Перевод обозначений элементов оборудования и
Принципиальной электрической схемы на лицевой панели
Приборного блока (рис. 3.1)
| POWER | Энергия |
| SUPPLY VOLTAGE | Напряжение питания |
| ARMATURE VOLTAGE | Напряжение якоря |
| ARMATURE CURRENT | Ток якоря |
| EXCITING CURRENT | Ток возбуждения |
| CURRENT SOURCE | Источник тока |
| AC MOTOR STUDY | Исследуемый АД |
| TEST MOTOR | Исследуемый двигатель |
| BRAKE MOTOR | Тормозной двигатель |
| СURRENT BRAKING | Тормозной ток |
| TACHOMETER | Тахометр |
| SPEED, rad/s | Скорость, рад/с |
| HAND CONTROL | Ручное управление |
| PHOTOELECTRIC TRANSDUСER | Фотоэлектрический преобразователь |
| CMPT | Компьютер |
| ON | Включено |
| OFF | Выключено |
Режимы работы и статические характеристики электропривода с асинхронным короткозамкнутым двигателем
Для электропривода с асинхронным, короткозамкнутым двигателем при работе в двигательном и тормозных режимах приближенно характеристики могут быть рассчитаны, если известны основные технические данные двигателя и параметры его обмоток.
Расчеты выполняют, как правило, на основе Г-образной схемы замещения асинхронного двигателя.
Механические характеристики АД в режимах двигательном, торможения противовключением и рекуперативного (генераторного) торможения можно определить по формуле Клосса:
,
где МК – максимальный (критический) момент АД;
,
где U1 – напряжение фазы статора; R1 – активное сопротивление фазы статора; 
– индуктивное сопротивление к.з. фазы двигателя; (Х1, Х`2 – индуктивные сопротивления фазы статора и приведенное фазы ротора); w0 – угловая синхронная скорость вращения; знак «+» – двигательный режим и торможение противовключением; знак «-» – рекуперативное торможение; 
– коэффициент (R`2 – приведенное активное сопротивление фазы ротора); 
– критическое скольжение; 
– скольжение двигателя,
|
|
|
где w,n – текущие скорости вращения ротора.
На рис.3.2. приведены механические характеристики АД в различных режимах работы.
 |
Рис. 3.2. Механические характеристики режимов работы АД
При скольжении:
s=1¸0 – двигательный режим (I квадрант);
s³1– режим торможения противовключением (IV квадрант);
s£0 – режим рекуперативного (генераторного) торможения (II квадрант);
s£1 – режим динамического торможения (II квадрант).
Характерные точки механической характеристики в режимах двигательном, рекуперативном и противовключения следующие:
s=0, w=w0, M=0 – точка идеального холостого хода (синхронная скорость вращения);
s=1, w=0, M=MКЗ=MП – точка короткого замыкания;
s=sКД, M=MКД, s=sКГ, M=MКГ – точки экстремума;
s®±¥, w® 
¥, М®0 – асимптота механической характеристики, которой является ось скорости.
Механическую характеристику АД при динамическом торможении можно рассчитать по следующим формулам:
|
|
|
,
где 
– критическая скорость (критическое скольжение) при динамическом торможении; 
относительная скорость (скольжение) при торможении; 
- максимальный (критический) момент при динамическом торможении ; Ксх – коэффициент, зависящий от способа соединение обмотки статора (Ксх=0,816, если обмотка статора соединена Y (звездой), и Ксх=0,472 если обмотка статора соединена D (треугольником); Iп – величина постоянного тока; 
– индуктивное сопротивление намагничивающего контура в начальной части кривой намагничивания АД; I0 – ток намагничивающей цепи АД; 
– критическая скорость при динамическом торможении.
Выражения для расчета электромеханических характеристик АД (s=f(I1), s=f(I`2)) выглядят следующим образом.
Ток фазы статора:
,
где 
– коэффициент; 
– приведенный ток фазы ротора.
Электромеханические характеристики в различных режимах работы АД изображены на рис.3.3.
Рис.3.3. Электромеханические характеристики для различных режимов работы АД
Характерные точки электромеханической характеристики:
s=0, w=w0, I`2=0 – точка идеального холостого хода (синхронная скорость вращения);
s=1, w=0, I`2= Iкз – точка короткого замыкания;
|
|
|
, 
, 
– точка максимального значения тока ротора, лежащая в области отрицательных скольжений; s®±¥, w® ¥, I`2® IМАКС= 
– асимптотическое значение тока ротора при бесконечно большом увеличении скольжения и скорости.
Скорость вращения в электроприводе с асинхронным двигателем регулируется изменением частоты f и величины U питающего напряжения, числа пар полюсов Рп, активного сопротивления статора R1, активного сопротивления ротора R`2, индуктивного сопротивления статора X1 и ротора X`2.
На рис. 3.4. показаны механические естественная и искусственные характеристики при вышеуказанных способах регулирования:
Рис. 3.4. Естественная и искусственные механические
характеристики АД:
1 – естественная (U=UН, f=fН, r1, r`2, x1, x`2, 2PП=2);
2 – искусственная (f<fН);
3 – искусственная (U<UН);
4 – искусственная (2PП=4)
5 – искусственная (R1= var; XК= var.);
6 – искусственная (R`2= var).
АД с короткозамкнутым ротором наиболее просты по конструкции и надежны в эксплуатации, имеют высокие технические показатели; так, например, у асинхронных двигателей общепромышленного применения перегрузочная способность 
. Главные недостатки АД с к.з. ротором – излишняя чувствительность к напряжению питания (МºU12) и трудность регулирования скорости вращения.
|
|
|
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 394; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!