Рулевое управление. Требования. классификация.
Общие требования.
· Обеспечение малой траектории поворота (вираж), малые усилия при парковке, малый угол поворота рулевого колеса.
· Легкость хода, хорошее держание прямого курса, спонтанное реагирование на действия водителя.
· Обеспечение надежного контакта с дорогой, обратная связь по сцеплению колес с дорогой.
· Самостоятельный возврат в среднее положение, стабилизирующие процессы при любых маневрах.
· Подавл. внешних возмущ., отсутствие склонности к автоколебаниям.
· Износостойкость, отсутствие негативного влияния на износ шин.
Требования по надежности и пассивной безопасности.
· Стопорение всех резьбовых соединений.
· Все детали рулевого управления, передающие усилия, должны обладать большим относительным удлинением, до 10-15%.
· Рулевая колонка должна складываться при аварии.
· Рулевое колесо должно выполняться энергопоглощающим, но не разрушаться при аварии.
· Ограничители поворота управляемых колес должны предотвращать перекручивание тормозных шлангов и трение шин о крылья.
· Люфты в рулевом механизме должны компенсироваться автоматически, либо с возможностью их легкого устранения.
Классификация РУ по типу рулевых механизмов.
| червячные | червяк –ролик | червяк – сектор |
| винтовые | винт-гайка-рейка | винт-гайка-кривошип |
| кривошипные | скользящие шипы | вращ-ся шипы |
Классификация РУ по типу рулевых приводов.
|
|
|
| без-усилительные | механические | электрические (steer-by-wire) | |
| усилительные | гидро-усилители | электро-усилители | |
| активные | привод на один мост | привод на все мосты | привод на колесо |
Определение передат. числа главной передачи и передат. числа 1-ой передачи в коробке передач автомобиля.
Передаточное число главной передачи 
определяют, исходя из условия обеспечения макс-ной скорости движения авто-ля 
: 
где 
– передаточное число высшей передачи в коробке передач автомобиля. В это выражение максимальная скорость движения авто-ля подставляется в км/ч. Передаточное число первой передачи 
должно быть таким, чтобы автомобиль:
1) мог преодолевать максимальное для данного типа автомобиля дорожное сопротивление, задаваемое коэффициентом 
;
2) не буксовал при трогании с места;
3) мог двигаться с минимальной устойчивой скоростью для маневрирования в стеснённых условиях.
1. Необходимое передаточное число 1-ой передачи по условию преодоления максимального дорожного сопротивления
При расчете принимают максимальное значение коэффициента суммарного дорожного сопротивления .
2. По условию движения автомобиля без буксования ведущих колес передаточное число 1-ой передачи имеет вид 
где 
– сцепной вес авто-ля. Для автомобиля сцепной вес определяется как – 
. В этом выражении 
– доля веса автомобиля, приход-ся на ведущий мост; 
– коэф-нт перераспределения норм-х реакций, его значение выбирается по таблицам. Расчеты проводят в предполож., что автомобиль находится на сухом асфальтобетонном шоссе, т. е. φ = 0,80…0,90. Передаточное число в КП на 1-ой передаче выбирается из условия 
|
|
|
3. Желательно, чтобы передат. число 1-й передачи в КП удовлетворяло условию обеспеч. мин-ной устойчивой скорости движения авто-ля 
. След-но: 
где 
– мин-ная уст-вая частота вращения колен. вала двигателя, об/мин.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 493; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!