Які вагони забороняється ставити до поїзда?
Забороняється ставити в поїзди:
-несправні вагони, що загрожують безпеці руху й збереженню вантажів, що перевозяться;
-вагони, завантажені понад їх вантажопідйомність (з урахуванням дозволеного перевантаження), з однобічним навантаженням або з однобічним залишком вантажу;
-вагони, що мали сходження з рейок або були в поїзді (маневровому составі), що зазнав катастрофи або аварії, до їх огляду та виконання необхідного поточного ремонту й визнання придатними для руху;
-ковші, наповнені понад установлені норми;
-вагони, завантажені з порушенням технічних умов навантаження та кріплення вантажів;
-хопери з відкритими розвантажувальними люками;
-платформи з незакритими бортами, напіввагони з відкритими дверима та люками або люками, закритими на одну клямку запірного механізму, а також думпкари з відкритими бортами;
-порожні криті вагони з відчиненими й не замкненими на дверну клямку дверима;
-цистерни, цементовози й інший рухомий склад з відкритими кришками вантажно-розвантажувальних верхніх та нижніх пристроїв;
-вагони для перевезення рідкого бітуму з неочищеними від бітуму колісними парами по колу кочення;
-платформи, транспортери та напіввагони з негабаритним вантажем за відсутності особливих вказівок про рух цих вагонів;
-цистерни з ознаками витікання;
-думпкари з несправним механізмом перекидання, якщо є загроза мимовільного перекидання;
|
|
|
-вагони, що мають прогнуті ресори, що спричиняє перекіс кузова або удари рами і кузова вагона об ходову частину.
Порядок відправлення поїздів з підштовхуючим локомотивом до сусідньої станції.
Дозволом на заняття перегону (при його вільності) є (в норм.умовах):
- ЕЖС – жезл даного перегону (повинна бути парна к-ть жезлів в сумі в двох апаратах перегону); поїзд зі штовхачем, що повертається(або на весь перегон не причеплений штовхач) : жезл з двох частин: маш.ведучого лок-ва –білет, а штовхачу – жезл;
- АБ – дозволяюче показання вихідного (або групового вихідного з маршрут.показчиком) світлофора (О,О) при вільних 2-х і більше бл/ділянок; поїзд зі штовхачем або госп.поїзд, що повертаються на станцію – по ключу-жезлу (коли його вийняли, то світлофор не відкр.), на весь перегон – за сигналами АБ (коли перегон не закривається);
- НАБ - дозволяюче показання вихідного (або групового вихідного з маршрут.показчиком) світлофора (О,О) при вільному перегоні та при наявності блокувального сигналу згоди від сусід.стан.; ; поїзд зі штовхачем або госп.поїзд, що повертаються на станцію – по ключу-жезлу (коли його вийняли, то світлофор не відкр.), на весь перегон – за сигналами НАБ (коли перегон не закривається);
|
|
|
- ТЗЗ – письмовий дозвіл (ПД) з заповненням пункту ІІ, який видається машиністу після одержання від сусід.стан. повідомлення про прибуття раніше відпр.поїзда; поїзд подвійною тягою або зі штовхачем на весь перегон ПД вручається маш. ведучого локомотива; поїзд з штовхачем на частину перегону - ПД вручається також машиністу штовхача.
При всіх видах зв’язку: ДСП робить запис про час відпр. в журнал руху (ДУ-2) та повідомляє ДСП сусід.стан.
При несправностях переход на ТЗЗ (одно колій. – 4 форми, двоколій, - 2 форми).
Білет №20
Елементи графіка руху поїздів: час ходу поїздів на перегонах, зупинки поїзда на станціях, їх тривалість
Час ходу поїздів на перегонах можна визначити тяговими розрахунками з обов’язковою перевіркою досвідченими поїздами. Для попередніх розрахунків можна використовувати наступні формули:
- при довжині перегона більше 3 км:
tx=60L⁄(ϑ+τp+τз ) ,
- при довжині перегона менше 3 км і русі по з’єднувальним коліям від станції до вантажних фронтів:
tx=1,5∙(a+bm) ,
де L – довжина перегону, км;
ϑ – швидкість руху, км/год;
τp – час на розгін поїзда (приймається за 1 хв., а у важких умовах – 2хв.);
|
|
|
τз – час на уповільнення поїзда (приймається за 1 хв., а при ухилах більше 6 ‰ – 1,5 хв.);
m – кількість вагонів у складі.
Норми стоянок поїздів на проміжних станціях встановлюється в залежності від характеру виконуваних технічних операцій (огляд, відчепка і причепка вагонів, випробування гальм перед затяжними спусками, обгін локомотивів тощо). Час обробки поїздів на кінцевих станціях визначається технологічним процесом.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 1859; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!