Режимы работы, статические характеристики электропривода с двигателем постоянного тока последовательного возбуждения

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 15Следующая ⇒

Так как магнитный поток ДПВ не остается постоянным при изменении нагрузки на валу двигателя, то характеристики w=f(I) и w=f(M) являются нелинейными. Скорость идеального холостого хода ДПВ

что обуславливает недопустимость работы ДПВ на холостом ходу, исключая двигатели малой мощности.

Для ДПВ возможны все режимы работы электродвигателей, за исключением рекуперативного торможения:

- двигательный режим (характеристики 1-2, 3-4, рис. 2.2);

- режим реверсирования производится изменением полярности напряжения на якоре или обмотке возбуждения в неподвижном состоянии; в данной работе реверс выполняется вторым способом (характеристики 1-2,3-4);

- режим торможения противовключением осуществляется изменением полярности напряжения на якоре или обмотке возбуждения вращающегося двигателя или при сохранении полярности напряжений противовращением активной нагрузкой (например, другим двигателем); в данной работе противовключение создает нагрузочный двигатель (характеристики 5-3,1-6);

- режим динамического торможения с независимым возбуждением (характеристики 7-0,8-0) или с самовозбуждением (характеристики 9-0, 10-0); в данной работе принято последнее.

Рис. 2.2. Электромеханические и механические характеристики электропривода с ДПТ ПВ

Скорость вращения регулируют изменением питающего напряжения U, включением последовательного добавочного сопротивления R_д, изменением магнитного потока Ф. На рис. 2.3 приведены естественная характеристика и искусственные характеристики при указанных способах регулирования:

Рис. 2.3. Естественная и искусственные электромеханические и

механические характеристики ДПТ ПВ:

1 – естественная (U_н, R_д=0, Ф=Ф_Н);

2– искусственная (U<U_н);

3 – искусственная (R_д¹0);

4– искусственная (Ф>Ф_н);

5– искусственная (Ф<Ф_н)

Принципиальная электрическая схема стенда

Принципиальная электрическая схема стенда приведена на рис.2.1.

Напряжение трехфазной сети 380 В подается на полупроводниковый выпрямитель трехполюсным автоматом QF1, установленным на левой боковой панели приборного блока. Выпрямленное напряжение U₁ регулируется ступенчато переключателем S1 (в положении «3» переключателя напряжение максимальное), U_п£27 В.

Напряжение U_п подается на цепи якорей ДПВ и ДНВ с помощью переключателей соответственно S2 и S4, якорные цепи двигателей коммутируются автоматами QF2 и QF3; а токи измеряются амперметрами РА1, РА2.

Добавочные сопротивления, вводимые в якорные цепи ДПВ и ДНВ, можно определить: R₁=0,3N (Ом), R₂=0,5N (Ом), где N – номер положения переключателей R1 и R2.

Скорость агрегата (ДПВ+НВ) измеряется тахометром с использованием фотоимпульсного принципа.

Двигатели М1 и М2 реверсируют, изменяя знак их магнитного потока с помощью переключателей S3 и S5 соответственно.

Согласное или встречное включение двигателей М1 и М2 устанавливаем по изменению скорости вращения предварительно включенного двигателя: если после пуска другого двигателя скорость возросла – двигатели включены согласно, если скорость снизилась – двигатели включены встречно.

Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 871; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!