Прочие элементы управления лодкой и вспомогательные гребки
Проводка. Это "холостой" гребок (не путать с проводкой - активной фазой всех гребков вообще), предназначенный для перемещения весла в нужную точку без выноса его из воды. Использование проводки дает ряд преимуществ по сравнению с переносом весла по воздуху, которые во многих ситуациях перевешивают главные недостатки этого варианта: торможение лодки и большое время перемещения весла для нормальных и длинных гребков. Преимущества эти следующие:
- Для коротких гребков время вывода весла посредством проводки нередко меньше, чем при переносе по воздуху.
- Переносу по воздуху могут мешать ворота.
- Поскольку весло все время находится в воде, гребец может значительно быстрее реагировать на ее воздействия. Движение по выносу весла из воды нарушает равновесие лодки, что в сложной ситуации может оказаться критичным.
- Проводка может принимать различные гибридные формы, т.е. выполняется не чистая проводка, а некий гребок, и оказывающий на лодку определенное воздействие, и выводящий весло в нужную точку.
Чисто технически выполнение проводки обычно не вызывает заметных трудностей. Лопасть для наименьшего сопротивления устанавливается параллельно траектории движения и весло в положении близком к вертикальному передвигается в нужную точку. Несколько сложнее научиться тактике применения этого гребка, т.е. выполнять его точно и вовремя.
Проводку можно отрабатывать как в бассейне, так и в лодке. Основные упражнения - прямая, обратная и, - для каное, - гребля на перехвате без выноса весла из воды, притяжение восьмерками, - о нем речь пойдет чуть ниже, - и отработка связок элементов, где присутствует проводка. Последнее, впрочем, нельзя рассматривать как упражнения именно на тренировку проводки. В целом специальные упражнения на освоение проводки не занимают в тренировочном плане сколь-нибудь заметного места и этот элемент осваивается во многом экстенсивно, в процессе слаломной практики.
|
|
|
Притяжения. Пожалуй, среди всех тем, обсуждаемых в книге, эта самая, скажем так, неактуальная. Затронута она главным образом благодаря традициям и инерции - в отечественной воднотуристской литературе этот класс гребков нередко позиционировался как один из наиболее важных и употребительных. Автор придерживается прямо противоположного мнения. Не существует штатных ситуаций использования гребков этого класса, да и вообще единственно разумный случай применения на трассе - это небольшое (до 0,5м) параллельное смещение лодки вбок для исправления ранее допущенной ошибки. Причем этого способа всячески следует избегать, так как он очень сильно тормозит лодку. Выгоднее развернуть лодку в сторону смещения зацепом, сместиться на требуемое расстояние и затем вернуть ее на прежний курс. Такой маневр, как ни странно, выполняется существенно быстрее. Он меньше тормозит лодку, потому что требуемые для разворота тормозящие гребки,- если они вообще нужны,- очень короткие, а используемый при параллельном смещении зацеп-подтяг, о котором шла речь выше при обсуждении зацепа - весьма длинный по времени гребок. Это единственный вид притяжения, который предназначен для использования в движении. Остальные можно применять только в неподвижной лодке, чего на трассе иногда бывает разве что у начинающих спортсменов. Это различные виды статических подтягов, различающиеся точкой захвата воды и направлением проводки. Лопасть ставится параллельно борту, проводка выполняется по прямой примерно в сторону корпуса гребца. Еще один вид - притяжение восьмерками. Вертикальное весло водят параллельно лодке вперед и назад. При движении плоскость лопасти (но не траектория) немного отклонена от параллельного лодке положения - передняя, относительно направления хода весла, кромка лопасти находится дальше от лодки, чем задняя, т.е. при смене направления движения меняется и ориентация лопасти. В результате набегающий на лопасть поток создает составляющую силы, направленную вбок от лодки. Восьмерки активно используются начинающими в качестве учебного упражнения для освоения гребка-проводки и опор, особенно в бассейне.
|
|
|
|
|
|
Опорами называют гребки, специально предназначенные для противодействия силам, стремящимся опрокинуть лодку. Названия опорных гребков - одни из самых неустоявшихся в слаломной терминологии. Говорят о следующих типах опорных гребков: верхние (высокие) и нижние (низкие), винтовые, глубокие и поверхностные, прямые и обратные. Один опорный гребок классифицируется по нескольким типам.
Поверхностной опорой называется гребок, при котором весло движется по поверхности воды, передняя относительно направления движения весла кромка лопасти находится выше верхней, т.е. весло имеет с набегающим потоком угол атаки. Набегающий поток создает на лопасти силу, имеющую составляющую вверх. Весло может двигаться как вперед (прямая опора), так и назад (обратная). Движение назад предпочтительнее, потому что лодка гораздо меньше тормозится. Точнее, в этом случае она замедляет ход просто потому, что пропускается полноценный гребок. Выполнение опоры движением весла вперед сильно тормозит лодку, но за счет использования скорости лодки относительно воды опора получается гораздо эффективнее и выполнить ее намного проще. Вообще поверхностная опора движением весла вперед - это самый легкий в техническом отношении гребок. Поверхностные опоры используются обычно в случае, когда лодка еще не сильно отклонилась от нормального положения, т.е. не имеет большого крена.
Глубокой опорой называется гребок, при котором лопасть идет не по поверхности воды, а вниз - заглубляется. Этот вид опор противоположен поверхностным практически по всем своим характеристикам и условиям применения. Глубокие опоры используются при сильном отклонении лодки от нормального положения, причем обычно не просто при большом крене, а когда лодка фактически находится в процессе переворота. Глубокая опора - очень интенсивный, высокоэнергичный гребок, способный остановить вращение опрокидывающейся лодки и вернуть ее на ровный киль. Конечно в принципе это может быть сделано любым опорным гребком, но наиболее простое средство - глубокая опора. Глубокую опору, в отличие от поверхностной, технически удобнее выполнять именно из сильно накрененной лодки. Глубокая опора - это более грубый гребок, не требующий точного выдерживания траектории проводки и регулировки угла атаки лопасти, в чем также его преимущество. Практика показывает, что далеко не всегда гребец в острой ситуации справляется с этими техническими моментами, выполняя поверхностную опору. Главный недостаток глубокой опоры - она практически полностью останавливает лодку.
Верхняя опора - это опорный гребок, выполняющийся гребковой стороной лопасти, тогда как нижняя - тыльной стороной. Эти названия объясняются тем, что выполнение опоры тыльной стороной требует более низко опущенного весла.
