Прохождение обратных ворот с неполным оборотом

Другие названия - прохождение с поворотом на 180^o, прохождение со сменой вращения. По сравнению с предыдущим он обладает следующими особенностями.
- Это технически более сложный рисунок прохождения.
- Более высокие требования к точности выдерживания траектории.
- Больший спектр характерных ошибок.
- Ошибки здесь обычно имеют бОльшую цену.
Описание техники прохождения начнем с конца - с огибания дальней вешки. Здесь возможны два принципиально различных варианта. Первый - огибание по кратчайшей траектории. В этом случае выполнение раскрутки проходит так же, как и в случае обратных на 360^o, нужно только представить, что огибаемая вешка - это ближняя вешка обратных на 360^o. Зацеп ставится перед вешкой. Другой вариант - зацеп ставится сразу после вешки. Траектория огибания дальней вешки в этом случае длиннее, так как раскрутка происходит не вокруг вешки, а уже за ней. Какой вариант следует признать базовым для тренировок? При условии движения сразу вниз после ворот более быстрым оказывается 1-й вариант, а если сначала двигаться нужно вверх или в сторону - 2-й. На бурной воде чаще приходится двигаться в сторону - выходить на струю из улова, где висят обратные. И тем не менее по чисто методическим соображениям автор в качестве основного берет 1-й вариант. Независимо от выбранного варианта лодка перед раскруткой, во-первых, должна иметь скорость. При отсутствии скорости раскрутка будет выполняться очень медленно. Во-вторых, должно быть как минимум полностью погашено вращение в противоположную сторону - от предыдущего поворота. Чтобы сохранить скорость, заход выполняют по плавной дуге, а, чтобы успеть погасить вращение, эта дуга должна заканчиваться не на самом створе ворот, а метра за 2-3 до него. Таким образом, заход на ворота получается довольно далеким. Ошибка в сторону удлинения захода намного менее критична, чем в сторону укорочения и гораздо реже встречается. Траектории лодки до огибания дальней вешки по 1-му и 2-му вариантам отличаются только тем, что для 1-го варианта траектория смещена несколько дальше в сторону от ворот и ниже по течению. Отработка в основном именно первого варианта уменьшает вероятность укороченного захода. Спортсмен, хорошо умеющий выполнять 1-й вариант, практически не будет испытывать трудности при выполнении 2-го, а вот обратное совершенно не верно.
На заходе в идеале нужно использовать для выдерживания плавного поворота только дуговые (и корректирующие для каноистов) гребки. Это весьма сложная задача. Использование подтягивающего гребка-проводки у носа лодки в конце плавного поворота - с одной стороны, ошибка, так как ведет к небольшой потере времени, но для не суперсильных гребцов это оправдано. Этот гребок позволяет скорректировать мелкие ошибки захода, точнее прицелиться в створ ворот, помогает остановить боковое смещение лодки, которое всегда присутствует при повороте на скорости, дает возможность точнее поймать момент для дугового гребка. В общем, его использование намного упрощает технику захода за минимальные издержки.
Оказавшись в точке С, спортсмен делает единственный длинный гребок с внутренней стороны поворота. Гребок этот решает 3 задачи: останавливает вращение лодки, поддерживает ее ход, хотя бы минимально подкручивает лодку перед следующим поворотом. Причем эти задачи решаются именно в такой последовательности. В начале гребок имеет большой дуговой акцент, за счет чего и останавливается вращение. Затем дуговой акцент исчезает - лопасть идет параллельно борту - выполняется работа на ход. Завершающий акцент гребка - лопасть движется к корпусу лодки за кокпитом - создается подкручивающий момент. За время этого гребка лодка успевает пройти порядка 2 м. Сразу по окончании гребка ставится зацеп с другой стороны. Точка С траектории должна быть на таком расстоянии от ворот, чтобы хватило времени и места на скорости выполнить описанный гребок и поставить зацеп с другой стороны как раз перед дальней вешкой. В двойках время на занос весла для зацепа не тратится, но принципиально это ничего не меняет - для остановки вращения тяжелой и длинной лодки требуется немалый отрезок траектории. В С-1 с неудобной стороны вместо зацепа, разумеется, выполняется перехват.
Типичные ошибки прохождения практически все обусловлены ошибками на заходе:
1) Очень крутой заход. Намного круче и короче, чем нужно. Лодка не выбирает необходимый угол плавным поворотом. В конце захода спортсмен вынужден крутиться на зацепе.
1.1. Раскрутив лодку, спортсмен не может достаточно погасить или правильно учесть возникшее в результате резкой раскрутки сильное боковое смещение и давит дальнюю вешку.
1.2. Скорость на зацепе гаснет, в результате остальная часть прохождения ворот занимает очень много времени. Лодка вынуждена пересекать створ под несколько большим углом, так как на низкой скорости она менее устойчива на траектории.
2) Крутой заход. Ненамного круче и короче. Заход завершается чересчур близко от ворот.
2.1. Не хватает времени и места сделать полноценный промежуточный гребок. В конце делать промежуточный гребок может мешать и ближняя вешка. В результате перед зацепом вращение лодки до конца не остановлено или скорость недостаточна и, следовательно, качественная раскрутка вокруг дальней вешки не получается. Другой вариант - зацеп выполняется уже после дальней вешки.
2.2. Чем ближе точка С находится к воротам, тем легче ошибиться и труднее исправить угол пересечения лодкой створа. Понятно, что слишком малый угол не позволяет пройти ворота без штрафа и спортсмен вынужден полностью останавливать лодку для исправления ситуации. Большой угол ухудшает условия раскрутки.

Мы поможем в написании ваших работ!