Кормовые ворота со сменой вращения
Редко используемый элемент. Первая половина прохождения выполняется так же, как в предыдущем способе - заход и подкрутка лодки перед воротами, затем отхват с подтопом кормы под ближнюю вешку и проталкиванием лодки через створ ворот. Основная особенность отхвата в сравнении с предыдущим методом - несколько больший акцент на проталкивании в ущерб вращению. В конце отхвата лодка также занимает положение, показанное на рис.8. После отхвата выполняется дуговой гребок с этой же стороны, цель которого - остановить вращение, а потом и закрутить лодку в противоположном направлении. Кроме того, дуговой гребок дает лодке небольшой боковой импульс в сторону дальней вешки, что также работает на прохождение. Отрицательный эффект дугового гребка - он толкает лодку еще и вперед, т.е. против общего направления движения. Именно поэтому перед дуговым гребком лодку необходимо дальше проталкивать отхватом. После дугового гребка следует зацеп с противоположной стороны, обеспечивающий основную раскрутку лодки в новом направлении. Если это необходимо, во время зацепа выполняется подтоп носа под дальнюю вешку. Следует подчеркнуть, что дуговой гребок после отхвата выполняется всегда во всех классах лодок, так как только он в данном случае может обеспечить начальную подкрутку в противоположную сторону. В С-1 при заходе не под руку дуговой гребок делается на перехвате.
Прохождение змеек.
|
|
|
Мы рассмотрели все корректные в сколько-нибудь стандартных ситуациях методы прохождения отдельных ворот на гладкой воде. Что касается прохождения связок, - т.е. комбинаций из нескольких ворот, - то для гладкой воды, пожалуй, имеет смысл говорить только об одном типе связок, - а именно о змейках. Змейкой называют несколько прямых ворот, задающих ломаную линию движения. Для этого ворота вешают с разносом, т.е. с боковым смещением по отношению друг к другу. Пример классической змейки показан на рис.9 Прохождение змейки на бурной или даже просто на текущей воде конечно же сильно отличается от такового на гладкой. Однако в основе все же лежат одни и те же принципы, поэтому мы и начинаем рассмотрение этого типа связок с гладкой воды.
Рис.9.
| Траектория прохождения змейки на гладкой воде состоит из участков двух типов. Во-первых, это прямые отрезки - прогоны между воротами. На прогонах спортсмен только гребет вперед. Во-вторых, это участки огибания вешек. Огибается всегда ближняя вешка. Она служит основным, а для большинства случаев и единственным ориентиром. Дальняя, за исключением случаев ненормально низкой повески или очень большой жесткости змейки, для гребца как бы не существует. В зависимости от жесткости, которая, кстати зависит не только от требуемых углов разворота, но и от скорости движения лодки и расстояния между воротами, возможны несколько основных вариантов огибания вешек. Мы будем рассматривать их в порядке ее нарастания. 1. Для небольших углов поворота (примерно до 20 o) изменение курса лодки осуществляется только дуговым гребком или, для каноэ, отруливанием. Дуговой гребок предпочтительнее, так как не тормозит лодку. Поскольку дуговой гребок выполняется у носа и смещает лодку в сторону поворота, его следует делать уже за воротами. Выполнение в воротах не позволяет сделать его достаточно амплитудным, а гребок до ворот вынуждает подходить к ближней вешке с бОльшим запасом, что удлиняет траекторию. Захват воды нужно делать примерно в тот момент, когда начало кокпита оказывается на створе ворот. Отруливание выполняется, когда на створе находится примерно середина кокпита. В двойке при повороте на сторону заднего гребца используется либо только дуговой переднего, либо дуговой переднего плюс отруливание заднего. При повороте на сторону переднего гребца - дуговой заднего плюс подруливающий гребок-проводка вперед переднего. |
2. Второй способ используется примерно в диапазоне углов поворота 20-70o. Эти величины даны только в качестве самой приблизительной оценки. Второй способ самый важный, потому что большинство змеек укладывается в указанные рамки. Кроме того, если всеми остальными способами гребцы владеют, как правило, соответственно своему общему техническому уровню, то данным способом нередко не пользуются даже достаточно неплохие спортсмены, а он позволяет получить ощутимый выигрыш казалось бы на ровном месте. Основной смысл метода - это поворот лодки зацепом с небольшим углом атаки лопасти, поставленным максимально далеко впереди по отношению к посадочному месту гребца. Усилие на лопасти не только за счет пассивного удержания весла в набегающем потоке, но и за счет активной проводки к борту (подтяг носа). Такой зацеп очень короткий, он проигрывает в максимальном угле разворота, но гораздо меньше тормозит лодку - об этом уже говорилось при описании техники этого гребка. Важно правильно оценить требуемую амплитуду проводки и угол атаки - если слишком выдвинуть весло вперед, то ее может не хватить для требуемого поворота, а если смещение вперед будет недостаточным или угол атаки велик, то лодка испытает лишнее торможение. Подъема на свечу при таком зацепе не происходит.
В каяке перед воротами делается подкручивающий дуговой гребок, а затем сразу за воротами - зацеп. То же самое в С-1 при повороте не под руку, но здесь эффект достигается гораздо меньший из-за неудобства выполнения близко к носу перехвата, который, понятно, заменяет с неудобной стороны в С-1 зацеп. При повороте в С-1 на свою сторону перед зацепом лодка подкручивается гребком-проводкой вперед. В С-2 при повороте на сторону переднего гребца, он работает как в С-1, задний делает дуговой гребок. При повороте на сторону заднего передний делает дуговой гребок, а задний - зацеп со смещением вперед. Однако в этом случае диапазон применения метода сильно сужен, так как положительный эффект от смещения вперед заднего гребца небольшой и ему мешает вешка. Наибольшую выгоду метод обеспечивает для каяка.
3. Третий способ - это огибание вешек с использованием полноамплитудного зацепа. Его следует использовать в случаях, когда угол поворота слишком велик для 2-го метода. Закончив поворот в предыдущих воротах (точка А рис.9), спортсмен фиксирует направление на следующие ворота и гребет по прямой до точки С, где начинается фаза огибания вешки. Эта часть прохождения змейки такая же, как и в 2-х предыдущих случаях. Далее следует подкручивающий гребок и полноамплитудный зацеп, который ставится перед вешкой, - точно так же, как при прохождении обратных на 360o. Для более быстрой раскрутки лодка поднимается на свечу.
4. Последние два способа используются для очень крутых змеек и для гладкой воды практически не нужны. Но на бурной воде они используются, поэтому каждый спортсмен должен их иметь в своем техническом арсенале. 4-й способ отличается от третьего тем, что лодка заходит на ворота по плавной дуге. Т.е. из точки А спортсмен берет направление не почти на ближнюю вешку, как в предыдущих случаях, а несколько в сторону, удлиняя свою траекторию. При подходе к воротам он начинает плавный поворот (точка В на рисунках к прохождению обратных на 360o) и выбирает этим часть угла поворота.
5. Прохождение ворот змейки кормой.
Последние два способа отрабатывать на гладкой воде бессмысленно, о них у нас пойдет речь при описании техники работы на струе.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наиболее частые ошибки при прохождении змеек обычно очевидны. В порядке убывания критичности:
1) Спортсмен не может строго выдержать на фазе поворота связку дуговой+зацеп. Особенно плохо, когда он вместо зацепа норовит делать отхват.
2) Понятно, что границы между описанными методами, за исключением первого и особенно последнего, весьма условны. Частая ошибка - спортсмен стремится выполнить огибание вешки со слишком большим запасом, т.е. использует более жесткий метод, чем нужно, или в рамках одного метода делает излишне амплитудный гребок.