Винтовая и обратная винтовая опоры - это опорные гребки, выполняемые по дуге соответственно от носа или кормы. Техника этих гребков во многом аналогична дуговому гребку и отхвату. Эти виды опор никогда не бывают чисто глубокими, т.е. чтобы весло шло вниз. Иногда они выполняются с некоторым заглублением лопасти, но чаще всего это поверхностные опоры.
Наиболее употребительны следующие опорные гребки:
Прямая поверхностная верхняя опора. Рабочая лопасть в начале проводки находится в передней полусфере, но не слишком близко к носу. Угол между веслом и поверхностью воды сильно варьируется, но всегда меньше, чем при прямом гребке и проекция весла на воду не бывает параллельна лодке. Угол атаки лопасти всегда меньше прямого и тем меньше, чем меньше угол весла с поверхностью. Проводка выполняется примерно параллельно лодке главным образом разворотом корпуса, в том числе и в каное.
Обратная поверхностная нижняя опора. Очень часто выполняется как статический элемент почти без проводки, только за счет скорости лодки. Весло кладется примерно перпендикулярно лодке на воду почти горизонтально (насколько позволяет дека), лопасть имеет небольшой угол атаки. Руки держат весло как при отхвате. Проводка, если она присутствует, выполняется разворотом корпуса.
Верхняя глубокая опора.Проекция весла на воду примерно перпендикулярна лодке, угол весла с водой сильно зависит от крена лодки. Если крен лодки порядка 90 град и больше, то весло практически лежит на воде, для каяка - насколько позволяет лодка. Если крен маленький, то угол весла с поверхностью 45 - 60 град. Гребковая сторона лопасти смотрит вниз. В исходном положении обе руки согнуты одинаково или верхняя несколько больше. Проводка выполняется прежде всего изгибанием корпуса вбок в сторону опоры и, как вспомогательное движение, - сгибанием нижней и разгибанием верхней рук.
Нижняя глубокая опора. Весло лежит на поверхности воды (насколько позволяет лодка) примерно перпендикулярно лодке. Лопасть направлена вниз тыльной стороной. Корпус развернут в сторону опоры. Для выполнения возможно более мощного гребка угол разворота корпуса должен приближаться к прямому, но обычно этого не требуется и угол значительно меньше. Обе руки немного согнуты и относительно корпуса примерно симметричны. Проводка выполняется изгибанием корпуса в сторону опоры, и поскольку корпус несколько развернут, анатомически изгибание происходит вбок и вперед.
Главное в технике выполнения опоры можно выразить чрезвычайно общим принципом: все внимание при гребке движению лодки, а не усилию на лопасти. Это справедливо и крайне важно почти для любого гребка, но в приложении к опорам проявляется особенно наглядно. Субъективно гребец старается нужным движением корпуса возможно быстрее поставить лодку в нормальное положение, при этом как можно меньше опираясь на весло. (см. также следующий параграф об эскимосском перевороте).
В чистом виде каждый из опорных гребков применяется редко, так как слаломист должен мгновенно реагировать на опрокидывающие удары воды, он не имеет времени для вывода весла в каноническое исходное положение. Тип используемого гребка во многом определяется именно текущим положением весла, из которого нужно быстро переключиться на выполнение опоры. С поправкой на сделанное замечание следует придерживаться следующей общей стратегии применения опор.
1) Разумеется нужно стараться обходиться без них. Применение опоры - это всегда вынужденный шаг - исправление допущенной перед этим технической или тактической ошибки, либо показатель недостаточного для данного отрезка трассы технического уровня, если опора делается заранее для страховки.
2) Подавляющее большинство гребков могут нести опорную функцию, поэтому, когда такое возможно, следует обходиться штатными гребками.
3) Если специальную опору делать все же приходится, то предпочтительнее использовать верхнюю поверхностную прямую опору, как наименее тормозящую. Однако эта опора и наименее эффективна.
4) Далее по порядку предпочтения - нижняя поверхностная обратная опора, глубокая верхняя опора, глубокая нижняя опора. Последние две опоры целесообразно применять только в тяжелых случаях - когда уже вовсю идет переворот. Они практически полностью останавливают лодку. После выполнения глубокой верхней опоры весло оказывается в более удобном положении для вывода на следующий гребок, поэтому она предпочтительнее нижней.
Говоря об отработке опорных гребков, следует признать полное отсутствие сколько-нибудь эффективной методики их освоения. Используются такого рода упражнения:
Гребец кренит лодку и, когда она начинает валиться, возвращает ее опорой на ровный киль. В этом упражнении организм запоминает не саму опору, а все движение в комплексе, включая усилие на откренивание лодки. Кроме того, отсутствует элемент неожиданности. В результате правильного двигательного навыка не приобретается.
Гребец ставит лодку на ребро и удерживает ее в этом положении опорой восьмерками. Основная беда в том, что этот вид опоры ни на что, кроме данного упражнения, больше не годен.
Несколько лучше выглядит такой вариант. Гребец сидит в лодке, другие берут лодку за корму и стараются внезапно ее перевернуть. Гребец в лодке должен поддерживать равновесие опорами. Но кренить лодку, держась за ее конец, непросто даже 2-3 людям. Нужны не такие уж маленькие усилия, а удобно взяться не за что. Получается примерно следующее. Вместо резкого опрокидывающего импульса, на который гребец должен успеть отреагировать, лодку начинают медленно "поворачивать". Гребец начинает делать опору еще до того, как лодка существенно накренилась. Если сил у переворачивающих достаточно, они просто так же медленно "проламывают" его опору, если нет - он не успевает ощутить собственный опрокидывающий момент, возникающий за счет смещения центра тяжести. Такая динамика мало похожа на то, что происходит на воде.
Таким образом, реальное освоение опорных гребков проходит чисто экстенсивным путем - просто по мере накопления опыта бурной воды.
