Раздаточные коробки классификация, требования к конструкции.

⇐ ПредыдущаяСтр 21 из 42Следующая ⇒

Для распределения крутящего момента между ведущими мостами полноприводных автомобилей устанавливается механизм, называемый раздаточной коробкой.

Основные требования к конструкции раздаточной коробки: распределение крутящего момента между вед. Мостами должно обеспечивать полное использование силы тяги по сцеплению колес с опорной поверхностью, при движении в трансмиссии не должна возникать циркуляция мощности, возможность движения по дорогам с большим сопротивлением бездорожью.

Классификация РК: - по расположению (отдельно или совместно с КП);

- По характеру деления силового потока(с дифференциальным приводом выходных валов, блокированном(с кинематически жесткой связью выходных валов или со связью с помощью муфты свободного хода) и смешанном);-по числу передач (одно и 2-ухступенчатые); - по числу осей валов (2-ух и 3-ех осные); - по числу выходных валов (с 2-мя и 3-мя); - по соосности валов (с соосным выходным и валом привода заднего моста, с соосным выходным валом); - по взаиморасположению валов 3-хосные РК(оси валов в одной плоскости (угол 180), не в одной плоскости (угол <180)); -по типу привода выходных валов (блокированный и дифференцированый); - по числу рядов ЗК (однорядные и 2-ух рядные); - по наличию прямой передачи(с передаточным числом 1 и >1); -по возможности откл. привода переднего моста; - по наличию вала отбора мощности.

; ; , =0,7…0,9 для полноприводного авто.

Разделение тормозных систем авт-ля по контурам.

II – разделение (осевое разделение)

· Средние и тяжёлые грузовые автомобили

· Автомобили с большой нагрузкой на задний мост

· Остаточная эффективность – 30…40%

Х – разделение (диагональное разделение)

· Автомобили с большой нагрузкой на передний мост

· Требуется отрицательное плечо обкатки колёс

· Остаточная эффективность – 50%

HI – разделение (дублирование переднего моста)

· Только для гидравлических тормозов

· Поршни тормозных цилиндров второго контура больше

· Остаточная эффективность – 70…75%

LL – разделение

· Только для гидравлических тормозов

· Остаточная эффективность – 80…85%

HH – разделение (полное дублирование)

· Только для гидравлических тормозов

Остаточная эффективность – 100%.

Ускорение автомобиля при разгоне.

Ускорение автомобиля при разгоне (приемистость) характеризует его способность быстро трогаться с места и увеличивать скорость движения.

Ускорение автомобиля определяют экспериментально или рассчитывают применительно к горизонтальной дороге с твердым покрытием хорошего качества при условии максимального использования мощность двигателя и отсутствии буксования колес.

Минимальное значение скорости при разгоне соответствует минимальным устойчивым оборотам коленчатого вала двигателя . В интервале скоростей 0- автомобиль трогается с места пробуксовке сцепления и постепенном увеличении подачи топлива.

Величину ускорения в м/с² находят из уравнения, связывающего значение динамического фактора с условиями движения автомобиля. Учитывая, что для горизонтальной дороги

где – коэффициент сопротивления качению; - коэффициент учёта вращающихся масс где – коэффициент сопротивления качению колеса, катящегося с постоянной скоростью, не превышающей 50 км/ч, с постоянным радиусом ( ).