3) Недостаточное использование высоко висящих вешек.
Работа на струе.
Для тренировок на струе нужен участок реки, как можно лучше удовлетворяющий следующим условиям.
1. Высокая скорость течения. В идеале она должна быть не ниже, чем на настоящей бурной воде.
2. Наличие хороших уловов по обоим берегам. Границы уловов должны быть минимально возмущенными.
3. Наличие хотя бы одного улова со спокойными границами, имеющего заходы и выходы с обеих сторон.
4. В струе не должно быть валов, бочек и других элементов бурной воды, оказывающих на лодку заметное воздействие.
Кроме этих, чисто слаломно-технических требований, существует и много других - более общих и разнородных. Это достаточная глубина, ширина и расход реки, отсутствие опасных предметов в русле, простой участок ниже места тренировок, удобство для ходьбы по берегу и повески трассы, возможность подниматься вверх по течению, не вылезая из лодки и т.д. - список можно продолжить. Понятно, что описываемая вода - это следующий шаг по направлению к настоящей бурной. Здесь в упрощенных условиях отрабатывается ряд элементов, которые невозможно тренировать на гладкой воде.
Выход из улова на струю.
Вначале остановимся на более общей задаче, которая лежит в основе подавляющего большинства технических элементов на бурной воде. Это пересечение границы двух движущихся относительно друг друга водных масс или, как чаще говорят, границы струй. Первоначально, когда лодка движется в пределах одной водной массы, на нее в первом приближении со стороны воды действует только сила лобового сопротивления. При пересечении границы другая струя начинает давить на сбоку на переднюю часть лодки. Это приводит к трем разным эффектам. Во-первых, за счет того, что боковое давление существует только на части лодки, она стремится развернуться носом по направлению второй струи. Во-вторых, потому что струя действует только на днище и борт, но не затрагивает деку и гребца, лодка стремится перевернуться через борт, на который воздействует струя. В-третьих, давление второй струи заставляет лодку смещаться вбок. Спортсмен конечно же в любом случае должен держать ситуацию под контролем, однако тактика его действий по отношению к каждому из трех эффектов может быть различной в зависимости от конкретного выполняемого элемента. В идеале спортсмен должен максимально использовать в своих целях действующие на лодку при преодолении границы силы. Для новичков такая постановка задачи оказывается слишком сложной и она заменяется упрощенной постановкой: компенсировать своими усилиями влияние разных струй на лодку. Т.е. внешне лодка должна пересекать границу струй так, как будто этой границы вообще не существует.
 Рис.1.
| Выход из улова на струю - это самый наглядный вариант общей задачи пересечения границы струй, оставляющий за спортсменом максимальный выбор действий и имеющий наиболее комфортные условия их выполнения. Поэтому осваивать пересечение границы струй начинают как раз с выхода из улова на струю. Мы рассмотрим 3 варианта выхода, существенно отличающиеся один от другого. Самый простой - выход на траверс. В этом случае задача гребца - вывести лодку на струю с наименьшим сносом вниз по течению. На рис.1 показан угол А, который мы и будем называть углом выхода. Итак, при выходе спортсмену нужно удержать лодку от переворота, не допустить ее разворота, и, поскольку его цель - это траверс, минимизировать снос вниз по течению. |
Чтобы не перевернуться, спортсмен должен дать лодке прямой крен. На прямом крене лодка находится в довольно устойчивом состоянии. Струя бьет в дно лодки, стремясь вернуть ее на ровный киль. При увеличении крена сила воздействия струи на лодку увеличивается, что не дает лодке перевернуться на сторону крена, а при уменьшении - уменьшается. Все это намного облегчает гребцу процесс удержания крена. Существует определенный угол крена, при котором воздействие струи на лодку минимально. Этот угол мал, но он не нулевой. При нулевом крене струя частично захватывает крутой борт лодки и поэтому ее воздействие на лодку выше. С точки зрения минимизации разворота и сноса лодки вниз по течению, спортсмен должен задавать именно этот оптимальный угол крена. Так и нужно делать квалифицированным спортсменам, однако лодка при этом находится в менее устойчивом состоянии, так как дальнейшее уменьшение крена ведет к увеличению воздействия на лодку. Новичкам лучше давать больший крен, чтобы иметь некоторый запас устойчивости. Вообще с самого начала новичков следует приучать давать большие крены. Если начинающий спортсмен любит сильно кренить лодку - это хороший признак. Слишком большой крен - это редкая и легко исправляемая ошибка. Намного труднее заставить гребца сильнее кренить лодку. В связи с этим очень полезное упражнение на отработку кренов - выход на струю с наибольшим прямым креном. Еще раз напомним, что крен должен задаваться максимально за счет работы ног и минимально - отклоном корпуса. Конечно чисто энергетически неосложненный выход пусть даже на очень сильную струю выгоднее делать, креня лодку отклоном корпуса. Однако так не стоит делать даже очень квалифицированным спортсменам. Выгода этого варианта довольно эфемерна, а минус весьма принципиален - может выработаться привычка, или даже пусть зачатки привычки, использовать отклон корпуса для задания крена больше, чем это необходимо. Обычно очень много внимания и пота уходит как раз на то, чтобы избежать формирования этой привычки у новичка. Что касается величины крена в зависимости от времени, то он плавно увеличивается при пересечениии границы струй, - так как на этом отрезке времени сила, действующая на внешний борт лодки, растет,- достигает максимума сразу после пересечения,- сила воздействия максимальна, и затем плавно спадает - лодка увлекается струей, скорость набегающего потока, а вместе с ней и сила, уменьшаются.
Разумеется, силы воздействия на лодку зависят не только от крена, но и в гораздо большей степени от угла выхода на струю. Чем меньше этот угол, тем меньше все три вышеперечисленных эффекта воздействия на лодку и тем проще выполняется выход. Оптимальный с точки зрения сохранения контроля над лодкой угол выхода на неосложненной границе струй равен примерно 15-20o и мало зависит от разности скоростей. При меньшем угле действие второй струи начинает захватывать оба борта, кроме того резко растет влияние турбулетностей, неизбежных даже на спокойной границе, лодка теряет устойчивость и управлять ей становится сложнее. Этот угол простейшего выхода обычно не совпадает с углом выхода, оптимальным с точки зрения скорейшего прохождения трассы. Даже оптимальный угол траверса на практике обычно значительно больше угла простейшего выхода. Главная задача спортсмена при выходе на струю - выбрать правильный угол. Он должен быть возможно ближе к наивыгоднейшему углу прохождения трассы, но, с другой стороны, обеспечивать посильный вариант выхода. Чем ниже квалификация спортсмена, тем угол выхода выбирается ближе к простейшему и дальше от наивыгоднейшего и наоборот.
