Особенности прямой гребли на бурной воде
Понятие прямой гребли на бурной воде мы будем трактовать двояко - в широком и в узком смысле. Прямая гребля в узком смысле имеет место на участках, где лодка движется по прямой, и где не содержится элементов бурной воды, имеющих самостоятельное значение для прохождения. Однако эти участки содержат мелкие валы, турбулентности и другие неоднородности струи, придающие водной массе отличные от гладкой воды свойства и все вместе оказывающие заметное воздействие на лодку и весло.
Первая особенность гребли здесь по сравнению с гладкой водой - это в среднем гораздо бОльшие усилия на лопасти и несколько меньшая средняя частота гребли, что должно быть учтено в тренировочном плане по ФП. Для моделирования этой ситуации на гладкой воде используется гребля с гидротормозом.
Вторая особенность - неравномерность давления воды на лопасть как от гребка к гребку, так и в течение одного гребка. Весло может в какой-то момент или провалиться, или, наоборот, застрять, что сказывается на эффективности гребка и утомляемости спортсмена. Для смягчения этого фактора нужно вырабатывать у себя особую мягкую манеру гребли, при которой руки и тело спортсмена постоянно работают еще и как пружина, смягчающая эти мелкие динамические неоднородности.
Третий фактор - воздействия воды на лодку, которые стремятся: 1) - накренить лодку, 2) - затопить или поднять нос, 3) сбить лодку с курса. Сила этих фоновых воздействий небольшая, но в той или иной степени они присутствуют постоянно и накладывают свой немалый отпечаток на характер гребли. Для минимизации и компенсации этих воздействий кроме мягкости, упругости гребок должен обладать еще следующими свойствами:
1) Наряду с двигательной нести еще и опорную функцию.
2) Более независимая работа рук, верхней и нижней части корпуса. Это ни в коем случае не означает меньшее задействование корпуса в гребке. Это повышенная готовность части корпуса переключиться на другое движение, в то время как руки и остальной корпус продолжают выполнять гребок.
3) Постоянная готовность изменить акцент гребка. Простейший и один из наиболее грубых, пример - повести гребок слегка по дуге в ответ на поворачивающий импульс.
4) Постоянное подстраивание активной фазы гребка под текущую ситуацию. Например, основная часть активной фазы как правило не должна приходиться на время, когда нос лодки поднят или, тем более, оказывается под водой. Это, разумеется, не значит, что гребец с поднятым веслом должен ждать подходящего момента для гребка. Он должен успевать непрерывно и спокойно грести, варьируя главным образом длиной проводки и изменяя момент начала активной фазы в сравнительно небольших пределах.
Прямой греблей в широком смысле будем называть любую работу гребца, когда он использует только прямые, дугообразные и, возможно, корректирующие гребки. На участках такой работы могут встречаться крупные элементы водного потока, лодка может плавно поворачивать под действием дуговых или корректирующих гребков, а из-за действия воды поворот может быть и довольно резким. Описанным условиям практически всегда отвечает бОльшая часть дистанции. Все вышеназванные особенности остаются справедливыми и для гребли в широком смысле. Наличие крупных элементов водного потока и необходимость выполнения маневров добавляют следующее:
Сознательный контроль за прохождением участка. Во многих видах спорта, где человек выполняет монотонную циклическую работу с высокой нагрузкой, он как бы частично отключается от действительности, погружается во внутренний мир своих движений и функционирования организма. Это относится к гладкой гребле, это можно было бы сказать и о прямой гребле в узком смысле на бурной воде, если бы в составе трассы встречались соответствующие участки достаточной длины. Все названные особенности гребли обеспечиваются здесь на моторном уровне. Однако на реальных трассах не бывает длинных участков такого типа. Спортсмен постоянно или занят прохождением очередного крупного элемента или готовится к нему. Все чувства, помогающие преодолеть дистанцию, ориентированы на внешний мир (точнее - на трассу) и резко обострены. Хорошая аналогия: гладкая гребля - бег по ровному месту; прямая гребля в узком смысле - бег по каменной россыпи, размер камней примерно соответствует длине шага; прямая гребля в широком смысле - бег по каменной россыпи, размеры камней сильно отличаются, нужно то семенить, то прыгать.
