Пневматический тормозной привод. Виды. Требования.
А – питающая часть: 1- воздушный компрессор, 2 – регулятор давления, 2а – осушитель воздуха, 2b – ресивер-регенератор B – управляющая часть: 3 – тормозной кран рабочей тормозной системы, 4 – рабочий кран стояночной тормозной системы C – исполнительная часть: 5 – четырёхконтурный защитный клапан, 6– ресивер, 7 – дренажный клапан, 8 – релейный клапан, 9 – регулятор тормозных сил, 10 – тормозная камера, 11 – тормозная камера с энергоаккумулятором, 12 – выход на тормозные механизмы.
Рисунок 1 – Основные элементы пневматического привода
Пневматические тормозные системы принято подразделять на одно- и двухмагистральные.
Одномагистральной называется такая система, в которой энергия торможения передаётся на все тормоза через одну передаточную цепь – от тормозного крана до тормозных камер. Если в таком приводе выходит из строя какой-либо элемент цепи, то становится неработоспособной вся тормозная система. В странах ЕС и ряде других государствах они запрещены в эксплуатации.
В двухмагистральной пневматической тормозной системе обычно тормозные камеры колёс переднего и заднего мостов управляются раздельно. Причём при отказе одной из магистралей, вторая сохраняет свою работоспособность.
Основные требования к пневматическому тормозному приводу заключаются в следующем:
1. Привод рабочей и запасной тормозных систем должен обеспечивать плавное со следящим действием торможение автомобиля.
|
|
|
2. В пневмоприводе рабочей тормозной системы подача воздуха к тормозным механизмам колес должна осуществляться не менее чем по двум независимым магистралям.
3. Давление сжатого воздуха в ресиверах тормозного привода должно быть от 650 до 800 кПа. Давление сжатого воздуха, ограничиваемое предохранительным клапаном, должно быть от 840 до 1320 кПа.
4. Для прицепов устанавливают только нижний предел давления воздуха в ресиверах, который должен быть:
—при однопроводной схеме не менее 480 кПа;
—при двухпроводной схеме не менее 630 кПа.
5. Время наполнения ресиверов сжатым воздухом до нижнего предела регулирования должно быть не более 6 мин у одиночных автомобилей и не более 8 мин у автомобилей-тягачей.
6. Герметичность системы оценивается по скорости падения давления. При неработающем компрессоре падение давления вприводе должно быть не более 50 кПа (при начальном давлении650 кПа) за 30 мин при отпущенной тормозной педали и за 15 мин при ее полном нажатии.
7. Объем ресиверов рабочей тормозной системы у транспортных средств категорий М и N должен быть таким, чтобы после восьми полных торможений запаса сжатого воздуха хватало на девятое торможение с эффективностью, предписанной для запасной тормозной системы.
|
|
|
8. Время срабатывания привода должно быть минимальным. При давлении в ресиверах 650 кПа от момента начала нажатия на педаль тормоза до того момента, когда давление в наиболее удаленной тормозной камере достигнет 75% от давления в ресиверах, не должно превышать 0,6 с.
Определение пути разгона автомобиля.
При равноускоренном движении, в интервале скоростей 
, путь проходимый автобусом за время 
, определяется: 
Путь 
в м, пройденный автобусом за время переключения 
с j – ой на (j+1)-ую передачу, определяется по формуле: 
где 
– скорость, при которой начинается переключение на смежную высшую передачу;
– скорость, которая теряется за время переключения передач, в км/ч;
– время переключения передач, с.
Общий путь разгона автобуса на j – ой передаче 
от скорости 
, до скорости 
находят суммированием значений пути разгона в интервалах, т. е. 
где n – число интервалов на j-ой передаче.
В качестве минимальной (начальной) скорости, с которой начинается разгон на последующей передаче, принимается скорость: 
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1780; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!