Для предотвращения разворота лодки нужно, во-первых, пересекать границу струй возможно быстрее - это уменьшает время существования вращающего момента. Нужно стараться, если есть такая возможность, разогнать лодку по улову. Во-вторых, во время пересечения границы нужно выполнять длинный гребок вперед с дуговым акцентом, работающим против вращающего момента струй. Одновременно с гребком разгружается нос лодки - это уменьшает его взаимодействие со второй струей, снижает суммарный вращательный момент силы. Очень важно начать гребок чуть раньше начала пересечения границы. Здесь используется то свойство лодки, что удержать ее на курсе намного легче, чем остановить уже начавшееся, пусть даже минимальное, вращение. Закрутив лодку чуть раньше ее входа на границу, мы тем заставляем струю выполнять эту самую работу по остановке вращения, что в итоге значительно упрощает процесс удержания угла. Выше говорилось, что в идеале гребец должен использовать разность скоростей в своих целях. К освоению этого приема имеет смысл приступать лишь тогда, когда спортсмен научился уверенно просто удерживать угол выхода. Использование разности скоростей обычно сводится вот к чему. Если спортсмен просто удерживает угол выхода, то потом, после пересечения границы струй, он этот угол должен менять - как правило, увеличивать. В обсуждаемой задаче он должен поставить наивыгоднейший угол траверса. Получается, что он сначала борется с разворачивающей его струей на выходе, а затем после пересечения сам разворачивает лодку в ту же сторону. Поэтому напрашивается решение в конце пересечения границы дать струе развернуть лодку до нужного угла. Единственное НО заключается в том, что это очень тонкий прием. Небольшая неточность в действиях гребца приводит к тому, что он или вообще не может остановить разворот лодки, или, как минимум, вынужден приложить для этого гигантское усилие, что не может не сказаться на дальнейшем прохождении трассы.
Второй вариант выхода на струю, который мы будем рассматривать - это выход без необходимости минимизировать снос лодки вниз по течению. Такая задача решается, например, при прохождении связки из обратных в улове и следующих прямых на струе, причем прямые ворота висят и со значительным поперечным смещением по отношению к обратным, и гораздо ниже по течению. Для скорейшего попадания из 1-х ворот во 2-е, спортсмен не только должен смещать лодку вбок, но и достаточно быстро двигаться вниз. Вариант прохождения траверсом значительной части разноса с последующей раскруткой и движением носом вниз заведомо проигрышный, хотя самый надежный и технически простой. Обсуждение линий движения в связках еще впереди, сейчас же сакцентируем внимание на том, что нужно делать в этом случае при пересечении границы струй. Ну, во-первых, нужно выводить лодку под возможно бОльшим углом. На практике максимально возможный угол обычно намного меньше требуемого из-за сложности выхода - при бОльшем угле спортсмен не может удержать лодку от разворота. Начать разворот лодки в нужном направлении он в состоянии только после или в конце пересечения. Если добавить к этому довольно высокую скорость лодки при пересечении границы, то мы увидим, что лодка значительный отрезок пути между воротами движется в направлении, далеком от оптимального. Единственная возможность несколько сгладить этот факт - это искусственно увеличить на этом отрезке воздействие струи на лодку, ответственное за ее параллельный снос вниз по течению. Для этого используются два средства. Во-первых, после того как лодка в значительной мере пересечет границу, ставится возможно больший прямой крен. Это увеличивает взаимодействие и лодка быстрее подхватывается струей. Угол крена как правило все же должен быть такой, чтобы лодка еще оставалась на грани устойчивого равновесия. Спортсмен должен сохранять возможность делать какую-то работу, прежде всего грести вперед, а не быть занятым только удержанием лодки на крену. Преждевременная постановка большого крена, вызывает не столько увеличение бокового сноса, сколько вращающего момента, так что этого следует избегать. Крен убирается по мере того, как падает поперечная скорость лодки относительно воды. Во-вторых, спортсменами невысокой и средней квалификации (хотя конечно это определяется и сложностью воды), кроме крена для увеличения бокового сноса может использоваться зацеп. Зацеп имеет характер подтяга. Реально давление воды на весло столь велико, что лопасть просто вставляется в воду примерно параллельно лодке с противоположной от струи стороны и жестко удерживается. В своей заключительной фазе зацеп может использоваться и для корректировки курса, для чего лопасть выдвигается немного вперед по отношению к кокпиту, при этом возникает легкая разворачивающая составляющая. Не надо думать, что спортсмен должен долго висеть на этом зацепе, его продолжительность всего порядка секунды. Однако этого хватает для придания лодке существенного бокового импульса, дает хорошую боковую опору, что часто бывает совершенно не лишне, и в то же время не слишком сказывается на ее продольной скорости. Если по какой-то причине заметно разогнать лодку по улову не удается, то зацеп делать нельзя, а нужно выходить на струю с малым углом. Высший пилотаж - пересечение границы струй только на прямых гребках, задавая в нужные моменты необходимый акцент, так как любой управляющий гребок - это отвлечение от поддержания скорости. Соотношение всех параметров пересечения границы струй рассчитываются столь точно, что струя разворачивает лодку ровно настолько, насколько это необходимо для дальнейшего прохождения трассы.
Третий принципиально важный случай выхода из улова на струю - разворот рядом с границей струй или прямо на ней. Это наиболее сложный вариант. Работа в лодке на границе сильно затруднена, поэтому такого выхода обычно следует избегать. Но нередко рисунок трассы вынуждает выполнять именно этот маневр. Главное отличие данного варианта выхода - разворот лодки вниз по течению полностью производится за счет разности скоростей струй. У спортсмена здесь стоит обратная задача - не препятствовать, а наоборот, способствовать скорейшему развороту. Лодка подводится к струе с очень большим углом. Для разворота используются те же средства - большой прямой крен и зацеп, но еще к ним добавляется загрузка носа. Большой крен ставится уже в начале пересечения границы, зацеп в виде подтяга - максимально близко к носу. Зацеп у носа не только сам по себе позволяет раньше и эффективнее начать разворот лодки, но при этом корпус сильно наклоняется вперед и дополнительно загружает нос, что также ускоряет разворот. В этом варианте выхода особенно важно набрать скорость в улове. Выход без достаточной скорости под большим углом закончится тем, что лодка будет развернута еще до границы струй и практически останется стоять в улове, лишь развернувшись носом вниз по течению. Соотношение скорости, угла выхода и усилий от работы гребца должно быть таким, чтобы лодка полностью вышла на струю чуть раньше того момента, когда нос лодки полностью развернется вниз по течению. Если набрать скорость не удается, приходится уменьшать угол выхода, но это сильно увеличивает время разворота и удлиняет путь.
Кроме выхода на струю, мы в этой главе рассмотрим еще несколько элементов, в основе которых - пересечение границы струй. Это заход в улово, траверс, прострел и раскрутка против улова. Мы будем говорить о них менее подробно, уделяя основное внимание особенностям конкретного элемента.
Под заходом в улово здесь мы будем подразумевать вывод лодки в определенное место улова и разворот ее носом вверх. Разворот носом вверх - самый распространенный маневр после собственно захода в улово, хотя могут быть и другие. Особенности пересечения границы струй по сравнению с выходом - это, во-первых, бОльшая скорость лодки относительно границы и, во вторых, при движении по трассе, меньшие возможности выбирать угол захода. Рассмотрим три варианта маневра, в зависимости от угла захода.
Заход в улово под острым углом - самый простой вариант. Угол пересечения границы таков, что спортсмену не нужно предпринимать особенно активных мер для предотвращения преждевременного разворота лодки. Лодка сама за счет набранной на струе скорости пересекает границу. Спортсмену нужно лишь дать прямой крен, причем этот крен должен быть больше, чем это необходимо для избежания переворота. Большой крен нужен для того, чтобы, во-первых, быстрее погасить боковое скольжение лодки, мешающее точному выходу в нужную точку улова, а, главное, при большом крене заметная часть бокового движения лодки переходит в поступательное, лодка движется как бы по рельсам. Никакие зацепы при пересечении границы струй не делаются. Зацеп выполняется позже - после выхода в нужную точку улова, например, перед ближней вешкой обратных ворот, и служит для разворота лодки. Конечно если ворота висят сразу за границей, то зацеп делается на ней.