Высокие значения максимальных усилий. Большие усилия на гребках возникают обычно при высокой скорости лодки относительно воды. и прохождении крупных водных элементов. Это совершенно обычная ситуация для слаломной трассы, выполнение таких гребков - обязательная часть работы слаломиста, что должно учитываться при физподготовке.
Большой разброс по длине, частоте и наполнению гребков. Манера гребли спортсмена должна позволять не просто легко переходить от одного ритма к другому, но в идеале вообще не быть привязанной к какому-то конкретному ритму, обеспечивать индивидуальность буквально каждого гребка.
Отрабатывать прямую греблю на бурной воде следует во-первых, прохождением отрезков без ворот на время и, во-вторых, нежестких связок, не содержащих раскруток. Вода на участке не должна быть слишком простой по отношению к уровню мастерства тренирующихся. Они в полной мере должны ощущать ее бурность, но не настолько, чтобы львиная доля действий уходила на сохранение контроля над лодкой. Вода на участке должна быть не столько мощной, сколько насыщенной различными водными элементами, каждый из которых требует от гребца своей реакции. Длина отрезков не должна превышать 30-40 секунд, чтобы спортсмен мог работать с интенсивностью, близкой к максимальной. В то же время участок не может быть очень коротким, так как нужно, чтобы он содержал в себе несколько (3 и больше) водных элементов. Следует чередовать упражнения с воротами и без ворот. Работа без ворот позволяет спортсмену более полно выкладываться, концентрирует его на более узкой задаче взаимодействия только с водой, что позволяет быстрее поднять планку его максимальных возможностей. Работа на воротах закрепляет достигнутый уровень уже для условий трассы, не дает спортсмену отвыкнуть от создаваемых воротами дополнительных помех, что позволяет ему проходить связку лишь чуть медленнее, чем тот же отрезок без ворот.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Элементы бурной воды.
Основные элементы бурной воды, на которых строится любая слаломная трасса - это улова, валы и бочки. Существует и ряд других элементов, их роль в слаломной практике намного меньше, потому что они не предоставляют сколько-нибудь богатый с точки зрения постановки трассы выбор действий. К ним можно отнести в порядке убывания значимости сливы, сбойки струй, грибы и воронки. Что можно сказать в целом о бурной воде и ее элементах? Каждый вал, бочка или любой другой элемент хотя и имеет весь набор свойств, присущих своему классу, но в то же время отличается своим индивидуальным характером, который требует специального изучения и освоения. Как это ни странно, но то же самое можно сказать и о реке или канале в целом, причем, если речь идет о реке, это верно не только для того сравнительно короткого участка, где проводятся тренировки и соревнования, но и для отрезков в много километров длиной. На всем этом протяжении река сохраняет свою водно-техническую индивидуальность, даже несмотря на возможные довольно сильные отличия в сложности разных ее участков. С точки зрения физики это довольно тяжело объяснить, видимо значительную роль здесь играют особенности человеческого восприятия. Для слаломной практики указанный факт имеет то значение, что по прибытии в очередное бурноводное место всегда некоторый начальный период тренировок отводится сначала под привыкание к воде в целом, а затем под обкатку ее отдельных элементов.
Улова.
Отличие уловов на бурной воде по сравнению с теми, что подробно рассматривались в главе "Работа на струе", в том, что они как правило не идеальны. Улово может иметь сильно возмущенные границы, находиться под сливом, течь, быть очень коротким, иметь сильный противоток, представлять из себя гриб, на котором очень трудно удерживаться и управлять лодкой - вариантов может быть множество. Это разнообразие справедливо для любого класса водных элементов, и если элемент обыгран воротами, то в зависимости от его характера и технических возможностей гребца следует выбирать и способ прохождения этих ворот. В уловах в подавляющем большинстве случаев вешают обратные ворота для прохождения без смены вращения. Рассмотрим алгоритм выбора того или иного способа прохождения таких ворот.
