
Таблица 6.1 – Расчет упругой характеристики пневмоэлемента и пневмоподвески в груженом состоянии.
| , м
|  ,
|  , МПа
|  , кН
|  , м
|  , кН
|
| 0,12 | |||||
| … | |||||
| 0 | |||||
| … | |||||
| 0,12 |
Основные параметры пневмоэлемента в снаряжённом состоянии: 
Таблица 6.2 – Расчет упругой характеристики пневмоэлемента и пневмоподвески в снаряженном состоянии.
| , м
| ,
| , МПа
| , кН
| , м
| , кН
|
| 0,12 | |||||
| … | |||||
| 0 | |||||
| … | |||||
| 0,12 |
Графики упругой характеристики пневмоэлемента и пневмоподвески в груж. и снаряж. состояниях представлены на рис. 6.1 и 6.2.
Правила №13 ЕЭК ООН. Требования в отношении торможения.
В целях проверки транспортного средства на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН №13 и связанных с ним национальных регламентирующих
документов для обоих мостов строятся кривые реализуемого сцепления kji как функция относительного замедления Z. Для их построения необходимо воспользоваться следующими формулами:
Z=0,1…0,8
Giст – нормальные реакции дороги на мост в статических условиях
1) Независимо от категории, транспортное средство должно удовлетворять соотношению:
где коэффициент сцепления m изменяется в пределах от 0,2 до 0,8.
2) Для всех возможных весовых состояний автомобиля кривая реализуемого сцепления kj1(Z)передними колёсами должна располагаться над кривой kj2(Z) в установленном диапазоне Z.
ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИЛ
| Класс | Основные требования | Альтернативные требования |
| М1 N1 (до 2000 кг) | 0,15… 0,80 | Допускается превышение кривой kj2(Z) для задней оси на участке 0,30…0,45 при условии, что она не выходит более чем на 0,05 за пределы прямой m=Z. |
| N1 | 0,15… 0,50 | Условие может считаться выполненным, если: - для Z в диапазоне 0,15…0,30 кривые kji(Z) расположены между прямыми j= Z± 0,08. При этом kj2(Z) может пересекать прямую m= Z - 0,08; - для Z в диапазоне 0,3…0,5 Z³m - 0,08. - для Z в диапазоне 0,5…0,61 Z³ 0,5m + 0,21 |
| Осталь-ные классы | 0,15… 0,30 | Условие может считаться выполненным, если: - для Z в диапазоне 0,15…0,30 кривые kji(Z) расположены между прямыми m = Z ± 0,08; - для Z ³ 0,3 Z³ 0,3 + 0,74 (m - 0,38) |
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1799; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!