Заход в улово под тупым углом. В действительности этот угол меньше 90o , т.е. острый, но говорят так часто. В данном случае это будет такой угол, при котором спортсмен вынужден активно противодействовать развороту лодки на границе струй. Это противодействие выражается в том, что спортсмен перед границей резко подкручивает лодку дуговым гребком или отруливанием, одновременно разгружая нос. Похожий по смыслу маневр делается, как уже говорилось, и при выходе на струю. Здесь это выполняется намного энергичнее, так как бОльшая скорость лодки относительно границы уменьшает шанс недокрутить или перекрутить лодку. Большой крен в этом случае не делается, так как это увеличивает вращающий момент, с которым и идет основная борьба.
При заходе в улово с траверса угол захода действительно тупой - больше 90o. Основная проблема в этом случае - пробить границу улова. Лодка подходит к ней боком с небольшой скоростью и буквально отталкивается назад на струю. Очень часто бывает выгоднее зайти в улово несколько ниже по течению, но с более острым углом, быстро пробить границу струй и подняться вверх по улову. Если этого сделать нельзя, то перед границей начинают лодку раскручивать против улова. Главное отличие от подкрутки в предыдущем случае - в динамике процесса. Там это делается для противодействия очень мощному, но кратковременному импульсу - тоже очень быстро и мощно. Здесь же на лодку действует пусть меньшая, но гораздо более продолжительная сила и работать приходится соответственно. Обычно лодка заталкивается в улово несколькими дугообразными гребками. Из-за длительности процесса разгрузка носа не играет здесь такой роли, как в предыдущем случае. Крен для уменьшения воздействия на лодку минимальный. Довольно долгое пребывание на границе не способствует ее устойчивости. Затормозившуюся об улово лодку может подкусить и струя, с которой лодка уходит.
В слаломной практике заход в улово чаще всего диктуется висящими там обратными воротами, поэтому после обсуждения деталей, касающихся чисто воды, уместно рассмотреть и аспекты взятия ворот. Разумеется в своей основе используется та же техника, что и на гладкой воде, иначе не было бы смысла ее изучать. Но также очевидно, что наличие струи дает свои большие особенности. Практика гладкой воды позволяет лишь быстрее и правильнее освоить технику работы на струе, но ни в какой мере не может ее заменить.
Обратные ворота с полным оборотом.Классический вариант обратных. Особенности прохождения на струе по сравнению с гладкой водой - бОльшая скорость лодки относительно ворот, наличие бокового сноса, некоторая ограниченность по углу подхода к воротам. БОльшая скорость лодки задает более жесткие требования на точность действий гребца, так как на исправление ошибки ему, во- первых, отводится меньше времени, во-вторых, требуется больше сил, в третьих - ошибки ведут к более серьезным последствиям - повышается как вероятность переворота, так и проигрыш во времени. В то же время, если все делается правильно, то прохождение ворот отнимает гораздо меньше сил. Точнее, легче выполняется подъем лодки на свечу и раскрутка - для этого удается использовать часть кинетической энергии лодки. В зацепе в гораздо меньшей степени присутствует динамика - спортсмен в основном пассивно удерживает весло в воде - что также воспринимается легче, хотя усилия на лопате из-за большей скорости потока и выше. Конечно нельзя сказать, что спортсмен отдыхает при прохождении обратных - указанные особенности позволяют ему быстрее выполнять маневр и тратить бОльшую долю своих сил для других нужд - главным образом на разгон лодки при выходе из обратных и пробивания границы струй.
Боковой снос, как уже говорилось, может привести к перевороту и также уменьшает точность захода. Для борьбы с ним и более эффективного использования энергии лодки делают большой прямой крен. В момент выхода в исходную позицию для раскрутки (точка С рис.1) прямой крен резко меняют на обратный, одновременно ставя зацеп. Лодка резко поднимается на свечу и начинает раскрутку.
Ограничения по углу захода на ворота не привносят каких-то качественно новых особенностей. Они просто являются дополнительным фактором из тех, совокупность которых вынуждает спортсмена начинать раскрутку в воротах из положения лодки, далекого от оптимального.
Большая скорость лодки сильно осложняет метод взятия обратных ворот с использованием высокой ближней вешки. В режиме бокового скольжения, которого требует этот метод, лодка находится в очень неустойчивом и трудно контролируемом состоянии, цена ошибки велика. Для успешного выполнения от спортсмена требуется высокий уровень техники. Это не означает, что нужно принципиально отказываться от использования этого метода, но надо уделять достаточно много времени его отработке.
Раскрутка против улова.
Задача этого элемента - пересечь границу улова и струи со стороны струи, повернуть лодку к струе и снова выйти на струю. Элемент задается висящими в улове прямыми воротами. Пример связки см. рис.2.
 Рис. 2.
| Начинать отработку этого элемента имеет смысл только когда у гребца не вызывают проблем по отдельности заходы и выходы из улова. Вся сложность элемента в том, что гребец не просто компенсирует раскручивающие лодку силы, как при входе-выходе из улова, он должен активно крутить лодку против этих сил, что намного труднее. Сначала спортсмен должен пробить границу улова со стороны струи и уже на границе поворачивать лодку носом вниз. Процентов на 60 успех маневра определяется правильно выбранной траекторией захода. Чем меньше угол захода, тем легче выполняется маневр. Однако, во-первых, характер предыдущего участка трассы часто не позволяет сделать угол захода достаточно малым. Во-вторых, угол нельзя сделать малым, если прямые ворота висят чуть в глубине улова. В-третьих, уменьшение угла захода, когда это можно сделать, обычно ведет к резкому увеличению времени прохождения отрезка до границы улова. Выбор линии движения между воротами - почти всегда компромисс между надежностью и скоростью. Наиболее сложно определить оптимальную траекторию, когда лодка подходит к улову выше ворот на траверсе. В этом случае лодку нужно плавно начать поворачивать носом к улову еще до границы струй, постепенно увеличивая усилия поворота, который без резкого перехода превращается на границе в раскрутку. Цель плавного поворота двоякая - уменьшить угол захода и заранее придать лодке вращение против улова. |
Последнее - наиболее тонкий момент маневра. Небольшая ошибка ведет либо к опережению - лодка раскручивается до границы больше, чем нужно и промахивается, либо к запаздыванию - угол входа оказывается слишком большой и лодка не может развернуться в улове носом вниз, либо к недостаточному запасу вращения на границе - результат тот же. Своевременность начала раскрутки перед уловом дает еще процентов 30 успеха. Широко распространена следующая ошибка. Спортсмен немного недокручивает лодку на границе, в результате чего она сохраняет прямое направление движения, т.е. не разворачивается уловом вверх, но подходит к воротам так, что ее нос смотрит на дальнюю вешку или даже за нее. На воротах спортсмен пытается делать раскрутку как при прохождении носовой змейки. Так можно и нужно делать, если ворота висят глубоко в улове и на подходе к ним боковой снос лодки успевает полностью погаснуть. Но мы говорим сейчас об элементе, когда ворота и граница струй существенно связаны. При боковом сносе раскрутка против него сильно затруднена, особенно с подъемом на кормовую свечу. Лодка в этих условиях легко встает на носовую свечу, и для одноместных лодок это можно рассматривать как вариант выхода из создавшегося положения. Но раскрутка на носовой свече резко увеличивает лобовое сопротивление, поэтому всегда хуже кормовой. Принципиальное отличие раскрутки на границе - набегающий поток еще не действует на корму с такой же силой, поэтому лодку легче поднять на кормовую свечу. Свеча некоторое время сохраняется после пересечения границы, что позволяет и дальше доворачивать лодку. Одно эмпирическое правило, помогающее точнее выполнить маневр и верное для большинства случаев - нос лодки на границе струй должен смотреть на дальнюю вешку. После границы лодка доворачивается для попадания в створ. Створ должен пересекаться под углом, обеспечивающим малый боковой снос, что нужно для раскрутки после ворот. Чем большая часть бокового сноса успевает гаснуть на подходе, тем более тупой угол пересечения створа допустим.