Думается, что нетрудно изготовить тренажер, в заметной степени устраняющий этот методологический пробел. Выглядеть тренажер будет приблизительно так. На кусок трубы длиной 4-5 м, достаточно прочный, чтобы заметно не деформируясь выдержать вес человека, ставится посадочное место. Концами труба закрепляется в опоры вращения на уровне воды, т.е. становится осью. Конструкция опор может быть различной, вплоть до подвешивания трубы на веревках. Гребец, севший в тренажер, за счет относительно малого диаметра трубы оказывается в неустойчивом равновесии и должен его поддерживать опорными гребками. Кроме посадачного места на трубу полезно установить рычаги для крепления поплавков, предназначенных для регулировки опрокидывающего момента и рычаг для искусственного опрокидывания.
|
|
|
Эскимосский переворот. Технический прием по возвращению лодки в нормальное положение из перевернутого без покидания лодки, используя опору на воду. Каждый слаломист, выходящий даже не на бурную воду, а просто на гладкую струю, обязан, хотя бы на самом простом уровне, этим элементом владеть. В противном случае у занимающегося нередко возникает некий психологический комплекс, приводящий как минимум к задержке в спортивном развитии. Научиться вставать - задача несложная, ее можно, а, учитывая вышесказанное, и нужно, решать уже на начальном этапе подготовки. Приступать к освоению эскимосского переворота целесообразно после того, как ученик обретет способность уверенно грести по прямой и выполнять простейшие развороты. Разумеется он должен уметь плавать, нырять и вообще спокойно относиться к пребыванию под водой.
Существует очень много способов эскимосского переворота. Квалифицированный спортсмен способен из почти любого исходного положения весла поднять лодку. Мы остановимся на наиболее употребительных и рациональных вариантах.
Рычаг. Самый простой способ переворота, с которого начинают обучение новичков. Достаточно 2-3 правильно организованных тренировок, чтобы нормально развитый взрослый человек начал самостоятельно поднимать лодку на гладкой воде. У детей первый период проходит подольше, причем обычно это связано не столько с их меньшими физическими возможностями, сколько с недостаточным умением нырять и вытекающими отсюда психологическими трудностями. Вставать учатся всегда в одиночной лодке. Последовательность обучения такова.
Ученик садится в лодку, сбоку от лодки находится тренер или просто помощник. Ученик разворачивает корпус вбок, в идеале угол разворота должен быть 90 град. Ученик берет тренера за руки, кренит лодку на 90 градусов, при этом ложится на воду, держась за руки тренера. Исходное положение для упражнения: лодка стоит на ребре, корпус и руки вытянуты в одну линию перпендикулярно лодке, руки гребца опираются на руки тренера, которые находятся чуть ниже поверхности воды. Разворот плеч параллелен поверхности воды, лицо опущено под воду и смотрит вниз. Гребец изгибанием корпуса сначала как можно больше переворачивает лодку, затем движением в обратную сторону пытается поставить лодку на ровный киль. Голова должна быть все время неподвижной и лицо находиться под водой. Обращать внимание на следующие моменты:
- Движение должно выполняться в обе стороны с максимальной амплитудой.
- Стараться как можно меньше опираться на руки тренера, все внимание на постановку лодки.
- Поддерживать прямой угол между лодкой и корпусом гребца, сохранять руки почти прямыми.
- Выполнять упражнение как можно дольше. Задержка дыхания должна быть не меньше 20 с, что более чем доступно для любого здорового человека. Если не получается - специальные тренировки по нырянию и задержке дыхания.
После того, как движение освоено без оглядки на темп выполнения, попробовать осторожно увеличить скорость. Но ни в коем случае не за счет амплитуды, неподвижности головы, контроля над положением лодки и существенного увеличения давления на руки тренера.
Использование вместо рук тренера какой-нибудь жесткой опоры нежелательно. Как раз потому, что человеческие руки автоматически "проседают" под сильным давлением, что заставляет обучаемого с самого начала следить за снижением этого давления. После первой фазы освоения движения наряду с увеличением скорости применяют также уменьшение жесткости опоры. Тренер держит руки менее жестко, еще более ограничивая возможность обучаемого давить на опору.
| Второй этап обучения заключается в выполнении фактически того же самого упражнения, только с веслом.Ученик сидит в лодке прямо и берет весло как показано на рисунке. Дальняя от рабочей лопасти рука, держит канойное весло не за ручку, а за цевье около ручки. Обе руки должны быть прямые, в том числе и у каякеров. Рекомендуемый в туристской литературе хват байдарочного весла а-ля гитара ошибочен, так как если дальняя от рабочей лопасти рука согнута, хуже задействуется корпус. Взяв весло, ученик поворачивает корпус вбок на 90 град и ложится на воду, не меняя захвата весла. Тренер держит весло за рабочую лопасть, ученик выполняет ту же самую задачу. Кроме указанных выше моментов, нужно следить, чтобы руки оставались прямыми и хват весла был примерно перед грудью, а не уходил в сторону головы. (пояснить рисунком). Следующий шаг - из исходного положения предыдущего упражнения, т.е. лежа на воде лицом вниз, ученик полностью переворачивает лодку и опускает корпус ниже. Из этого положения он поднимает лодку и сам выпрямляется из воды. Глубина погружения корпуса перед началом движения все увеличивается, пока обучаемый не почувствует, что висит только на упорах лодки, а руки тренера не задействованы вовсе. В исходном подводном положении корпус должен быть максимально прогнут в спине. При глубоком погружении корпуса особенно сложно становится сохранять правильную ориентацию лодки, поэтому какое-то время полезно покрутить лодку, чтобы научиться точно ставить ее в нужную позицию. Это упражнение с глубоким погружением и выносом тела из воды уже почти ничем не отличается от реального подъема лодки. |
| Хорошее выполнение этого упражнения - практически стопроцентная гарантия успешного эскимосского переворота, к которому на следующем этапе и следует приступить. Основная трудность здесь - это вывод корпуса и весла в правильное исходное положение. Если не получается занимать исходное положение автоматически, можно попробовать это сделать в такой последовательности. Вися вниз головой в перевернутой лодке, отклониться назад, как бы лечь (т.е. всплыть) спиной на деку позади кокпита. Взять на изготовку весло как в предыдущих упражнениях. В данном случае весло будет ориентировано примерно горизонтально вдоль оси лодки параллельно поверхности, рабочая лопасть у кормы, руки прямые, направлены вниз. Начать вращать корпус и весло вместе с ним в сторону, с которой будет производиться гребок. Сохранять ориентацию корпуса в вертикальной плоскости (смотрим все время вниз). Во время вращения вывести рабочую лопасть ближе к поверхности воды или на поверхность, немного сместив обе руки вращением в плечевых суставах в направлении от ног к голове. Почувствовав, что корпус достиг перпендикулярного положения по отношению к лодке, без паузы сменить горизонтальное движение на вертикальное - перейти к подъему лодки. Для страховки первое время тренер может держать лодку за нос и, в случае чего, помогать ее доворачивать. |
Научившись самостоятельно ставить лодку, гребец получает гораздо большую возможность для совершенствования эскимосского переворота, т.к. теперь не нуждается в помощнике. Сначала нужно просто больше вставать, затем переходить к усложненным упражнениям и к изучению других способов переворота. Усложненные упражнения - это обычно выполнение нескольких переворотов без отдыха на время и использование весла (или заменяющего его предмета) меньшей площади и/или длины.
