Расчет температуры нагрева нажимных дисков сцепления.
Условие теплонапряжённости Δt≤[Δt]
где Δt, [Δt] - соответственно фактическое и допускаемое повышение средней температуры за одно включение при трогании автомобиля с места,°С, [Δt] = 15 для нажимного диска.
Допущения:
1. Теплопередача в окружающую среду отсутствует.
2. Выделяющееся тепло нагревает только металлические части сцепления.
3. Коэффициент перераспределения тепла между деталями: γ = 0,5 для нажимного диска однодискового сцепления и среднего диска двухдискового сцепления; γ = 0,25 для нажимного диска двухдискового сцепления.
4. Удельная теплоёмкость детали из стали или чугуна с = 500 Дж/(кг °С).
Исходные данные: полная работа Lб буксования, Дж; масса m детали, кг; число ведомых дисков.
Порядок расчёта:
1. Повышение средней температуры детали с наименьшей массой
Δt = γLб / (mc).
2. Проверяют выполнение условия Δt≤[Δt].
Пример 1. Определить температуру нагрева нажимного диска однодискового сцепления при резком и плавном режимах включения по следующим исходным данным: Lбp = 33955 Дж; Lбg = 112153 Дж; m = 9 кг.
Решение: Δtр = γLбp / (mc) = 0,5 ⸱ 33955 / (9 ⸱ 500) = 3,8 °С < [Δt];
Δtп = γLбп / (mc) = 0,5 • 112153/(9 500) = 12,5 < [Δt].
Эргономические требования, предъявляемые к рулевому управлению.
Конструкция рулевого управлениядолжна обеспечивать:
1) легкость управления, оцениваемую усилием на рулевом колесе. Для легковых автомобилей без усилителя при движении это усилие составляет 50... 100 Н, а с усилителем - 10...20 Н.Для грузовых автомобилей усилие нарулевом колесе регламентируетсяГОСТ 21398-75 и при переходе от прямолинейного движения к движению по окружности радиусом 12 м прискорости 10 км/ч на горизонтальномучастке с сухим твердым покрытиемне должно превышать: 250 Н - длярулевого управления без усилителя напути не более 17 м; 120 Н - для рулевого управления с усилителем на пути не более 11 м; 500 Н —в случаепрекращения действия усилителя напути не более 17 м.
|
|
|
Для повышения безопасности водителя при столкновениях автомобилей применяют травмобезопасные рулевые колонки. Этот механизм устанавливается в разрез вала рулевой колонки и имеет три пары рычагов, соединенных попарно общими шарнирами. Концы рычагов шарнирно связаны с частями рулевого вала и расположены под углом 120°.
В обычных условиях такой механизм позволяет передавать крутящий момент. При столкновении автомобиля с препятствием и ударе водителя о рулевое колесо происходит смещение передней или задней части вала. Рычаги складываются, а энергия удара поглощается растягивающими пружинами, которые соединяют средние шарниры.
Радиусы колеса автомобиля, подбор шин и расчет радиуса качения колеса.
|
|
|
Радиусы колеса:
1.Свободный радиус колеса – радиус колеса в свободном, ненагруженном состоянии: 
2.Статический радиус – радиус неподвижного колеса под нагрузкой: 
- коэффициент вертикальной деформации (смятия).
3.Динамический радиус – радиус катящегося, нагруженного вертикальной силой и крутящим моментом колеса. 
4.Кинематический радиус или радиус качения – это радиус такого, условно недеформирующегося колеса, которое имеет с данным эластичным колесом одинаковые ωк и vx скорости. 
5.Расчётный радиус – радиус колеса при его качении без скольжения и буксования. 
Шины конструктор подбирает, используя ГОСТы с сортаментом шин.
При выборе шин исходным параметром является нагрузка на наиболее нагруженных колесах. Поэтому сначала определяется наиболее нагруженное колесо.
С этой целью определяется нагрузка на колесо переднего моста 
на колесо заднего моста 
где 
– количество шин моста.
Полученные значения 
, 
и 
сопоставляются между собой и выбирается наиболее нагруженное колесо, по нему и будет осуществляется подбор шин для данного автомобиля.
По таблицам ГОСТа по величине нагрузки на шину выбирается шина и определяются ее геометрические параметры. Из таблицы берётся: 1) Обозначение шины; 2) Максимально допустимая нагрузка на колесо; 3) Статический радиус качения; 4) Наружный диаметр шины.
|
|
|
Радиус качения колеса зависит от нормальной нагрузки, внутреннего давления воздуха в шине, окружной силы, коэффициента сцепления колеса с дорогой и поступательной скорости движения колеса при его качении.
Расчетный радиус качения вычисляется по формуле 
где 
– наружный (свободный) диаметр шины, м;
– статический радиус шины, м.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1043; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!