Всего лишь процентов 10 зависит непосредственно от техники исполнения раскрутки. Конечно более техничный спортсмен сможет заходить на прямые ворота в улове под бОльшим углом, но если он оказывается не в состоянии раскрутиться против улова - ошибка почти наверняка допущена на заходе, а не собственно при раскрутке. Плавный поворот на подходе к границе выполняется на дуговых и корректирующих (для каноэ) гребках, раскрутка на границе - подруливающий отхват с максимальным подьемом носа. В С-1 при раскрутке не под руку - возможно более мощный дуговой гребок с полным акцентом на вращение и перехват также с максимальной разгрузкой носа. Если гребец в состоянии пройти связку без таких гребков - это значит, что он может заходить на границу струй под бОльшим углом - т.е. у него есть возможность больше сэкономить на заходе.
Более простой вариант раскрутки против улова - когда лодка подходит к нему сверху, а не траверсом. Принципиально все делается то же самое, но легче задать меньший угол захода (если он не определяется глубиной смещения прямых ворот в улово) и нужно намного меньше менять направление движения лодки до границы плавным поворотом, что существенно облегчает гребцу расчет траектории. Здесь более резкая и короткая раскрутка - как это ни странно, но ее почему то легче выполнить точнее. Часто при подходе к улову сверху оптимальная линия движения пересекает границу струй с углом захода, меньшим чем предельный для гребца, что качественно упрощает прохождение и мало чем отличается от пересечения границы с целью захода на обратные ворота.
Наконец, если условия трассы позволяют подойти к улову только на траверсе чуть выше прямых ворот, то раскрутка против улова на сколько-нибудь сильной границе становится невозможной. В этом, а также в других случаях, когда нет уверенности в успехе взятия ворот носом, их берут кормой. Этот вариант намного медленнее и также содержит в себе два непростых момента - пробивание границы струй, когда лодка пересекает ее носом вверх по течению - об этом уже говорилось выше, и проталкивание лодки кормой через ворота. Проталкивание лодки кормой в условиях улова - гораздо более сложный элемент по сравнению с гладкой водой. На это существуют две причины. Во-первых, в условиях струи спортсмен отвыкает активно проталкивать лодку, прежде всего кормой, через прямые ворота - ведь струя несет сама, - и ему бывает сложно перестроится. Главное же то, что скорость подхода лодки к воротам в улове после пробивания границы струй носом вверх довольно мала - меньше, чем при подходе к воротам на гладкой воде. Из-за этого лодка меньше может использовать режим бокового скольжения, что и затрудняет пересечение створа.
До сих пор мы говорили только о первой части прохождения прямых ворот в улове - пересечении границы струй на заходе и раскрутке против улова. Вторая часть элемента - выход из ворот и из улова на струю. Чаще всего элемент с прямыми воротами в улове требует резкой раскрутки носом вверх вокруг ближней вешки. Такой разворот нужен для последующего выхода на струю из улова, так как пробить нормальную границу струй при тупом угле выхода невозможно. Если жесткой границы нет, лодка более плавно доворачивается до нужного угла, но этот упрощенный вариант не содержит каких-то дополнительных тонкостей, а собственно о выходе на струю мы уже говорили. Раскрутка же имеет две существенные особенности, затрудняющие ее выполнение. Во-первых, боковой снос лодки. В идеале, как уже говорилось, лодка должна проходить створ носом вниз по течению, - в этом случае боковой снос отсутствует, - но так удается сделать далеко не всегда, как из-за ошибок, так и объективно - из-за рисунка трассы. Второй, более значимый фактор, имеет место, когда ворота висят близко к струе и лодка должна крутится против нее. В этом случае особенно весомо проявляется значение свечи - без нее раскрутка не просто будет длится дольше на несколько десятых секунды, - ее вообще не удастся выполнить. Спортсмен поднимает нос лодки в воздух и перебрасывает его над струей. Это еще один из немногих случаев слаломной практики, когда целесообразно использовать отхват. Конечно, если спортсмен может обойтись зацепом, то это только плюс, но надо всегда помнить о высокой цене ошибки в этом элементе.
Прострел улова.
Вообще под прострелом понимается пересечение струи в широком смысле (т.е. и улова в том числе) под углом больше 90 градусов, т.е. когда проекция скорости лодки на скорость струи положительна. О простреле улова часто также говорят, когда лодка заходит в улово с одной стороны и выходит с другой, пусть даже с углом навстречу струе, но не слишком теряя при этом скорость. Вот об этом последнем маневре мы и поговорим. Линия движения задается обычно либо обратными воротами, висящими перед 2-й границей, либо прямыми, висящими после 1-й, а иногда и теми, и другими вместе (Рис.3).
Рис. 3.
| Лодка должна подходить к улову сверху. Улово не должно быть слишком широким, на выходе из него лодка при правильном выполнении маневра еще должна сохранять остатки скорости, набранной на подходе, иначе связка перестает соответствовать обсуждаемому элементу. Элемент этот хотя и нельзя назвать очень уж редким, но тем не менее он далеко не всегда входит в состав слаломных трасс. Главные причины этого - отсутствие подходящих уловов, а если такие и есть, то они обеспечивают немного, а чаще лишь 1 вариант повески, и организаторы не хотят его часто повторять. Интересен же этот элемент во-первых, внутренней красотой (спортсмены меня поймут), во-вторых, технической сложностью - это один из немногих вариантов, где один квалифицированный гребец может много проиграть другому на, казалось бы, ровном месте. Основная сложность - это выбор траектории движения, которая бы обеспечивала прохождение ворот и, в то же время позволяла сохранить скорость. Отдельные элементы, из которых состоит связка, - это пересечение обеих границ струй и створа ворот, - просты, каждый из них в отдельности допускает широкий разброс линий движения, но связка в целом предъявляет очень жесткие требования к точности траектории. Начинать отрабатывать элемент следует вообще без ворот. Задача спортсмена в этом случае - пересечь без остановки обе границы струй с минимальным временем без ограничений на угол захода. Если оптимальный угол оказывается близким к 90o, значит разность скоростей улова и струи слишком мала для тренировки этого элемента. (да и других из данной главы). |
В улове спортсмен должен возможно более плавным поворотом выбрать угловую разность между направлениями входа и выхода. Плавность в данном случае не означает постоянство кривизны траектории. Задача спортсмена - чтобы лодка на этом повороте возможно меньше затормозилась, что в частности означает минимизацию доли бокового торможения об улово по отношению к лобовому. Поэтому кривизна траектории в улове должна постепенно увеличиваться по мере уменьшения бокового сноса и скорости лодки. Как уже говорилось выше, для уменьшения бокового сноса и создания "эффекта рельс" нужно давать большой крен. Большой крен также делает лодку более устойчивой на курсе, этот фактор может ограничивать сверху величину крена, т.е. если крен будет очень большой, то лодка просто не сможет выполнить поворот нужной крутизны. В идеале первоначальный импульс на разворот лодка должна получать только от взаимодействия с уловом при пробивании 1-й границы. На практике достичь этого очень сложно, спортсмен обычно контролирует процесс прохождения границы дуговым или корректирующим гребком. Разумеется, мы сейчас ведем речь с позиции гребца гораздо более высокого уровня, чем при описании входа-выхода из улова. После границы спортсмен задает лодке ход прямыми гребками с небольшим дуговым акцентом, возможны (для каноэ) корректирующие гребки. Если пересечение границы было сделано правильно, лодка плавно поворачивает носом вверх по улову, имея тенденцию свалиться в более крутую раскрутку, а спортсмен за счет дугового акцента гребли препятствует этому свалу. Так продолжается до второй границы. Здесь спортсмен резко меняет крен на противоположный и меняет направление дугового акцента. Во время плавного поворота лодка находится в очень своеобразном динамическом режиме, наилучшим образом сохраняющим скорость, который спортсмен может только поддерживать, но не может сколько-нибудь сильно влиять на разворот лодки, не выходя из этого режима. Если лодка не успевает отрабатывать необходимый угол поворота, спортсмен вынужден уменьшать крен и доворачивать лодку зацепом, при этом даже легкий зацеп сильно гасит скорость. Если лодка поворачивает слишком круто - а это значительно более редкая ошибка у подготовленного спортсмена, - он может использовать для выправления курса мощный полностью дуговой гребок с отпусканием крена, но возможности этого гребка ограничены, так как работа идет против улова, и лодка все равно выходит из режима.