Переворот рычагом на 360 градусов. Полет лодки нужно использовать для принятия исходного положения лежа спиной на кормовой деке, которое описано выше, и перехвата весла. Времени переворота для всего этого более чем достаточно, движение получается легким и очень естественным. Используя инерцию вращения, выводить корпус и весло на свою сторону вбок для выполнения рычага, как говорилось выше. Вообще рычагом на 360 градусов вставать удобнее - меньше мороки с выводом весла. Такой способ вставания иногда называют обратным винтом, так как винт выполняется очень похоже, только не от кормы, а от носа.
Винт. Другой способ эскимосского переворота, имеющий ряд преимуществ по сравнению с рычагом. Рычаг на самом деле имеет одно единственное достоинство - это технически более простой прием, поэтому с него обучение начинают, а не очень квалифицированные гребцы держат его в запасе как резервный вариант, на случай, когда не получается встать винтом. Главное преимущество винта - гребец все время, пока лодка находится в перевернутом состоянии, занимает более безопасное положение. Он находится ближе к поверхности и обращен ко дну спиной, защищенной спасжилетом. При рычаге гребец погружается при перевороте на свою сторону глубже и всегда занимает позу, способствующую встрече камней и донного мусора прежде всего лицом. Другие, менее важные преимущества винта:
- нет необходимости перехватывать весло, поэтому легче успеть поднять лодку на опоре еще до полного переворота;
- весло меньше заглубляется, что также уменьшает шансы контактов с дном;
- после выполнения переворота весло находится в гораздо более удобной позиции для дальнейшей работы.
Винтом в широком смысле называют любой способ подъема лодки, начинающийся с винтовой опоры. В узком смысле - это способ эскимосского переворота исключительно на винтовой опоре. Рассмотрим сначала последний вариант.
Исходное положение для этого элемента полезно опробовать в неперевернутой лодке. Корпус разворачивается в сторону на 90 градусов (в реальности - на наибольший возможный угол) и максимально наклоняется в сторону разворота, весло кладется горизонтально вдоль борта лодки, обе руки прямые или чуть согнуты. Рабочая лопасть весла расположена со стороны носа лодки, гребковая сторона смотрит наверх (вниз в перевернутом положении), ее дальняя от лодки кромка находится глубже в воде, чем ближняя (в перевернутом положении - наоборот), т.е. устанавливается угол атаки для создания подъемной силы при проводке. Обычно с исходным положением серьезных проблем у обучаемых не возникает. Не стоит пытаться в надводном положении имитировать начало проводки, т.к. движения и ощущения при этом будут совершенно другие. Про проводку можно сказать, что она выполняется по поверхности по дуге от носа разворотом корпуса и одновременно его разгибанием в нормальное положение. Только вряд ли эти правильные слова реально помогут освоить и понять это движение. Итак, вы находитесь в перевернутой лодке в исходном положении. Ваше действие заключается... Нет, не в том, что вы двигаете лопасть по поверхности, держа ее под нужным углом, и не в том, чтобы вести корпус по дуге вслед за веслом и переворачивать лодку за счет кинематики движения и анатомических ограничений. Все это так, но в то же время все это неверно, поскольку заставляет фокусировать внимание не на том, что является главным. А главное - это ставить лодку. Ставить, как можно меньше используя свою единственную опору - весло. Как ставить? Ну, вы уже умеете делать эскимосский переворот рычагом, и уже можете сами почувствовать так плохо выражаемые словами нюансы этого процесса. Кроме того, уделите некоторое время следующему упражнению. Для него необходима жестко закрепленная в 40-60 см над полом труба, имитирующая весло. Подойдет, например, перекладина шведской стенки. Займите исходное положение, максимально соответствующее начальному для эскимосского переворота винтом. Линия ног параллельна перекладине, ноги либо выпрямлены и горизонтальны (для каякеров), либо согнуты в коленях (для каноистов). Голова и верхняя часть корпуса максимально (при условии сохранения параллельности ног и перекладины) развернуты в сторону перекладины. Прямые руки держат перекладину на ширине нормального хвата (Рисунок). Каякеры обычно упираются в пол затылком и лопатками, каноисты - более полно лежат на спине. Используя опору на перекладину, перевести тело в нормальное, неперевернутое, положение. Добиваться быстрого и легкого переворота, минимизировать нагрузку на перекладину. Основной недостаток упражнения - неверный рисунок движения рук. Перевернувшись, вы обнаружите, что держите перекладину крест на крест. Реальное весло повернулось бы, и хват остался бы нормальным. И все же в главном оно достаточно хорошо моделирует эскимосский переворот винтом.
Другая разновидность подъема лодки винтом, - из тех, что "в широком смысле", - начинается винтовой опорой, а затем в момент, когда весло в процессе проводки займет примерно перпендикулярное лодке положение, происходит переключение на глубокую верхнюю опору. Этот способ имеет те же достоинства и недостатки по сравнению с чистым винтом, что и рычаг по сравнению с винтом вообще, только величина этих достоинств и недостатков на порядок меньше. Этот способ имеет б'ольшую энерговооруженность, ведь вместо одной опоры гребец последовательно делает две, что снижает требования к технике исполнения и повышает надежность. Вместе с тем несколько увеличивается время пребывания гребца под водой, положение тела хуже с точки зрения безопасности, расположение весла после выполнения переворота менее удобно для дальнейшей работы. Все это можно сказать и для других неклассических разновидностей винта. Повторю, что в сравнении с разницей винт - рычаг, эти различия пренебрежимо малы. Распределение акцентов между опорами при указанном способе вставания может варьироваться в полном диапазоне, начиная от случая, когда подъем лодки на 95 или даже 100% выполняется на винтовой опоре, а верхняя глубокая делается совсем чуть-чуть, как бы для конечной фиксации, и кончая вариантом, при котором движение весла от носа по дуге несет минимальную опорную функцию - только для вывода корпуса под водой в исходное положение для высокой опоры.
