Расчет стояночной тормозной системы.

Стояночная тормозная система транспортных средств категорий M, N и О должна удерживать гружёное транспортное средство, остановившееся на спуске или подъёме с уклоном β=18%. Для тягача в составе автопоезда с прицепом β =12%.

Требования к стояночным тормозным системам:

· Передающие и управляющие устройства стояночной и рабочей тормозных систем должны быть независимы;

· Стояночная тормозная система должна быть механической;

· В случае отказа рабочей тормозной системы стояночная тормозная система должна обеспечить торможение груженного автомобиля на горизонтальной поверхности при усилии 390 Н на ручном тормозе или 490 Н на ножном тормозе со следующими показателями:

¾ Среднее замедление 2  при начальной скорости 60 км/ч;

¾ Среднее замедление 1,5  при начальной скорости 80 км/ч.

Момент стояночной тормозной системы:

Проверка по предельному замедлению:

Уравнение движения автомобиля.

Оценку тягово-скоростных свойств автомобиля производят, решая уравнение его движения. Уравнение движения автомобиля связывает силу, движущую автомобиль, с силами сопротивления и позволяет определить характер прямолинейного движения автомобиля, т. е. в каждый момент времени найти ускорение, скорость, время движения и пройденный автомобилем путь.

Данное уравнение называется уравнением движения автомобиля.

Здесь  – полная масса автомобиля, кг;

 – сила тяжести автомобиля, Н;

 – расчетный радиус качения ведущих колес, м;

 – передаточное число трансмиссии;

 – коэффициент сопротивления воздуха, Н ;

 – коэффициент полезного действия трансмиссии;

 – скорость движения автомобиля, м/с;

 – площадь лобового сопротивления автомобиля, ;

 – коэффициент сопротивления качению;

i – коэффициент сопротивления подъему (тангенс угла наклона дороги по отношению к горизонту);

 – угол наклона продольного профиля дороги, град (рад);

 – коэффициент учета вращающихся масс автомобиля.

Решение уравнения движения автомобиля в общем виде аналитическими методами практически невозможно, так как неизвестны точные функциональные зависимости, связывающие силы, действующие на автомобиль, с его скоростью. Поэтому уравнение движения автомобиля решают численными методами на ЭВМ или приближенно, используя графо-аналитические методы. Наибольшее распространение получили метод силового (тягового) баланса, метод мощностного баланса и метод динамической характеристики.

32. Кинематический расчет коробок передач.

Последовательность:

1) Исходные данные: техническая характеристика автомобиля.

2) Задача заключается в определении К-числа передач переднего хода.D-диапазон; U₁ ,U_k определить U_i

1) Определить требуемые передаточные числа КП

1.1) Расчет U₁,U_1ψ,U_1ϕ, U_1Vamax

1.2) Выбирается U_k=1 < 1

1.3) Определяется D=U₁/U_k

1.4) Выбирается число К

округляем до большего целого

Обычная плотность ряда q=1,4…1,7

В многоступенчатой q=1,2…1,4

1.5) Выбираем закон распределения передаточных чисел по передачам, рассчитывается q при геометрическом законе q=const, при гармоническом q≠const; q> на 1 передаче

1.5.1) При геометрическом ряде U₁ , q=const, при U_k=1 . При U_k<1 ,

1.5.2) При гармоническом ряде передаточных чиселq≠const

N-номер передачи; T=(D-1)/(k-1), U_k<1, D=D’

1.6) Рассчитываем требуемые значения U_i промежуточных передачU₂=U₁/q₁; U₃=U₂/q₂

2) Рассчитывается

K_un=0,7…0,9 большее значения K_un относится к КП с большей долей пробега на низшей передаче.

3) Рассчитываются требуемые передаточные числа выходных зубчатых пар U_i’=U_i/U_n.

---

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1702; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!