1) Посмотреть, не выгоднее ли зайти на ворота с противоположной стороны. Такое бывает не часто, но когда это имеет место, спортсмены нередко пропускают такую возможность мимо своего внимания. Вариант захода с другой стороны следует выбирать только если он однозначно оценивается как лучший. При примерно равных оценках лучше предпочесть классику. После того как неклассический заход признан более выгодным, нужно выбирать между прохождением со сменой вращения и Мерано. Метод со сменой вращения обычно более выгоден в случае косых ворот, - т.е. дальняя от струи вешка висит гораздо выше по течению, - и слабого улова, так как крутиться приходится против улова.
2) При классическом заходе оценить возможность прохождения методом использования высокой ближней вешки. Для этого, во-первых, вешка должна высоко висеть, во-вторых, диктуемое трассой направление захода должно обеспечивать выгодность этого варианта (в большинстве случаев это условие выполняется) и, наконец, спортсмен должен быть достаточно уверен в своих способностях взять ворота таким образом. Во время бокового скольжения лодка очень плохо и трудно контролируется. Если на гладкой воде боковое скольжение выполняется достаточно просто, то уже в идеальных уловах на струе, где скорость подхода лодки к воротам может сильно варьироваться, возникают сложности с оценкой воздействия воды на лодку в этом режиме. Для улова на бурной воде эта оценка еще намного ухудшается.
3) Если предыдущий метод отвергнут, то спортсмен должен выбирать между раскруткой на свече и плавным поворотом. С точки зрения только водно-технической обстановки в большинстве случаев быстрее раскрутка на свече. Современные лодки проектируются именно под этот метод взятия ворот, хотя бывали и другие времена. Плавный поворот объективно выгоднее в следующих случаях:
а) Улово заметно течет. Скорость течения такова, что спортсмен не в состоянии протащить требуемой связкой гребков через створ ворот поднятую на свечу и одновременно раскручиваемую лодку.
б) Ворота висят в сильном противотоке, причем граница противотока находится рядом с ближней вешкой. В этом случае при плавном повороте опущенный нос лодки и поставленная на зацеп у носа лопасть весла попадают в струю противотока, которая помогает лодку раскручивать. При раскрутке на свече нос со струей не взаимодействует, и струя для раскрутки практически не используется. В результате выигрыш в быстроте поворота уменьшается или его нет совсем, а в сочетании с лучшим сохранением продольной скорости при плавном повороте, раскрутка на свече оказывается в целом проигрышной. Этот эффект работает, хотя и в меньшей степени, также когда улово хоть и не имеет противотока, но ближняя вешка находится на границе со струей. Однако этом случае скорей всего выгоднее будет все-таки раскрутка на свече. Разумеется, раскрутка на свече не подходит также для уловов с малой глубиной. Самая же частая причина отказа от раскрутки на свече - это, как и в предыдущем случае - невысокий технический уровень гребца. Раскрутка на свече - также достаточно плохо контролируемый процесс, хотя и гораздо в меньшей степени по сравнению с боковым скольжением. В сложных уловах выводить лодку в этот режим для многих рискованно.
Валы.
Все то разумное, что слаломист может сделать с валом, сводится к следующим трем группам действий: прохождение, раскрутка и траверс.
