Расчет характеристики амортизатора и его основных конструктивных параметров.
Характеристика амортизатора – зависимость усилия на штоке, силы, скорости хода штока относительно корпуса, Δ’, в общем случае характеристика является нелинейной. При постоянстве коэффициентов апериодичности в определенном диапазоне изменения Δ’ может быть обеспечена при характеристике, близкой к линейной. 
, F=kΔ’; k=const => характеристика линейная, не постоянная => нет. k=Var=f(Δ’)
Рисунок 1 – характеристика амортизатора
Определяем среднее значение коэффициента сопротивления амортизатора за цикл работы: 
. Коэффициенты сопротивления непосредственно амортизатора равны 
. По известным коэффициентам сопротивления строится характеристика амортизатора для расчётной скорости амортизатора 
Определяем максимальные значения силы на штоке амортизатора на ходах сжатия/отбоя: 
.
Конструктивные параметры амортизатора определяются на ходе отбоя. Диаметр поршня 
где 
.Диаметр штока 
.Площадь вытеснителя:
Наружный диаметр амортизатора рассчитывается по формуле:
где 
– толщина стенки амортизатора. 
;
– толщина компенсационной камеры 
; 
– расстояние между стенкой амортизатора и компенсационной камерой 
.
Рулевые механизмы. Виды, оценочные параметры.
Рулевой механизм является основой рулевого управления, где он выполняет следующие ф-ции: увеличение усилия, приложенного к рулевому колесу; передача усилия рулевому приводу; самопроизвольный возврат рулевого колеса в нейтральное положение при снятии нагрузки.
|
|
|
Реечный рулевой механизм является самым распространенным типом механизма, устанавливаемым на легковые автомобили. Реечный рулевой механизм включает шестерню и рулевую рейку. Шестерня устанавливается на валу рулевого колеса и находится в постоянном зацеплении с рулевой (зубчатой) рейкой.
Червячный рулевой механизм применяетсяна легковых автомобилях повышенной проходимости с завис. подвеской управляемых колес, легких грузовых автомобилях и автобусах. Ранее такой тип рулевого механизма устанавливался на отечественной «классике». Червячный рулевой механизм состоит из глобоидного червяка (червяка с переменным диаметром), соединенного с рулевым валом, и ролика. На валу ролика вне корпуса рулевого механизма установлен рычаг (сошка), связанный с тягами рулевого привода.
Винтовой рулевой механизм объединяет следующие конструктивные элементы: винт на валу рулевого колеса; гайку, перемещаемую по винту; зубчатую рейку, нарезанную на гайке; зубчатый сектор, соединенный с рейкой; рулевую сошку, располож. на валу сектора.Винтовой рулевой мех-зм в сравнении с червячным механизмом имеет больший КПД и реализует большие усилия.
|
|
|
Оценочными параметрами являются: кинематическое и силовое передаточное число. Силовое передаточное число рулевого привода iCPn равно отношению момента сопротивления повороту Mcп управляемых колес к моменту Mc на валу сошки. Оно также зависит от схемы рулевого привода и положения его звеньев.
Кинематическое передаточное число рулевого механизма в зависимости от принципа, положенного в основу его конструкции, может быть постоянным или переменным соответственно.
Кинематические передаточные числа современных рулевых механизмов обычно постоянны: iKH = 13...22 легковых автомобилей, iKH = 20...25 для грузовых.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 747; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!