Расчет работы буксования фрикционною дискового сцепления.

Удельная работа буксования равна работе буксования, отнесенной к площади трения ведомых дисков:

Работа буксования определяется из зависимости

где — момент трения сцепления, изменяющийся во времени от нуля до максимального при включении сцепления; и — угловая скорость соответственно ведущих и ведомых дисков.

Переменные , и , входящие в формулу (1), являются некоторыми функциями времени. Характер их изменения определяется свойствами автомобиля и сцепления, условиями движения, а также квалификацией водителя. В зависимости от принимаемых допущений и законов изменения указанных переменных получают различные формулы для определения .

На основании отечественного и зарубежного опыта для расчета нагруженности сцеплений можно рекомендовать формулу

Кинематический расчет рулевого управления.

Кинематический расчет заключается в определении углов поворота управляемых колес, нахождении передаточных чисел рулевого механизма, привода и управления в целом, выборе параметров рулевой трапеции, а также в согласовании кинематики рулевой трапеции, а также в согласовании кинематики рулевого управления и подвески.

Для того, чтобы управляемые колеса катились при повороте без проскальзывания, их мгновенный центр поворота должен лежать на пересечении осей вращения всех колес (рисунок 1)

Рисунок 1. – Кинематика поворота жёстких колёс c одним управляемым мостом.

Зависимость между наружным и внутренним углами поворота

где - база автомобиля, , - расстояние между точками пересечения осей шкворней с опорной поверхностью.

Наружный угол поворота:

где - радиус обкатки колеса вокруг шкворня (0,06…0,08) м, - наименьший радиус поворота.

Внутренний угол поворота:

Определение угла наклона боковых рычагов трапеции.

Рисунок 2 – Схемы расположения задней 1 и передней 2 рулевых трапеций.

- при переднем расположении поперечной тяги. Угол наклона боковых рычагов трапеции:

Длина поперечной тяги:

где - отношение длины бокового рычага к поперечной тяге, =0,12…0,16. Длина бокового рычага:

Общее кинематическое передаточное число рулевого управления:

где - полный угол поворота рулевого колеса, - средний угол поворота колес.

Передаточное число рулевого привода:

где - передаточное число рулевого механизма.

Порядок выбора параметров основных агрегатов автомобиля.

При выборе основных параметров автомобиля конструктор производит:

1) определение полной массы автомобиля и его сцепного веса Gφ: , где k_R2 - коэффициент перераспределения нормальных реакций, для заднеприводных автомобилей находится в пределах 1,1…1,3;