Движение автомобилей с недостаточной и избыточной поворачиваемостью.

⇐ ПредыдущаяСтр 35 из 42Следующая ⇒

Если боковой увод передних колес больше, чем боковой увод задних, и угол поворота относительно центра масс уменьшается, то это называется недостаточной поворачиваемостю. В этом случае автомобиль распрямляет траекторию движения в повороте.В случае сноса передних колёс:

1) На автомобилях всех типов: применить торможение двигателем и повернуть руль в сторону противоположную повороту, пока сцепление не восстановится. После этого снизить скорость и вписаться в поворот.

2) Только для переднеприводного автомобиля: лёгкий снос можно скорректировать нажатием на сцепление.

Переднеприводной автомобиль склонен к недостаточной поворачиваемости, на нём недостаточная поворачиваемость корректируется сложнее, чем на заднеприводном. Стараются, чтобы на серийных автомобилях была недостаточная поворачиваемость. Во-первых, последствия срыва в снос передних колёс менее плачевны; во-вторых, неумелому водителю избыточную поворачиваемость исправить сложнее, чем недостаточную. И сброс газа - естественная реакция человека при избыточной скорости вхождения в поворот.

Если боковой увод колес задней оси больше, чем увод колес передней оси, и угол поворота машины относительно центра масс увеличивается, то это называется избыточной поворачиваемостю. В этом случае у автомобиля сносит заднюю ось, вплоть до разворота. Если избыточную поворачиваемость не удаётся скорректировать, следует приготовиться к тому, что автомобиль перейдет в неконтролируемое вращение.

Заднеприводный автомобиль склонен к избыточной поворачиваемости при максимальной тяге на ведущих колесах, на нём избыточная поворачиваемость корректируется сложнее, чем на переднеприводном, ввиду возможности срыва колес в скольжении как при переизбытке тяги, так и при излишнем торможении двигателем. Современные заднеприводные автомобили при включенных системах контроля устойчивости вполне безопасны, но на скользкой дороге избыточная поворачиваемость всё равно чувствуется.

Проектировочный и проверочный расчеты главных передач.

Передаточное число главной передачи выбирают исходя из максимальной скорости движения автомобиля

где, n_Р– максимальная частота вращения коленчатого вала; V_amax− максимальная скорость; U₈–передаточное число высшей передачи; r₀− Расчётное значение радиуса качения ведущего колеса автомобиля.

Определим начальный диаметр ведомого конического зубчатого колеса:

1. Исходя из условий дорожного просвета

где, r₀ − Расчётное значение радиуса качения ведущего колеса автомобиля; h_n − величина дорожного просвета; h_с − толщина стенки картера с учётом зазора.