I. О прохождении мы говорим, когда лодка должна двигаться вниз по течению и на пути у нее стоит вал. Мы рассмотрим 2 предельных случая прохождения - носом вниз и лагом, при этом вал считаем расположенным перпендикулярно струе. При прохождении обычно стоит задача как можно меньше затормозиться на валу. При движении носом вниз, во-первых, нужно придать лодке возможно большую скорость. Рисунок трассы в большинстве случаев не позволяет полностью разогнать лодку перед валом, но это означает всего лишь, что прогон с валом менее подходит для отдыха на трассе, чем прогон без вала, т.е. лодку на таком прогоне следует разгонять более интенсивно. Если вал пологий, нужно стремиться завести лодку на вал без или с минимальным затоплением носа, а значит и лодки в целом. Для этого гребец непосредственно перед валом начинает делать максимально длинный и мощный прямой гребок, откидываясь при этом назад для возможно большей разгрузки носа. Разгруженный нос легче всплывает на вал. Этим гребком лодка и заталкивается на вершину вала. В слаломной практике почти не бывает таких больших валов, чтобы одного длинного гребка было недостаточно для подъема на вершину вала, но если такой вал все-таки попался, то после длинного гребка включается гребля максимальной интенсивности. Для каноэ это обычно еще один-два длинных и частых прямых гребка с более слабым задействованием корпуса. Корпус после 1-го гребка остается смещенным назад, так как его возвращение в исходное положение дает лодке слишком большой импульс назад, что недопустимо в процессе подъема на вал. В каяке спортсмен переходит на короткие гребки максимальной частоты, при этом плавно выпрямляя корпус. Преодоление внешнего склона вала - это основная, но не единственная фаза прохождения. На вершине вала спортсмен должен загрузить нос, принудительно опустить его раньше времени вниз по тыльному склону. Здесь действует то же правило, что и у горнолыжников - отрыв от поверхности в целом уменьшает скорость, поэтому при прохождении пологого вала нужно максимально плотно обтекать его вершину. Если нос не загружать, он выше поднимется над тыльным склоном вала, а потом плюхнется на воду с большей силой, что тормозит лодку.
Крутые валы в слаломе встречаются значительно чаще, чем пологие. На такой вал лодка или не успевает взойти вообще, или нос при этом поднимается настолько сильно, что она испытывает слишком большое торможение, не говоря уже о других отрицательных моментах. Для таких валов используется тактика протыкания. Перед валом спортсмен точно так же начинает делать длинный гребок, но при этом не разгружает, а наоборот, загружает нос. Загрузка препятствует его частичному всплытию, лодка сохраняет при этом положение, при котором лобовое сопротивление наименьшее, т.е. близкое к горизонтальному, и за счет инерции и усилия от гребка пробивает вал. Гребок продолжается в течение всего времени протыкания вала. Он служит не только и даже не столько для придания лодке дополнительной энергии, сколько опорой и средством контроля положения лодки при преодолении вала. Разумеется, чем выше класс гребца, чем увереннее он себя чувствует, тем меньшая доля энергии гребка тратится на опору и контроль и бОльшая - на ход. Если вал не совсем маленький, то лодка все равно несколько всплывает в нем, даже сохраняя правильное горизонтальное положение. Т.е. и при использовании тактики протыкания присутствует,- хотя и в меньшей степени,- последняя фаза прохождения - съезжание по тыльной стороне вала. Здесь нужно действовать точно также, как и при прохождении пологих валов - в данном случае продолжать загружать нос. Больших крутых валов, которые лодка не может проткнуть, на слаломных трассах не бывает.
Прохождение валов лагом встречается не так уж редко, но в большинстве случаев обусловлено невысоким уровнем мастерства гребца. Ведь на трассе должно быть нечто, что заставит спортсмена остановить лодку, развернуть ее лагом и до встречи с валом он еще не успевает набрать скорость. Объективно такие рисунки возможны, но маловероятны. Если лодка имеет ход и подходит к валу лагом, то того типа прохождения, о котором мы будем говорить, не получается. Лодка либо проходит вал по диагонали,- пусть угол между валом и лодкой не намного отличается от нуля, - либо выходит на режим прострела, но об этих вариантах речь еще впереди. Спортсмену практически всегда выгоднее не балансировать на границе между двумя этими вариантами, а четко выбрать один из них. Прохождение лагом - очень пассивный способ, популярный на сплаве по реке, но весьма нежелательный на слаломной трассе, где спортсмен борется за доли секунды. Сначала нужно просто ждать, когда течение подвезет лодку к валу. В этот момент задается крен на вал и жестко удерживается с использованием верхней опоры, которая ставится со стороны вала. Когда лодка оказывается близко к вершине вала, крен убирается, но лодка продолжает жестко фиксироваться по крену в нормальном положении, чтобы не опрокинуться за вал. Фиксация убирается после съезда с тыльного склона вала.
