Сила сопротивления разгону автомобиля.
Fа – сила сопротивления разгону
Fа = Fа пост + Fавр = 
- суммарный момент инерции вращающихся масс автомобиля, приведенный к оси вращения ведущих колёс.
Приведенный момент инерции определяется из равенства кинематической энергии приведенной вращающейся массе, сумме кинематической энергии вращающихся масс двигателя и колёс автомобиля, не учитывая, для упрощения задачи, кинематическую энергию вращающихся масс трансмиссии в виду её малости.
Преобразуя формулу получим:
Fа = 
,
- коэффициент учёта вращающихся масс,
Fа = 
;
Fа = 
- полная масса; 
– ускорение.
Момент трения фрикционного дисковою сцепления. Коэффициент запаса сцепления.
Момент трения на поверхности диска (рис. 1)
где - 
полная тангенциальная сила трения; 
- радиус трения, эквивалентный плечу приложения силы , которая равна сумме всех элементарных сил трения.
Элементарные сила и момент трения:
где dFн— элементарная нормальная сила, действующая на элементарную площадку dA, которая расположена на радиусе р: dА=2πρdρ.
Рис. 1. Схема для определения момента трения сцепления.
Таким образом,
и 
После подстановки выражения (2) в уравнение (1) определяется радиус трения
Отсюда следует, что при постоянном значении μ радиус трения зависит от закона распределения нагрузки. Для металлических пар трения, а также пар металл — металлокерамика установлено, что изнашивание поверхностей трения происходит равномерно. Можно считать, что скорость изнашивания 
пропорциональна произведению удельной нагрузки на относительную скорость скольжения поверхностей трения 
:
где 
— коэффициент пропорциональности.
При равномерном изнашивании в соответствии с выражением (3) нагрузка q линейно уменьшается в радиальном направлении к наружной кромке диска, т. е. qρ=const.
В этомслучае
где 
– средний радиус накладки.
Ведомые диски сцеплений автомобилей обладают существенной податливостью в осевом направлении, что обусловливает q=const во всех точках поверхности трения. Из формулы (3)
Для легковых автомобилей отношение r/R составляет приблизительно 0,55, для грузовых — 0,7 и
С учетом числа пар поверхностей трения ( 
= 2 для однодискового и = 4 для двухдискового сцепления)
где 
- коэффициент, учитывающий уменьшение нажимного усилия 
, сжимающего трущиеся поверхности, вследствие трения в направляющих устройствах и шлицах ведущих и ведомых дисков. Для автомобильных сцеплений принимают 
= l.
Коэффициент запаса сцепления 
| Тип автомобиля | 
| 
| 
|
| Легковой | 1,2 | 1,75 | 1,5 |
| Груз. АДП, средней груз-сти | 1,4 | 2,0 | ≈1,7 |
| Груз. АДП, больш. груз-сти | 1,5 | 2,2 | ≈2,0 |
| АПП, АВП | 1,8 | 2,75…3,00 | 2,2…2,5 |
Прочностные расчеты элементов рулевого управления.
Нагрузки в рулевом управлении обусловлены взаимодействием управляемых колес с опорной поверхностью. Они достигают наибольших значений при повороте управляемых колес стоящего на месте автомобиля, а также при торможении или наезде автомобиля на препятствие.
В соответствии с этим расчеты на прочность проводят по двум режимам: по максимальному усилию, которое водитель может приложить к рулевому колесу; по максимальному тормозному моменту на колесах на дороге с 
.Момент на рулевом валу:
Рулевой вал рассчитывают на кручение и жесткость. При максимальном моменте угол закручивания не превышает 5,5°…7,5°, а напряжения 
.
Напряжение кручения в опасном сечении:
где 
- момент сопротивления кручению:
где 
- внутренний диаметр вала, 
- наружный диаметр вала.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 968; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!