Призначення, види та обладнання проміжних станцій
Проміжні станції призначені для обгону і схрещення поїздів, посадки і висадки пасажирів, навантаження і вивантаження вантажів і багажу, маневрових операцій по відчепленню вагонів від составу збірних поїздів і причепленню вагонів до них, а також для обслуговування під’їзних колій при їх наявності.
На них виконуються наступні операції:
- пропуск вантажних і пасажирських поїздів;
- прийом і відправлення поїздів з зупинкою;
- посадка і висадка пасажирів;
- навантаження, вивантаження і зберігання вантажів з оформленням вантажних документів;
- причеплення і відчеплення вагонів збірних поїздів, а деяких випадках формування відправницьких маршрутів;
- подача і прибирання вагонів під’їзних колій.
Для забезпечення безпечного і своєчасного виконання цих операцій проміжна станція має наступний комплекс пристроїв:
- колійний розвиток, який включає в себе окрім головних колій, приймально-відправні, навантажувально-розвантажувальні, витяжні для маневрової роботи, запобіжні тупики та інші колії;
- пасажирські будівлі з платформами та іншими пасажирськими пристроями;
- складські приміщення, навантажувально-розвантажувальні площадки і механізми;
- стрілочні пости, пристрої СЦБ і зв’язку, електропостачання, освітлення і водопостачання.
|
|
|
В залежності від розташування приймально-відправних колій і вантажних пристроїв розрізнюють три типа проміжних станцій: з повздовжнім, напівповздовжнім і поперечним розташуванням приймально-відправних колій.
Додатково станції розрізнюють по кількості головних і приймально-відправних колій, розміщенню і розвитку вантажних пристроїв, наявністю примкнень під’їзних колій.
Вимоги ПТЕ до гальмівного обладнання і автозчепного пристрою.
3.5. Автоматичні гальма рухомого складу, у тому числі спеціального самохідного рухомого складу, повинні утримуватися в стані, що забезпечує:
керованість і надійність дії в різних умовах експлуатації;
плавність гальмування;
зупинку поїзда при роз'єднанні або розриві гальмової магістралі;
можливість застосування різних режимів гальмування залежно від навантаження вагонів і профілю колії;
гальмове натиснення, що гарантує зупинку поїзда при екстреному гальмуванні на відстані не більше встановленого гальмового шляху.
3.7. Рухомий склад залізничного транспорту підприємств, у тому числі спеціальний самохідний рухомий склад, має бути обладнаний автозчепом.
Висота осі автозчепа над рівнем верху головок рейок має бути:
|
|
|
у локомотивів, вантажних порожніх вагонів - не більше 1080 мм;
у локомотивів, вантажних порожніх вагонів - не менше 980 мм;
у вантажних навантажених вагонів - не менше 950 мм;
у спеціального рухомого складу:
у порожньому стані - не більше 1080 мм;
у навантаженому стані - не менше 980 мм.
Різниця у висоті між подовжніми осями автозчепів допускається не більше:
у поїзді та маневровому составі - 100 мм;
між локомотивом і першим навантаженим вагоном вантажного поїзда - 110 мм;
між локомотивом і спеціальним рухомим складом - 100 мм.
Автозчеп спеціального рухомого складу, що працює за технологією сумісно у зчепі, повинен мати обмежувач вертикальних переміщень.
3.8. Відповідальним за технічний стан автозчепних пристроїв, з'єднання повітряних рукавів і електропроводки, а також правильне зчеплення вагонів у поїзді є оглядач вагонів або інший працівник, що виконує технічне обслуговування состава поїзда перед відправленням.
3.9. Відповідальним за правильне зчеплення вагонів у поїзді на станціях, де відсутні оглядачі вагонів, а також при маневровій роботі є керівник маневрів.
Покажчики колійного загородження, їх сигналізація.
Покажчики колійного загородження
|
|
|
Покажчики колійного загородження показують:
"Колія загороджена" – вдень видно білий круг с горизонтальною чорною смугою, вночі – молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою (рис. 7.5);
"Загородження з колії знято" – вдень видно білий круг чи прямокутник з вертикальною чорною смугою (рис. 7.6), вночі – молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою.
Покажчики колійного загородження на тупикових упорах установлюються на правому кінці бруса і дають сигнальне показання тільки в сторону колії (рис. 7.7.).
Ці покажчики можуть бути освітлюваними і не освітлюваними, що вказується в технічно-розпорядчому акті станції.
Як прилади колійного загородження дозволяється використовувати типові стрілочні ліхтарі.
Білет №21
1.Розрахунок станційних інтервалів неодночасного прибуття поїздів протилежного напрямку.
Інтервал неодночасного прибуття поїздів протилежного напрямку τ(н.в.) - мінімальний час від моменту прибуття на станцію поїзда одного напрямку до моменту пропуску через цю станцію або прибуття на неї поїзда зустрічного напрямку.
Де tб– продолжительность операций, выполняемых дежурным по станции;
tотм– время приготовления маршрута отправления поезда.
t вх- продолжительность входа поезда на станцию.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 872; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!