Преодоление вала на скорости по диагонали - вполне естественный гибрид методов прохождения лагом и поперек вала. Перед валом задается крен на вал и начинает выполняться длинный гребок, который служит одновременно и опорой для удержания крена. На не очень больших валах или на углах подхода к валу далеких от нуля, гребок выгоднее делать на стороне, противоположной валу, и придавать ему дуговой акцент - это компенсирует разворачивающее действие вала и помогает лодке пробить его. При малых углах и больших валах со стороны вала ставится опора с акцентом зацепа, также немного разворачивающая лодку на вал.
II. Раскрутки.Поверхность бурной воды почти всегда имеет свой микрорельеф, который спортсмен должен использовать в своих целях или хотя бы приноравливаться к нему. Один из немаловажных аспектов такого поведения - это выбор момента раскрутки. Когда лодка находится в понижении водного рельефа, ее нос и корма оказываются глубже погружены в воду, т.е. в стенки этой ямы. Если в этот момент спортсмен будет крутить лодку, то он встретит гораздо большее сопротивление развороту, чем на ровной воде. И наоборот, когда лодка проходит вершину вала, нос и корма висят в воздухе, за счет чего резко уменьшается момент силы сопротивления вращению, и лодка очень легко разворачивается. Поэтому на связках, требующих раскруток, - а это прежде всего змейки, - всегда нужно крутить лодку не там, где это кажется оптимальным, если принимать во внимание только расположение ворот и распределение скоростей струи, а немного в стороне - на вершине ближайшего вала или валика. Конечно слова "немного в стороне" получают свой конкретный смысл только на конкретной связке и для конкретного гребца, но чаще всего это оправданное отклонение не превышает метра и только на большой воде может достигать 3 - 4 м.
Верхушку вала лодка обычно проскакивает очень быстро. Чтобы эффективно использовать этот момент, спортсмену следует начинать проводку соответствующего управляющего гребка еще до всхода на вал. Он опускает весло в воду и нагружает его сравнительно слабым усилием, отслеживая за счет этого величину сопротивления лодки развороту. Эта предварительная фаза проводки бывает также полезна и для контроля лодки при преодолении большого вала. В момент падения сопротивления гребец резко увеличивает усилие на лопасти и выполняет раскрутку. Задача отловить оптимальный момент точнее всего решается именно за счет тактильных ощущений на весле, а не по зрительной информации. Чем квалифицированнее гребец, тем менее короткая предварительная фаза проводки ему требуется для подготовки к отлавливанию момента раскрутки.
III. Гораздо более интересный технический элемент - это траверс вала. Лодка выполняет траверс, съезжая по внешнему склону вала, за счет чего достигается намного бОльшая скорость относительно воды. Начинать освоение траверса следует с невысоких валов на сравнительно слабой струе. В последующем тренировки следует проводить на все более мощных валах и быстрой струе. Всегда желательно, чтобы вал был стабильным, длинным, перпендикулярным струе, имел улова по обе стороны, откуда можно было бы заходить на него и путь возврата по воде на случай, когда сносит вниз. Глубина в районе вала и ниже должна быть достаточной для безопасности переворотов.
Наиболее простое упражнение - лодка подходит к краю вала на траверсе и продолжает выполнять траверс, уже используя скольжение по его склону. Первая задача - просто все это проделать без переворота и съезжания с вала. Технически это выполняется следующим образом. По мере появления вала под лодкой спортсмен задает небольшой крен на вал, - тем больше, чем круче и мощнее вал, выше скорость струи и больше угол траверса. При движении по валу вода стремиться развернуть лодку параллельно ему, поэтому в греблю включается акцент на поворот в сторону от вала. Разворачивающий момент находится также в положительной зависимости от высоты и крутизны вала, скорости струи и угла траверса, за исключением значений, совсем близких к 90o. Задачи спортсмена - во-первых, удерживать необходимый угол траверса, регулируя свои усилия по развороту лодки, и, во-вторых, удерживать лодку на переднем склоне вала, регулируя интенсивность прямой составляющей гребли. Нужно не допускать как подъема лодки на гребень вала, так и полного спуска в ложбину перед валом.