Следующая качественная ступень совершенствования техники постановки лодки - это наработка способности начинать подъем лодки еще до ее полного переворота, т.е. речь идет больше о технике опор, а не об эскимосском перевороте. В чем разница между гребцами, один из которых освоил этот уровень, а другой находится на предыдущем. Второй гребец, почувствовав что лодка неминуемо переворачивается, во время переворота занимает исходное положение, например, для винта, и когда лодка полностью перевернется, начинает делать эскимосский переворот. Первый же гребец не ждет полного переворота, он способен поднять лодку, даже погасив предварительно ее (и свою) инерцию. Кроме того, первый гребец не нуждается в том, чтобы весло для переворота было выведено в какое-либо исходное каноническое положение. Точнее, в его арсенале таких возможных исходных положений столь много, что среди них находятся близкие к текущему практически всегда. Второй гребец тоже конечно в какой-то степени умеет делать опоры, но для него всегда существует некоторая фаза переворота, из которой он не в состоянии поставить лодку. Для первого такой фазы не существует, если только действующие на лодку силы меняются не слишком быстро. Кстати по причине, что подъем лодки не так уж редко может быть выполнен только с одной стороны, вставать нужно уметь с обеих.
Высший пилотаж эскимосского переворота - это способность вставать без весла. Опорные гребки при этом выполняются руками и корпусом. Отдельные умельцы встают, используя только одну руку, вторая при этом засовывается в тубус юбки. Людей, ставящих лодку без использования рук, лично мне видеть не приходилось, хотя какие-то туманные слухи время от времени циркулируют. Не видел я также экипажей двоек, умеющих вставать без весла.
В отличие от сплава по сложным рекам, выполнять эскимосский переворот без весла в гребной слаломе, строго говоря, не требуется. С одной стороны, потери весла случаются довольно редко, невыполнение переворота серьезно не угрожает жизни спортсмена, а с другой - для тренировочных целей достаточно уметь вставать с веслом, переворот же во время соревнований, даже если лодка тут же поставлена, автоматически означает безнадежное отставание, да и что будет дальше делать спортсмен на трассе без весла. Тем не менее каждый гребец должен стремиться овладеть этим приемом, поскольку это один из показателей уровня спортивной слаломной культуры.
Для подъема лодки без весла необходимо прекрасно чувствовать лодку и воду, обладать хорошей гибкостью и координацией. Мы рассмотрим два способа. Первый, универсальный - подъем лодки при движении корпуса к корме. Гребец ставит корпус в исходную позицию как при вставании рычагом. Максимальный прогиб в спине! Руки направлены в сторону от лодки (куда обычно направлено весло), ладони на поверхности или сразу под ней. Опорное усилие создается гребками рук, причем, по аналогии с опорами, используются как поверностные гребки восьмерками, так и глубокие - вертикально вниз. Гребки должны быть достаточно энергичными. Внимание, естественно, не на гребки, а на постановку лодки. В первой фазе движения только ставиться лодка, во второй корпус начинает смещаться к корме. Это нужно для того, чтобы уменьшить момент инерции системы лодка-корпус. Когда приходит время поднимать из воды верхнюю часть, корпус уже сильно смещен к корме. Второй способ может использоваться только каноистами, но он несколько эффективнее первого. Движение корпуса начинается от кормы, как при эскимосском перевороте рычагом на 360 градусов. Корпус движется по полной дуге и несколько развернут, чтобы иметь угол атаки, руки делают опорные гребки. Во время этого движения ставится лодка, верхняя часть корпуса поднимается из воды когда корпус уже смещен вперед - к носовой деке лодки.
Крен. Очень важный технический элемент, без которого не обходится подавляющее большинство составных слаломных элементов. Различают прямой и обратный крен. Прямой крен делается от набегающего на лодку потока, обратный - на набегающий поток. Основные принципы владения кренами следующие.
1. Максимальная независимость движений по установке крена от остальных действий. Спортсмен должен уметь ставить нужный крен в подавляюющем большинстве ситуаций, независимо от выполняемого в данный момент гребка и фазы, в которой этот гребок находится. Конечно существует ряд действий, при которых невозможно удовлетворительно поставить крен, но этот список заведомо короче предыдущего, и каждый спортсмен должен работать над его уменьшением.
2. Минимальная опора на воду при постановке, удержании и изменении крена. Конечно это не значит, что весло должно быть в воздухе, когда лодка накренена, просто его в это время нужно использовать для других целей.
3. Способность задавать возможно б'ольшие крены. Не только ставить, но активно и жестко удерживать нужный крен. Быстро и точно менять крен.
Учиться ставить крен нужно исключительно движением ног. Одна нога поднимается вверх и упирается в упор на деке (каяк) или тянет коленный упор (каное), а другая давит на дно. Важно, чтобы ноги были максимально разнесены, - это во всех отношениях облегчает постановку крена - и в плане требуемого усилия, и в плане точности, а также способствует технически правильному его выполнению. Альтернативный вариант - он же самая распространенная и самая грубая ошибка - это постановка крена за счет смещения корпуса вбок. При этом способе все вышеперечисленные пункты выполняются очень плохо. Гребец вынужден опираться на воду, и его возможность выполнять другую работу резко ограничивается. Он не может задавать большие крены, если только ему в этом не помогает струя, не может он и быстро убрать или поменять крен, так как надо поднимать корпус. Усвоению этого порочного навыка, кроме неправильной посадки в лодке, способствует также практика первого разучивания кренов при выходе из улова на струю. Этим упражнением следует заниматься, когда гребец уже приобрел достаточно устойчивую способность кренить лодку ногами, но и все равно самым пристальным образом нужно следить за правильностью постановки, так как это упражнение обычно первое, когда неопытный гребец сталкивается именно с необходимостью (а не желательностью) постановки крена. Из этого следует, что заниматься кренами следует начинать практически с самого начала. В определенное противоречие с этим утверждением вступают физические возможности детей, которые не в состоянии обычно легко кренить взрослую лодку ногами и особенно часто используют для этого корпус. Что ж, это означает только необходимость большего труда на закрепление правильных навыков.
Крен нужно начинать разучивать на гладкой воде и этому этапу следует посвятить достаточно много времени. Вот некоторые упражнения.
1. Гребец раскачивает лодку с борта на борт ногами без опоры на воду. Стараться держать верхнюю часть корпуса неподвижной за счет изгибания поясницы. Возможно б'ольшая амплитуда.
2. То же самое, только крены становятся неупорядоченные. Разные углы крена и паузы в накрененном состоянии. Удержание лодки на максимальном крене.
3. То же, но на предварительно разогнанной лодке. Гребля на сильно накрененной лодке.