Прострел улова без ворот имеет главную задачу приучить спортсмена к скоростному прохождению уловов не только технически, но и психологически. При последующих тренировках на воротах он уже будет иметь в голове идеальную для себя скоростную схему и поэтому остро чувствовать потерю времени на воротах.
Наиболее простой вариант прострела улова с воротами - это прямые ворота за 1-й границей. Единственное отличие от прострела без ворот - это жесткое задание точки входа в улово, такое ограничение не вызывает обычно больших трудностей. На полную катушку сложность маневра проявляется в случае обратных ворот перед 2-й границей. Точка входа в улово непосредственно не обозначена воротами, но если спортсмен ошибается, то плавная, сохраняющая скорость и, в то же время приводящая в ворота траектория становится для него невозможной. Он вынужден подкручивать лодку, останавливая ее при этом. Проигрыш составляет 1 - 2 секунды. Связка с двумя воротами ( рис.3 ) - это тест не столько для спортсмена, сколько для автора трассы. Повесить пару ворот так, чтобы они задавали линию движения с теми свойствами, о которых идет речь, весьма непросто. Очень часто бывает так, что взаимное расположение ворот не позволяет выполнить скоростной прострел. И хотя сильнейший спортсмен должен оставаться таким на любой трассе, подобные связки трассу не украшают. Прохождение же правильно повешенной связки зачастую даже проще взятия одиночных обратных ворот, так как первые ворота служат дополнительным ориентиром.
Полный траверс.
Вообще траверсом называют любое пересечение струи или ее части в режиме наименьшего сноса вниз по течению. Сейчас мы будем говорить о полном траверсе, т.е. о пересечении всей струи от улова до улова, включая прохождение границ уловов со струей. Такой элемент задается, например, связкой из двух обратных ворот, причем 2-е ворота должны висеть так, что перенос их вверх по течению никак не меняет оптимальную траекторию прохождения связки.
Рис.4.
| По отдельности о ключевых элемента траверса уже говорилось. Сейчас мы повторим все это как одно целое, имея в виду тактику спортсмена с хорошим уровнем подготовки. Выход на струю выполняется под максимальным углом, при котором гребец еще в состоянии с достаточной степенью надежности сохранить контроль над лодкой. Этот угол обычно бывает меньше угла траверса. В конце пробивания 1-й границы гребец позволяет струе довернуть лодку до угла траверса. В первый момент выхода на струю лодка имеет относительно воды большУю скорость, превышающую ту, которую спортсмен может поддерживать за счет гребли. Торможение лодки до этого уровня происходит в течение 3-4 секунд после выхода из улова. В течение этих секунд спортсмен должен постепенно увеличивать угол траверса. Кроме торможения, на увеличение угла влияет и тот факт, что дальше от границы обычно растет и скорость течения. Дальнейший траверс идет примерно с постоянным углом. При приближении ко 2-му улову угол постепенно увеличивают еще больше. Пробивание границы выполняется уже с углом захода меньше 90o. Затем лодка разворачивается в улове и, если нужно, поднимается по улову вверх. |
Заход в улово под тупым углом хотя и уменьшает снос лодки вниз по течению, но не позволяет быстро и без напряжения пробить границу струй. В результате этот вариант проигрывает как по времени, так и по затрате сил.
Ворота на струе.
Начинать конечно надо с самых простых вариантов - с одиночных ворот. В основе отработки отдельных прямых ворот на струе - четыре упражнения. Общее между этими упражнениями то, что заход на ворота выполняется сбоку - линия движения близка к траектории траверса. Заход на прямые ворота сверху имеет смысл отрабатывать только для ворот в составе змеек.
Рис.5.
| 1). Прямые ворота носом без смены направления движения. (Рис.5.) Основная цель упражнения - научить спортсмена выбирать близкую к оптимальной траекторию прохождения этого стандартного рисунка. Связку нужно ходить только на время и только с учетом штрафа. Обратные ворота вешаются именно для обозначения точек старта и финиша для отсечки времени. Отработка без времени не имеет смысла, так как с точки зрения техники гребков и взятия ворот вообще связка проходится элементарно - все в идеале делается на прямых гребках и при условии высокого выхода из первого улова не представляет никакой сложности. В упражнении важна не надежность, а именно способность чисто брать ворота по возможно более крутой траектории. Поэтому нужно и учитывать штраф на воротах - прохождение прямых со сбиванием вешки допускает конечно же гораздо более крутую траекторию. К связке предъявляется ряд требований, которые будут перечислены ниже вместе с соображениями, эти требования диктующими. |
Максимальный процент усилий и внимания спортсмена должно быть сосредоточено на прохождении ворот по возможно более крутой траектории. Это значит, что, с одной стороны, взаимное расположение ворот должно обеспечивать оптимальность именно самой крутой траектории, а с другой, - максимальный процент действий спортсмена по взятию связки должен быть связан именно с управлением лодкой в плане выбора траектории. Первое означает, что 1-е обратные ворота должны висеть достаточно низко по отношению к прямым на струе, а 2-е -достаточно высоко. При невыполнении этого условия оптимальная траектория не будет самой крутой.
Что касается второго требования, то если, например, повесить 1-е ворота слишком низко, а вторые слишком высоко, то гребец вынужден будет подниматься какое-то расстояние по уловам, что не имеет никакого смысла в контексте отработки прямых на струе. В результате большего распыления действий гребца, направленность и, следовательно, эффективность тренировочного воздействия падает. В первом приближении реализация траектории в упражнении - это управление углами лодки (так вот говорят!) и поддержание ее скорости. Конечно же нас интересует прежде всего первое, ведь это не упражнение на прямую греблю. Последовательность действий спортсмена по управлению углами следующая. Сначала спортсмен устанавливает угол для прохождения границы 1-го улова, затем сразу же на выходе с 1-й границы - угол, обеспечивающий нужный подход к воротам. Перед воротами устанавливается свой угол для пересечения створа и сразу после - угол траверса для подхода ко 2-му улову. Перед уловом угол меняется для пересечения 2-й границы. Далее в улове лодка разворачивается вверх для подхода к обратным воротам. Отметим, что угол подхода к прямым воротам хоть и близок к углу траверса, но не равен ему, иначе ворота выгоднее брать кормой. Целесообразно вешать связку так, чтобы она содержала все указанные действия по управлению углами, либо все, кроме фаз траверса. В первом случае фазы траверса до и после ворот должны быть минимальны, опять таки чтобы не распылять усилия гребца. Во втором, все перечисленные фазы прохождения не должны сильно взаимодействовать между собой (в первом случае это условие выполняется автоматически). Это значит что, например, параметры прохождения 2-й границы, - прежде всего угол захода, - должны зависеть только от свойств этой границы, но не от параметров прохождения створа прямых ворот. Для этого прямые ворота должны располагаться достаточно далеко от обеих границ, а для минимизации лишней работы - примерно посередине. В случае слишком узкой струи, когда фазы прохождения сильно зависят друг от друга, связка имеет очень индивидуальный характер, и поэтому устраивать специальные тренировки на ней нецелесообразно, а в чем-то и вредно. Конечно спортсмен должен уметь брать и нестандартные связки, но эти навыки нарабатываются экстенсивно, по мере накопления опыта различных трасс.