Научившись более или менее стабильно выполнять это простейшее упражнение, можно переходить к более сложным. Усложнение может идти по пяти направлениям и все пять необходимо разрабатывать:
1) Усложнение воды. Сюда входит не только простое увеличение мощности валов и скорости струи, но и все остальные воднотехнические характеристики вала, усложняющие его произвольный траверс. Часто эти характеристики сугубо индивидуальны для каждого случая, но о некоторых можно говорить и вообще. Это степень стабильности вала, - нестабильный вал траверсировать труднее. Далее - ориентация по отношению к струе - нужно пытаться траверсировать косые валы против струи, - конечно, когда это реально возможно. Крутизна и длина вала также влияют на его сложность. Скажем об этом несколько слов. Чем короче и круче вал, тем больше минимальный угол траверса. А чем больше угол, тем выше требования к точности и интенсивности работы гребца. Особенно короткие и крутые валы лодка может траверсировать только с зарывшимся в набегающую струю носом. Это очень опасное положение, чреватое закусыванием носа и его надо стараться избегать. Бывает, однако, что это невозможно. Помимо того, что в такой ситуации требуется гораздо точнее вести лодку, нужно ставить большой прямой крен. При этом, во-первых, уменьшается общее действие воды на лодку, так как боковое продольное сечение носа имеет меньшую площадь и лучшую обтекаемость, а главное, подкусывающий импульс в значительной мере сменяется разворачивающим, с которым у гребца есть больше возможностей бороться.
2) Выполнение траверса на время с возможно большим углом. Обязательно нужно следить за надежностью. Не имеет большого смысла тренировка, когда спортсмен ставит столь большой угол, что его сносит с вала в 2-х попытках из трех, но зато третий раз он проходит очень быстро. Простые траверсы проходятся прямой греблей с дуговым акцентом, более сложные - только на дуговых гребках против струи. При траверсе вала не под руку со значительным углом в С-1 нужно грести на перехвате. То же самое касается и первого номера в С-2. Второй номер при траверсе не под руку держит лодку отруливанием. Нередко приходится видеть у С-1 (иногда - в каяке), как спортсмен, разогнав лодку еще до вала, делает траверс скольжением без гребков вперед, корректируя движение лодки отруливанием или отхватом. Такую практику не следует приветствовать, так как она означает всего лишь неумение эффективно грести на валу (пусть даже на перехвате - для С-1). Теоретически, если бы спортсмен греб, то смог бы выполнить траверс с бОльшим углом и, следовательно, гораздо быстрее. Нужно специально учиться грести во время траверса и всячески сужать диапазон применения указанного метода, хотя в С-1 для сложных коротких траверсов вряд ли возможно полностью от него отказаться.
3) Заход на вал с различных направлений, а не только с оптимального. Лодка в этом случае разворачивается выше вала на траверс с таким расчетом, чтобы успеть набрать необходимую для удержания на валу скорость против струи. Основное внимание в этих упражнениях нужно уделять следующим моментам:
- Опять-таки надежность. Пропуск вала - это всегда хуже, чем удержание на нем, пусть даже это удержание выполнено самым что ни на есть корявым образом.
- Быстрота и своевременность маневра по ловле вала - требование, противоположное предыдущему. Сюда входит раскрутка и разгон лодки против струи. У многих спортсменов существует тенденция выполнять перед валом этот маневр необоснованно медленно.
- Выполнения гребка по выходу в режим траверса. Выход в этот режим происходит в конце разгона лодки. К моменту, когда корма лодки начнет подниматься на склон вала необходимо максимально разгрузить ее. Это достигается выполнением в нужный момент захвата как можно дальше впереди для максимально длинного гребка. Корпус при этом возможно больше вытягивается вперед. По мере всхода кормы на вал выполняется проводка, с одновременным смещением корпуса назад. Цель гребка - дать лодке максимальный импульс в нужный момент. Если скорость превысит в этот момент критическое значение - лодка останется на валу. Основная сложность - точно поймать момент начала гребка. Большее значение этот гребок имеет для каное, где корпус совершает более амплитудные движения, и меньшее - для каяка.