4. Гребец без опоры на воду удерживает лодку на постоянном крене. Помощник берет лодку за корму и пытается (усилия небольшие) этот крен изменить. Помощнику не надо все время проламывать сопротивление гребца - может выработаться неправильный двигательный навык.
На следующих этапах обучения крены осваивают во многом экстенсивно - при отработке различных составных элементов и стандартных ситуаций на бурной воде. Из специальных упражнений - примерно то же самое, что и 1-3, но в условиях сильно несимметричного или хаотичного водного потока, - при выходе на струю, в бочке и т.д. Эти специальные упражнения необходимо проделывать всегда, когда начинаешь замечать за собой попытки поставить крен отклоном корпуса.
Раскрутки. Эта группа элементов находится уже на следующей ступени технической слаломной иерархии в том смысле, что все они состоят из нескольких рассмотренных выше более простых элементов. Под раскруткой в большинстве случаев будем понимать максимально быстрый разворот на достаточно большой (90 град. и больше) угол. Под это определение не подходит, например, более или менее плавный поворот лодки во время ее движения.
Сегодняшний уровень развития техники гребного слалома предписывает общее правило выполнения этих технических элементов, которое имеет очень мало исключений. Везде, где это возможно, раскрутка должна выполняться на свече. Под свечой понимается положение лодки с большим дифферентом на нос (носовая свеча) или корму (кормовая). Если дифферент небольшой, т.е. опущенный конец лодки находится сразу под поверхностью воды или еще выше, то говорят о подтопе (подтоп кормы или подтоп носа.) Указанное правило раскрутки далеко не очевидно, поэтому займемся его обсуждением.
1. Ну, чисто теоретически выгодность раскрутки на свече понятна. Один конец корпуса лодки выходит из воды, при этом уменьшается длина смачиваемой поверхности, что резко (примерно пропорционально четвертой степени длины) уменьшает момент сопротивления вращению лодки. Поскольку зависимость момента сопротивления от длины столь сильна, то даже небольшое изменение последней дает вполне ощутимый эффект.
2. Все современные слаломные лодки проектируются с учетом раскруток на свече, (еще совсем недавно это было не так) поэтому подъем лодки на свечу при правильном техническом исполнении не отнимает много энергии, при указанных углах разворота он энергетически оправдан почти всегда. Чем меньше угол раскрутки, тем меньше выгода от свечного варианта, критическое значение угла зависит от многих факторов. На гладкой воде для хорошо разогнанной лодки это порядка 60-70 градусов.
3. В общем-то с тем, что простая раскрутка выполняется на свече быстрее, никто не спорит. Мнения расходятся, когда обсуждаются варианты прохождения типовых элементов трассы, прежде всего с включением обратных ворот. На самом деле вопрос здесь не в том, выполнять ли раскрутку на свече или без свечи, а в том, выполнять ли раскрутку или плавный поворот по широкой дуге. О воротах речь еще впереди, здесь же рассмотрим эту совершенно другую проблему с самой общей точки зрения. Поведение лодки при раскрутке и плавном повороте принципиально различается. В случае раскрутки поступательное движение лодки почти полностью гасится, причем в том числе и за счет специальных усилий гребца. После разворота спортсмен вынужден заново разгонять лодку фактически с нуля. Однако лодка при этом идет по траектории, близкой к кратчайшей. Противоположная картина при плавном повороте: лодка разворачивается почти сама - спортсмен не тратит на поворот существенной части своих усилий, а продолжает работать на ход. После поворота лодка сохраняет свою линейную скорость. Однако пройденный путь при этом увеличивается. Чем меньше радиус поворота траектории лодки, тем ближе данный маневр к раскрутке и дальше от плавного поворота. Ситуации, которые требуют выбора варианта между двумя описанными крайними встречаются сплошь и рядом. Пожалуй, эту задачу можно считать наиболее важной тактической задачей прохождения слаломной трассы. Решение зависит от многих факторов, и мы конечно будем отдельно рассматривать часто встречающиеся типовые случаи. Общая же современная тенденция состоит в смещении акцента от плавных поворотов к раскруткам.
Если спортсмен решил проходить какой-то элемент трассы с использованием именно раскрутки, то она может выполняться не на свече практически только по двум причинам. Речь конечно идет о соревнованиях. Первая причина - недостаточный уровень техники. Если гребец чувствует, что не сможет достаточно надежно раскрутиться на свече в данной конкретной обстановке, то лучше или вообще не пытаться выполнять этот элемент, или попробовать сделать его с запасом в том смысле, чтобы неудача не привела к перевороту, зависанию или слишком медленному выполнению. Вторая причина - недостаточная глубина реки или низко висящие ворота.
Безусловно, прежде чем тренировать свечи, нужно научиться крутиться без них. Последовательность обучения здесь такова:
I. Специальные упражнения на гладкой воде для раскруток на ровном киле. На струе и бурной воде специальные упражнения на этой стадии не проводятся, опыт раскруток в этих условиях накапливается экстенсивно. Упражнения:
Разворачивание стоящей на месте лодки. Несколько оборотов на время. Использовать следующие связки гребков:
Для каяка и каноэ-одиночки: 1) дуговой + отхват с другой стороны и 2) дуговой + зацеп с другой стороны. Стараться минимизировать время неактивной фазы между гребками в связках упражнений 1) и 2). 3) Отхват. 4) Зацеп + гребок-проводка для возвращения весла в исходную позицию для зацепа. 5) Раскрутка только на дуговых гребках.
Для каноэ-одиночки: 6) Дуговой + перехват. 7) Перехват + проводка.
Для каноэ-двойки: 1) Дуговой передний + отхват задний. 2) Дуговой передний + зацеп с проводкой задний. 3) Зацеп с проводкой передний, дуговой задний.
Следить, чтобы во время упражнения лодка уезжала от места старта как можно меньше. Стараться держать постоянный крен. Раскачивание лодки должно быть минимальным.
II. Раскрутки на гладкой воде на месте с обратным креном. Сочетания гребков те же. На этой же стадии отрабатываются раскрутки с предварительным разгоном лодки и обратным креном. Лодка разгоняется 5-6 гребками далее варианты следующие:
Для каяка: дуговой гребок, затем зацеп или отхват.
Для каноэ-одиночки: 1) Дуговой + перехват. 2) Подкручивающая проводка + отхват. 3) Подкручивающая проводка + обратная проводка + зацеп.
Для двойки: подкручивающий дуговой гребок + те же связки, что и для раскруток на месте.
