Призначення і класифікація дільничних станцій
Дільничні станції призначені в основному для зміни локомотивів і локомотивних бригад, технічного огляду составів збірних і дільничних поїздів, виконання пасажирських і вантажних операцій в більшому обсязі ніж на проміжних станціях.
В залежності від роду тяги станцій бувають:
- для електричної;
- для тепловозної;
- для змішаної – станції стикування різних видів тяги (наприклад, електричної і тепловозної або на електрифікованих лініях, можуть бути станції стикування дільниць з різними системами току).
В залежності від схеми тягового обслуговування розрізнюють дільничні станції:
- зі зміною локомотивних бригад;
- зі зміною локомотивних бригад і локомотивів :
а) станції з експлуатаційно-ремонтним депо (основне депо),
б) з експлуатаційним депо (оборотне депо).
В залежності від кількості головних колій на підходах розрізнюють станції:
- одноколійних ліній;
- двоколійних ліній;
- багатоколійних ліній.
В залежності від числа підходів, що примикають:
- не вузлові, тобто розташовані на одноколійній або двоколійній лінії;
- вузлові, з трьома і більше підходами ліній.
По взаємному розташуванні основних парків розрізнюють дільничні станції наступних типів:
|
|
|
- поперечного;
- повздовжнього;
- напівповздовжнього;
- з послідовним розташуванням пасажирських пристроїв і парків для вантажного руху.
Основна робота дільничних станцій:
1) Обробка транзитних поїздів: технічне обслуговування, комерційний огляд, зміна локомотивів, зміна локомотивних бригад, відчіпний і не відчіпний ремонт вагонів, технічне обслуговування локомотивів.
2) Розформування і формування збірних і дільничних поїздів.
3) Пасажирські і вантажні операції.
4) Обслуговування під’їзних колій.
На вузлових дільничних станціях можливо змінення ваги поїзду, які поступають з напрямків, що примикають, як наслідок – відчеплення і причеплення груп вагонів до поїздів.
Для прийому поїздів і виконання операцій по прибуттю (технічне обслуговування, комерційний огляд, зміна локомотивів і локомотивних бригад) призначено приймально-відправний парк. Накопичення вагонів для складів збірних і дільничних поїздів виконується на коліях сортувального парку. Розформування і формування поїздів виконується на витяжних коліях, які розташовуються по обидва боки від сортувального парку.
|
|
|
Сигнали, які використовуються при випробуванні автогальм.
При випробуванні автогальм подаються сигнали:
8.2.1. вимога машиністу провести пробне гальмування (після усного попередження):
вдень – піднятою вертикально рукою;
вночі – піднятим ручним ліхтарем з прозоро-білим вогнем
Машиніст відповідаєодним короткимсвистком локомотива та приступає до гальмування;
8.2.2. вимога машиністу відпустити гальма:
вдень – рухами руки перед собою по горизонтальній лінії;
вночі – такими ж рухами ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем
Машиніст відповідає двома короткими свистками локомотива та відпускає гальма.
4.Порядок відправлення поїздів при несправності вихідного світлофора при АБ і НАБ.
3.7.3. Якщо при правильно встановленому маршруті і вільній першій блок-ділянці вихідний світлофор не відкривається, поїзд може бути відправлений на двоколійний перегін по правильній колії:
-по запрошувальному сигналу на вихідному світлофорі;
-по письмовому дозволу з заповненням пункту I;
-з дозволу чергового по станції, переданому машиністу поїзда, що відправляється, по радіозв'язку, при наявності пристроїв автоматичної реєстрації переговорів:
|
|
|
"Дозволяю поїзду № _____ відправитися з _____ колії станції ______________ по _______ колії при заборонному показанні вихідного світлофора і прямувати до першого прохідного світлофора, а далі керуватися сигналами автоблокування.
Черговий по станції _________________ (прізвище)".
3.7.4. При неможливості відкриття вихідного світлофора для відправлення поїзда на одноколійний або по неправильній колії на двоколійний перегін із двобічним автоблокуванням видача письмового дозволу з заповненням пункту I чи дозволу, переданого черговим по станції машиністу локомотива по радіозв'язку на прямування поїзда на перегін (до першого прохідного світлофора), може бути зроблена черговим по станції тільки після установки пристроїв у напрямку руху поїзда, що відправляється, і тільки за наказом поїзного диспетчера після попередньої перевірки вільності перегону від зустрічних поїздів:
"Дозволяю відправити поїзд №_____ зі станції ___________ по _____ колії при заборонному показанні вихідного світлофора ______. Перегін ________від зустрічних поїздів вільний.
Поїзний диспетчер ______________ (прізвище)".
|
|
|
Відправлення поїзда по запрошувальному сигналу на одноколійний перегін і по неправильній колії на двоколійний перегін забороняється.
5.1.5. Якщо після відкриття вихідного світлофора поїзд чомусь не буде відправлено, черговий по станції зобов'язаний закрити вихідний світлофор, зробити про це запис в журналі руху поїздів та повідомити на сусідню станцію і поїзному диспетчеру про затримку поїзда.
Відправлення затриманого або іншого поїзда того ж напрямку проводиться при закритому вихідному світлофору за письмовим дозволом з заповненням пункту I або, при наявності пристроїв автоматичної реєстрації переговорів (далі - ПАРП) з дозволу, переданому черговим по станції машиністу локомотива по радіозв'язку:
„Дозволяю поїзду №_____ відправитися з ______ колії станції___________ по_____ колії при заборонному вихідному світлофорі та прямувати до вхідного світлофора станції _________________. Згода станції___________ на приймання поїзда мається.
Черговий по станції_______________ (прізвище)”.
Черговий по сусідній станції про час фактичного відправлення поїзда повідомляється по телефону. Наступний поїзд відправляється по напівавтоматичному блокуванню у встановленому порядку.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 647; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!