Что касается высоты повески прямых ворот, то целесообразно отрабатывать 3 варианта, характерных для современных трасс:
- нос и корма проходят под вешками, но не проходит дека вблизи кокпита,
- вешки проходят над декой с небольшим запасом,
- вешки имеют запас над декой, позволяющий использовать отклоны корпуса для увеличения крутизны траектории.
Техника прохождения последнего типа (для двух других это тем более очевидно) должна отрабатываться специально и применяться постоянно, а не быть экзотическим экспромтом на соревнованиях. Такой разброс высоты вешек характерен для современных трасс и это касается вообще всех типов ворот. Более низкие ворота, особенно на струе, сейчас воспринимаются как анахронизм, и им не стоит специально уделять значительного внимания.
И, наконец, напомним еще об одном важнейшем общем моменте. Нужно постоянно смотреть на ворота. Основное условие для этого - избежать на более ранних этапах подготовки, когда значительное время уходит на отработку техники гребков, формирования привычки смотреть на весло и нос лодки.
2). Прямые ворота носом со сменой направления движения.(Рис.6.) Первые обратные вешаются по отношению к прямым близко к пределу жесткости, за которым вариант прохождения прямых кормой становится более выгодным. Вторые обратные ставятся максимально жестко, но без бесполезного подъема вверх по улову.
Рис. 6.
| Расстояние от прямых до улова выбирается исходя из тех же соображений, что и для предыдущей связки, а вот характер работы здесь существенно отличается. В отличие от предыдущей связки, эта содержит нетривиальный технический элемент - раскрутку на большой угол в прямых воротах. Этой раскрутке и должно уделяться основное внимание. В смысле техники гребков раскрутка выполняется обычным образом - на зацепе с подъемом на свечу, - сложность заключается в правильном совмещении фаз этой раскрутки с быстро "бегущими" на лодку воротами. Поэтому работать на связке надо главным образом на технику выполнения раскрутки. Переходить в основном к работе на время надо только после хорошего освоения этой раскрутки. Каковы же особенности данного элемента? Предположим, что лодка зайдет на ворота и начнет раскрутку из той же позиции, что и на гладкой воде, т.е. лодка подходит почти лагом вплотную к воротам, нос лодки направлен в противоположную от улова с обратными воротами сторону. Поскольку лодку сносит вниз струя, она еще до раскрутки пролетит створ прямых ворот и весь основной разворот будет вынуждена делать ниже ворот. Чтобы компенсировать снос, случившийся за время раскрутки, нужно будет ставить больший угол к струе, что удлиняет линию движения, а, главное, уменьшает среднюю скорость лодки на этой линии. |
Если предположить, что обратные ворота висят симметрично по отношению к прямым, то теоретически наивыгоднейшим вариантом будет симметричная линия движения, когда раскрутка находится в своей средней фазе в момент пересечения створа ворот, т.е. лодка при пересечении гребцом створа ориентирована перпендикулярно створу. Практически спортсмены предпочитают выполнять раскрутку чуть раньше, чтобы иметь некоторый запас прочности, позволяющий в случае неточной оценки связки выйти из ситуации без существенных потерь. Еще один фактор, на который следует обращать внимание - возможность в условиях высокой скорости струи сбить носом дальнюю вешку при раскрутке на свече. Чтобы избежать этого, раскрутку начинают плавно, без свечи, нос поднимают только после того, как он прошел направление на дальнюю вешку и вторую часть раскрутки выполняют максимально резко. В отличие от гладкой воды, повышенное значение здесь имеет не только быстрота раскрутки, но и скорейшее придание лодке хода в новом направлении. Для этого первый прямой гребок, выводящий лодку из раскрутки, должен быть очень мощным и длинным. Только разогнав лодку, спортсмен может немного перевести дух. Связка, которую предлагается использовать в упражнении, не совсем симметрична - вторые обратные висят по отношению к прямым жестче, чем первые. Такое построение связки не просто делает желательным, а в какой-то мере вынуждает спортсмена действовать вышеописанным образом, что формирует правильный тактический автоматизм.
Взятие прямых ворот кормой. Если прямые висят по отношению к 1-м обратным очень жестко, то их берут кормой с траверса. Также следует тренировать два типа связок - без смены направления движения после ворот и со сменой. Первый вариант встречается на практике реже второго. Проходить кормой ворота на струе даже легче, чем на гладкой воде, так как здесь не надо (или надо в меньшей степени) проталкивать лодку назад - а это самая сложная часть элемента. В остальном техника гребков та же. Внимательно следует относиться к раскрутке на свече - очень мешает вешка, под которой проводится нос. Кроме чисто технической отработки прохождения кормовых ворот, такие связки используются еще для физподготовки, совершенствования способности правильно выбирать линию движения и, главное, хорошо чувствовать воду и распределять силы на связке. Для решения этих задач прямые ворота вешаются максимально жестко - на пределе досягаемости. Чтобы попасть в них, спортсмен должен и выложиться физически, и выбрать оптимальную траекторию, и вовремя делать соответствующие гребки. Последний фактор из этих трех обычно наименее очевиден, и поэтому ему нужно уделять наибольшее внимание. В случае выхода из улова на гладкую струю и дальнейшего траверса к воротам, - что мы и рассматриваем, - нужно сосредоточиться на том, чтобы возможно сильнее вытолкнуть лодку на струю. Для этого максимально разгоняют лодку по улову, а границу проходят на очень мощном и длинном прямом гребке. На связке очень наглядно чувствуется, насколько легче доехать до ворот при правильном распределении сил.
Змейки.
Гладкая струя - главный полигон отработки прохождения змеек. Наличие течения на змейке проявляется в основном следующими тремя эффектами, по сравнению со стоячей водой.
1. Гребцу на прогонах между воротами необходимо устанавливать углы лодки, учитывая снос течением. Новичок на струе в этом смысле учится ходить змейки как бы заново. Чем больше масштабы трассы - выше скорость струи и больше расстояния между соседними воротами, тем обычно труднее вносить нужные поправки. Даже ведущие спортсмены нередко делают элементарные ошибки, попав на большую воду. Так, неоднократно бывали случаи, когда в Лосево сильнейшие пролетали мимо первых ворот в центре струи, неправильно рассчитав траекторию захода. Рецепт здесь один - накапливать общий опыт бурной воды разного типа, что позволит быстро подстроиться и под конкретный тип воды.
2) Большая скорость лодки относительно ворот - необходима особая привычка работать и не задевать вешки в этих условиях. Эта привычка также нарабатывается экстенсивно.