В отличие от разворотов на месте, упражнение по раскрутке с разгоном лодки содержит только одну связку гребков, а не произвольное их число. Другими словами, спортсмен выполняет не несколько, а только один оборот, точнее старается развернуть лодку на максимальный угол, который на практике колеблется в пределах 180-360 град. Обращать внимание на следующие моменты при выполнении раскрутки с ходу.
1) Нужно не только стремиться повернуть лодку на максимальный угол, но и делать это как можно быстрее.
2) В двойке оба номера должны делать гребки синхронно. Это общее для двоек правило при выполнении практически всех составных технических элементов, хотя из него и бывают исключения. Исполнение многих элементов требует от спортсменов гребков разной продолжительности. В большинстве случаев одному из гребцов ради сохранения синхронности выгоднее немного подождать своего партнера, чем начинать следующий гребок не в такт с ним.
3) Дуговой гребок в начале связки должен быть возможно более мощным, а отнюдь не просто подкручивающим. Это противоречит многим ситуациям из слаломной практики, но в данном случае выполняется тренировочное упражнение, а стратегически очень важно научиться раскручиваться на возможно б'ольшие углы именно дуговым гребком. Группа упражнений на раскрутки - основное средство для этого. Главный ограничивающий фактор мощности дугового гребка - с обратным креном и без опоры с внутренней стороны поворота система гребец+лодка оказывается в очень неустойчивом равновесии. Требуется повышенный технический уровень для выполнения этого маневра. Что касается двойки, то там в этом упражнении первый дуговой гребок действительно подкручивающий, т.е. слабый, а все вышесказанное относится ко второму дуговому гребку. Это вытекает из требования сохранять синхронность. Один спортсмен делает полномасштабный раскручивающий гребок. Если другой его не поддержит, то лодка вместо требуемой раскрутки выполнит плавный поворот. Если другой тоже сделает раскручивающий гребок (зацеп или отхват), лодка пойдет на раскрутку, но без предварительного подкручивающего гребка, что резко снизит эффективность его зацепа или отхвата.
4) Время переноса весла от конца дугового гребка до начала следующего должно быть минимальным. Особенно это важно для каяка, а наименее критично для двойки.
5) Постановка обратного крена для каяка и одиночки разбивается в общем случае на две фазы. Первая проходит во время первой половины дугового гребка. Крен задается плавным постепенным движением. Постепенность нужна для того, чтобы гребец мог контролировать реакцию лодки на текущую величину крена, и определить таким образом оптимальный угол. Этот контроль идет, разумеется, чисто на моторном уровне, ни о каком подключении сознания речи быть не может, т.к. все происходит слишком быстро. Чем выше техника гребца, тем быстрее он ставит нужный крен, т.е. ему требуется меньше времени для отслеживания ситуации. После первой фазы крен некоторое время остается постоянным, а затем, - в начале второго гребка, - увеличивается еще больше. Это объясняется большей устойчивостью лодки на зацепе или отхвате по сравнению с дуговым гребком. На двойке крен ставится одной фазой, так как здесь нет столь резкого изменения условий опоры.
6) Тренируя раскрутку с разгона, нужно помнить о том, что это только предварительное упражнение, цель которого - подвести технику спортсмена к раскруткам на свече. Поэтому следует при раскрутке делать попытки приподнять нос и притопить корму. Уделять внимание этому моменту нужно только при условии удовлетворительного выполнения остальных элементов раскрутки. Не стоит впадать в крайность и сразу, не освоив описанное упражнение, переходить к попыткам полноценного раскручивания на свече.
III. Раскрутки на гладкой воде на свече. Когда мы говорим о раскрутках на свече, то подразумевается кормовая свеча. Не буду употреблять слово всегда, скажу на всякий случай так: почти всегда использование раскрутки на носовой свече есть тактическая ошибка или следствие недостатка техники, или, что чаще, результат допущенной перед этим тактической ошибки.
Упражнения по раскрутке на свече выполняются с разгона. Начинать нужно с раскрутки на отхвате - это гораздо проще. Последовательность гребков та же, что и при описанной в предыдущем параграфе раскрутке с разгона на обратном крене. Подъем лодки на свечу производится за счет сочетания вращения лодки, обратного крена и отклона корпуса в сторону кормы. Вращение лодки создает набегающий поток, корма при этом работает подобно перевернутому крылу самолета, т.е. создается не подъемная, а заглубляющая сила. Для достижения такого эффекта корма, разумеется, должна иметь определенную форму. Поскольку скорость "крыла" относительно воды невелика, оптимальное соотношения заглубляющей силы и силы сопротивления достигается при заметном угле атаки. Кроме того, в фазе подъема на свечу корма должна заглубляться, а не просто удерживаться под водой. Все это обеспечивается обратным креном. Отклон корпуса имеет наибольшее значение в самом начале постановки на свечу, когда корма еще не ушла под воду. Влияет как статическое смещение центра тяжести, так и динамическое воздействие во время движения корпуса. При правильном техническом исполнении и хорошей синхронизации этих элементов лодка встает на свечу без сколь-нибудь заметных специальных усилий. Наибольшие проблемы обычно вызывает постановка крена. Чаще всего крен недодают. Это проявляется, по мере увеличения крена, в следующем:
1) Корма у лодки вообще не притапливается - крен совсем маленький или вовсе отсутствует.
2) Корма притапливается, но о свече говорить пока рано.
3) Лодка встает на свечу, но гребец прикладывает для этого значительные усилия.
При избыточном крене лодка закусывается, т.е. возникает большое сопротивление вращению и опрокидывающий момент. Если гребец ставит и удерживает крен недостаточно жестко, то это тоже обычно приводит к избыточному крену.
Подъем лодки на свечу - это только полдела, нужно еще и активно крутить ее. Подъем на свечу происходит при вращательном движении лодки, и лодка после подъема продолжает крутиться на свече практически сама как по инерции, так и за счет накопленной потенциальной энергии. Такая тактика при техничном исполнении позволяет раскрутиться на очень большой угол, но тем не менее является ошибочной. Все дело в скорости. Очень часто приходится видеть как гребец задирает лодку в небеса, она замирает там на целую вечность, а затем медленно, как во сне, начинает поворачиваться. На таких раскрутках теряется очень много времени. Поэтому, прежде всего, просто не следует забывать о том, чтобы крутить лодку после подъема. Далее нужно следить, чтобы раскрутка в целом и отхват (зацеп) в частности не разделялись на две четко обособленные фазы: по подъему лодки и по дальнейшей ее раскрутке. Добиться полного слияния этих фаз обычно не удается, особенно в одноместных лодках, но со стороны раскрутка во всяком случае не должна выглядеть как последовательность двух отдельных рывков с замедлением вращения между ними.
