Скоростные характеристики двигателей внутреннего сгорания.

Скоростная характеристика, полученная при полной подаче топлива, называется внешней скоростной характеристикой, а скоростные характеристики, полученные при неполной подаче топлива, – частичными.

Скоростные характеристики получают экспериментально по ГОСТ 14846 при испытании двигателей на тормозном стенде. Затем из соотношения

где М_е – в Н·м; ω_е – в рад/с,

находят величину эффективной мощности для ряда значений ω_е и по ним строят характеристику мощности.

Важнейшими параметрами внешней скоростной характеристики двигателя, снятой на тормозном стенде, являются:

 – максимальная эффективная мощность, кВт;

 – максимальный крутящий момент, Н·м;

 – крутящий момент при максимальной мощности, Н·м;

n_emin и n_emax – минимальная и максимальная частоты вращения коленчатого вала двигателя, об/мин;

n_Р и n_М – частоты вращения коленчатого вала двигателя соответственно при и .

Выбор параметров нагрузочного режима, необходимых для расчета деталей механической трансмиссии на сопротивление усталости.

Нагрузочный режим, определяющий усталостную прочность трансмиссии, зависит от усл. работы автомобиля, его технических хар-стик и конструктивных особенностей.

Детали трансмиссии на долговечность рассчитывают при условном расчетном режиме. Он определяется детерминированным значением момента (расчетным моментом М_р) и расчетной частотой вращения вала (n_р). Учет же особенностей эксплуатационного режима нагружения проводится за счет введения коэф-та эквивалентных пробегов К_П. В некоторых видах расчетов вместо коэф-тов пробега и расчетных моментов используют эквивалентные моменты М_а. Применительно к деталям автомобильных трансмиссий обобщенными характеристиками для расчетов на долговечность являются: расчетные моменты М_р; расчетные частоты вращения валов n_р; коэффициенты эквивалентных пробегов К_Пили эквивалентные моменты М_э; коэф-ты относ-ных пробегов на передачах ξ.

В соответствии с существующими методиками все детали автомобильных трансмиссий делятся на две группы: детали, работающие на всех передачах в коробке передач (например, детали главной передачи); детали, работающие на определенной передаче (например, шестерни коробки передач).

При установлении расчетного режима условно принимают, что детали, работающие при движении автомобиля на определенной передаче, нагружены моментом, соответствующим предельной силе тяги на этой передаче при частоте вращения, которая имеет место при средней скорости движения на этой передаче. Для деталей, работающих на всех передачах, в качестве расчетного принимается режим деталей, работающих на первой передаче.

Мы поможем в написании ваших работ!