3) Эффект запаздывания раскрутки. Об этом уже шла речь выше. Наименее очевидный и потому самый важный для тренировок момент. Качество раскрутки имеет на струе намного большее значение, чем на стоячей воде. Во-первых, из-за сноса течением раскрутку нужно начинать выше ворот, чтобы закончить ее на выходе, а не ниже. Во-вторых, скорость и своевременность раскрутки - это не только время на саму раскрутку, но и ее угол. Чем ниже от ворот заканчивается раскрутка, тем на больший угол должна быть развернута лодка для компенсации сноса течением. В-третьих, требуемый угол разворота тем больше, чем больше гребец тормозит лодку при выполнении раскрутки. В-четвертых, этот угол тем больше, чем больше гребец запаздывает с разгоном лодки после раскрутки. Таким образом, все мелкие недочеты техники здесь усиливают друг друга. Поэтому огромное значение для прохождения настоящих (т.е. на струе) змеек, имеет освоение спортсменом зацепа у носа и раскрутки на таком зацепе. И большинство тренировочных змеек должно вешаться такой жесткости, чтобы для прохождения использовался именно этот тип раскрутки.
Большое внимание следует также уделять точности выбора угла раскрутки, т.е. чтобы спортсмен как можно меньше перекручивал лодку. Перекручивание лодки внешне не выглядит большой ошибкой, так как следующие ворота вроде бы без заминки берутся. Но на самом деле это происходит гораздо медленнее. Минимизации угла раскрутки следует посвящать специальные упражнения.
Особое значение все сказанное имеет для двоек, так как они намного медленнее и тяжелее крутятся. Необходимость экономить каждый градус поворота заставляет особенно внимательно относиться к своевременности и точности раскрутки, торможению лодки и запаздыванию с ускорением.
Что касается других способов прохождения змеек, в зависимости от их жесткости, то по перечисленным для гладкой воды способам скажем несколько слов по 4-му и 5-му номерам.
4 - прохождение с предварительным разворотом перед воротами. На струе во всех случаях из-за сноса раскрутка начинается еще до ворот. Здесь же имеется в виду, что лодка пересекает створ уже практически полностью в развернутом состоянии. Т.е. спортсмен выводит лодку гораздо выше ворот, крутит ее и пересекает створ уже после выполнения раскрутки. Нередко лодка выводится не только выше ворот, но и дальше, с тем чтобы успеть до ворот не только раскрутиться, но и дать ход лодке в нужном направлении. Этот метод вполне допустим для новичков и гребцов среднего уровня, но с ростом мастерства от него постепенно отказываются. К плюсам метода относятся умеренные требования к качеству раскрутки и высокая надежность - в случае небольшой ошибки захода у спортсмена есть гораздо больше возможностей ее исправить. Минусы - удлиненная и гораздо более медленная траектория, пауза после раскрутки перед воротами, так как очень сложно рассчитать таким образом, чтобы раскрутка заканчивалась точно в воротах. Квалифицированные спортсмены вместо этого способа предпочитают на жестких змейках проходить ворота кормой.
5 - прохождение ворот кормой. Змейки - основная область применения кормового способа прохождения. По технике кормовые ворота именно в составе змеек не имеют каких-либо особенностей. Конечно для кормовых ворот остаются справедливыми и те эффекты, связанные с наличием струи, о которых шла речь выше. Если змейка не очень жесткая для кормового варианта, то пересечение створа кокпитом, как и в большинстве случаев прохождения носом, приходится на середину раскрутки. Если змейка очень жесткая, то заход выполняют выше и дальше ворот, как в предыдущем способе, делают кормовую раскрутку и берут ворота кормой на траверсе, уже поменяв направление движения. Именно этот метод предназначен для максимально жестких связок. На практике трассы, требующие от ведущих спортсменов таких действий, не вешаются. Обычно квалифицированные гребцы в состоянии пройти все змейки носом, а прохождение кормой используют участники более низкого спортивного уровня.
Наконец, существует еще один очень эффективный способ прохождения змеек, не имеющий аналога на гладкой воде. Он заключается в поперечном смещении лодки без раскрутки. Лодка в этом случае проходит ворота примерно лагом. Далее гребец отрабатывает поперек струи греблей вперед или назад на уровень следующих ворот. В ворота лодка сносится течением. Ориентацию лодки на отрезках между воротами следует немного менять для оптимизации траектории. Этот способ наилучший для довольно жестких змеек с плотной повеской ворот. Чем плотнее висят ворота, чем выше скорость струи, тем больше преимущества он дает. Одна из главных его особенностей - очень низкие энергозатраты, поэтому его следует предпочесть при примерно одинаковых временнЫх затратах. Использование метода требует от спортсмена хорошего владения греблей назад в условиях струи, быстрого и четкого переключения между движениями вперед и назад, умения уверенно выставлять нужные углы при движении назад. Эти навыки нельзя назвать абсолютно стандартными в слаломной технике, поэтому у многих гребцов они находятся ниже их среднего уровня подготовки. Вывод - уделять повышенное внимание специальной отработке этих навыков вообще и данного метода прохождения змеек в частности. Больше всего этот метод подходит для каяка, т.е. он будет выгоден для наиболее широкого диапазона связок. На 2-м месте идет каноэ-двойка. Она так же легко переключается между движениями вперед-назад, и, кроме того, плохо крутится, что дает дополнительное преимущество методу. Однако 2 гребца плохо вписываются в створ ворот лагом, что требует намного более высокой точности захода и более широкого манипулирования углами лодки. С-1 идет на последнем месте из-за сложностей со сменой направления движения. Однако стоит сказать, что эти сложности - не принципиальная невозможность эффективно выполнять эти маневры, - а всего лишь бОльшая трудность их наработки, поэтому дело только за включением в тренировочный процесс достаточного объема специальных упражнений.
Бурная вода.
Техника движений спортсмена вообще плохо поддается словесному описанию, даже касательно таких простых в этом отношении видов спорта, как бег, гладкая гребля, лыжные гонки. Вдвойне это касается работы слаломиста в стандартных для него условиях, т.е. на бурной воде. Огромное значение здесь имеют тончайшие нюансы - в какой момент сделан тот или иной гребок, правильно ли построен его динамический рисунок, каковы акценты этого гребка, как он согласован с движением корпуса - все эти мелкие особенности как правило сугубо индивидуальны для каждого момента прохождения трассы и контролируются спортсменом исключительно на моторном, подсознательном уровне. В значительной мере из этих особенностей и состоит прохождение каждой слаломной трассы. Есть в прохождении трассы и другие, более крупные составляющие, которые легче поддаются формализации и о которых собственно и идет речь в книге. Они в той или иной степени подпадают под сознательный контроль, но как правильное направление, в котором идет через тайгу путник, лишь очень частично спасает его от скользких камней и упавших деревьев под ногами, так грамотно выполненные крупные технико-тактические элементы прохождения трассы весьма опосредованно влияют на мелкие. Без какой-либо натяжки можно сказать, что не только не разработано сколько-нибудь эффективных специальных методов тренировки этих мелких элементов, связанных с бурной водой, но даже описать их адекватно задачам спортивной подготовки пока не удается. Говорят о чувстве воды, чувстве весла, чувстве лодки, о правильном видении ситуации, - все это само по себе верно, но не дает ничего конкретного для построения тренировочного процесса. В настоящее время единственный известный путь совершенствования в этой части - это экстенсивная техническая практика на фоне хорошей физической формы. Следует конечно иметь в виду, что экстенсивность - это непрерывная характеристика, и при устранении каких-то конкретных погрешностей техники нижнего уровня нужно придумывать возможно более специализированное упражнение, пусть даже по абсолютным меркам оно все равно будет оставаться экстенсивным. В основном по причине трудностей описания эта глава занимает гораздо меньшее место в книге, чем бурная вода по сравнению со всем остальным в практике спортсмена-слаломиста.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 538; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!