Раскрутки с использованием зацепа или перехвата - это более важные с точки зрения практики элементы, но выполнять их несколько сложнее. Главная причина - смещение корпуса назад при этих гребках минимально или отсутствует вовсе, т.е. мы лишаемся одного из трех вышеперечисленных факторов, за счет которых происходит подъем лодки на свечу. Основные принципы раскрутки на этих гребках в общем-то остаются те же. При использовании зацепа, чем больше корпус отклоняется назад и чем больший акцент сделан на 1-ю фазу гребка, тем мощнее и легче может быть выполнена раскрутка, но и тем больше она становится похожа на раскрутку на отхвате со всеми вытекающими отсюда негативными следствиями.
При отработке раскруток следует обращать внимание примерно на те же моменты, что и в случае раскруток на обратном крене:
- на величину угла разворота. У хорошо подготовленных спортсменов она составляет 360o и более с использованием связки дуговой + (зацеп или перехват или отхват).
- на скорость разворота. Для этого, повторю, надо во-первых работать на вращение и после подьема, во-вторых, добиваться плавности вращения, не разделяя его на две разные фазы.
- на высоту свечи. В первом приближении, чем выше свеча, тем потенциально быстрее можно раскрутить лодку, но тем больше техническая сложность элемента. На практике часто высокая свеча не требуется, но при выполнении специальных упражнений всегда нужно стремиться максимизировать высоту подъема лодки. Спортсмен, научившийся крутить лодку на высокой свече, гораздо увереннее выполняет раскрутки в сложных условиях, по сравнению с теми, кто привык крутиться только на низкой свече.
Раскрутки на трех и более гребках. Прохождение ворот и условия бурной воды очень часто усложняют выполнение раскрутки настолько, что для поворота на требуемый угол уже не хватает 2 гребков и приходится делать три. Конечно же такие раскрутки нужно отрабатывать в соответствующих тренировочных упражнениях. Начало раскрутки на нескольких гребках ничем особенным не отличается. Далее в С-1 третий гребок обычно повторяет второй, т.е., например, дуговой + зацеп + зацеп. То же самое в С2 - каждый из гребцов повторяет второй гребок. В исходное положение для третьего гребка в случае зацепа или перехвата весло возвращается посредством гребка-проводки. При дуговом и отхвате оно переносится по воздуху. Такие связки применимы и в каяке, но здесь основным вариантами раскрутки следует считать связки с третьим дуговым гребком, прежде всего дуговой + зацеп + дуговой. Тому есть две причины. Во-первых, после выполнения зацепа (или отхвата) вывод весла для дугового гребка с противоположной стороны занимает обычно меньше времени, что в данном случае (см. чуть ниже) очень важно. Во-вторых, пожалуй, главное практическое применение раскруток - это прохождение обратных ворот, но в этом случае необходима не чистая раскрутка, а раскрутка с определенным смещением центра вращения лодки - некий промежуточный маневр между чистой раскруткой и плавным поворотом. В большинстве остальных случаев небольшое смещение центра вращения вперед и вбок в сторону вращения также следует признать только полезным. Дуговой гребок как раз вызывает такое смещение.
Главная дополнительная тонкость раскруток с использованием трех гребков - это своевременное поддержание вращения лодки. Эта задача имеет две составляющих: 1) минимизация временного разрыва между гребками и 2) сохранение управления креном и положением тела при выводе весла на следующий гребок. Если какая-либо из этих задач удовлетворительно не решается, лодка как минимум вращается рывками, т.е. с замедлением между гребками, а как максимум - уходит со свечи. Все это приводит к резкому замедлению раскрутки.
Раскрутки с б'ольшим числом гребков редко применяются на практике, но полезны в качестве тренировочных упражнений. Для них остаются верными все вышеизложенные принципы, но добавляется проблема удержания и продолжения раскрутки на свече в условиях, когда поступательное движение уже полностью сошло на нет. Корма при этом находится в значительно более слабом потоке, создаваемом только за счет вращения лодки. В этих условиях требования к точности постановки крена, балансировки корпуса и правильности гребков значительно выше. Гребцы с хорошей техникой способны делать раскрутки в несколько оборотов.
Еще более сложная, но вполне выполнимая задача - раскрутка на свече без начальной скорости. К этому упражнению тоже, конечно, следует подходить постепенно, плавно снижая начальную скорость.
Подтопы. Так называют погружения носа или кормы лодки ниже их нормального положения на воде. В какой-то мере подтопы пересекаются со свечами - если один конец лодки поднят, то второй автоматически оказывается притопленным. Однако в слаломе о подтопах принято говорить только в тех случаях, когда нужно провести конец лодки под каким-либо препятствием и почти всегда это препятствие - вешка. Данная группа технических элементов лежит вне мэйнстрима современной слаломной техники и даже имеет некоторый налет анахронизма. Современные правила гребного слалома диктуют достаточно высокую подвеску ворот, при которой подтопы не требуются. Тем не менее на реальных соревнованиях не так уж редко встречаются низко висящие вешки, поэтому владеть этими элементами очень полезно. Техника подтопа кормы ничем не отличается от раскрутки на кормовой свече, за исключением того, что основное внимание гребца сосредоточено именно на прохождении кормы под вешкой, а также тем, что прохождение ворот требует решения еще и других задач. А вот подтопление носа имеет свою особую технику. Подтоп выполняется на вращении. Вращение может выполняться как на свече, так и без свечи. Перед вешкой спортсмен резко ставит прямой крен лодки, одновременно делает вращательный рывок нижней частью корпуса, а затем почти сразу же убирает крен меняет его на небольшой обратный. Вся эта последовательность движений должна выполняться слитно, как единое действие. В результате лодка почти не замедляя вращения клюет носом, и тут же возвращается в нормальный режим раскрутки. На протяжении всего этого действия спортсмен выполняет зацеп, а другой гребец в двойке - дуговой гребок. Нужно стараться делать подтоп именно в течение одного гребка, хотя это и сложная задача. Главная трудность элемента состоит именно в непрерывном и быстром его выполнении. Если нос лодки задерживается внизу чуть дольше, то потом очень трудно вернуться к прежнему режиму раскрутки.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 761; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!