Наиболее красивая и очень важная для слаломистов разновидность траверса - это прострел. Прострелом вала называют его траверс, при котором лодка подходит к валу сверху и сбоку, имеет значительную скорость поперек струи, ориентирована вначале параллельно валу или нос немного смотрит вниз. Поскольку лодка подходит к валу сбоку, угол ее разворота на траверс не слишком велик - меньше 90o, - и при повороте удается сохранить значительную часть первоначальной продольной скорости, изменив ее направление. При подходе к валу лодку нужно развернуть на траверс с наименьшей потерей этой скорости, что делается дуговым гребком, отруливанием (для каное) или, в крайнем случае, слабо тормозящим зацепом. При направлении захода сбоку почему-то намного легче и точнее удается установить угол траверса, чем при подходе к валу сверху без заметной скорости поперек струи. В последнем случае к валу подходят с малым углом траверса, садятся на вал и после этого начинают плавно увеличивать угол, одновременно увеличивая скорость лодки поперек струи. В результате траверс занимает очень много времени. При простреле сразу ставят большой угол, поперечная скорость уже есть, и вал проскакивается очень быстро. В слаломной практике не так часто встречаются длинные траверсы по валам, поэтому в большинстве случаев угол траверса может быть даже чуть больше требуемого для удержания на валу. Лодка под таким углом успевает проскочить достаточно короткий вал еще до момента сваливания за гребень, что дает возможность выполнить прострел еще быстрее. В общем-то любой траверс вала нужно стремится делать в режиме прострела. Только какие-то элементы трассы, не позволяющие заранее придать лодке скорость поперек струи перед валом, могут вынудить спортсмена выполнять траверс в обычном режиме. Кроме очевидных случаев, типа камней в русле или пары ворот перед валом, ориентирующих лодку вдоль струи, встречаются далеко не такие явные и поэтому интересные. Например, очень часто вал перед собой имеет довольно глубокую ложбину - дно ее находится ниже среднего уровня поверхности воды в этой части реки. Передний склон этой ямы - фактически небольшой слив. Вал с такими атрибутами очень сложен для посадки на него сверху. Лодка, во-первых, сначала падает со сливчика, набирая скорость, во-вторых, она при этом имеет дифферент на корму, что способствует не посадке, а протыканию вала, главное же, - ширина ямки обычно намного меньше длины лодки и при подходе к валу с малым углом траверса после попадания в яму нос подкусывается сливом и лодка выталкивается за вал. Подход к валу с большим углом и скоростью поперек струи как раз облегчают посадку на такой вал, но в не совсем простых случаях единственный выход - подходить к валу не в середине, а у его начала, где обычно ямка сходит на нет, и выполнять траверс по классике. Дальше по валу появляется и увеличивается яма, но лодка уже успевает набрать ход и увеличить угол, что и позволяет сделать траверс.
4) Расширение спектра управляемых действий на валу. Научившись просто траверсировать вал, спортсмен должен осваивать и другие возможные действия. Простейшие из них:
- изменение угла траверса - во время движения то уменьшать, то увеличивать угол, вплоть до смены направления движения по валу.
- изменение высоты положения лодки на валу - нужно то спускаться максимально вниз по валу и двигаться там, то отпускать лодку почти до самой верхушки и двигаться по гребню. Чисто динамический вариант - резко съезжать вперед настолько, что лодку уже невозможно статически удержать в этом положении. Она отбрасывается обратно на вал, задача - удержаться на валу.
Главнейшее условие выполнения этих и других подобных упражнений - это возможно более полный контроль спортсмена над поведением лодки. Лодка должна менять угол траверса или высоту на валу не тогда, когда получает очередной импульс от воды, а точно в момент, когда это захочет гребец. Поэтому перед выполнением упражнения должна быть очень четко поставлена задача, что и когда нужно делать. Часто практикуемое произвольное катание по валу допустимо только на самой первой фазе тренировочного цикла - при общем знакомстве с водой. Кажущиеся разумными и красивыми действия гребца при произвольном катании нередко есть просто его реакция на действие воды, т.е. его роль сугубо пассивна, тогда как прохождение трассы в идеале всегда требует активных действий, несмотря на сложившиеся условия конкретной микроситуации.
Дальнейшее усложнение выполняемых элементов на валу приводит нас к концепции водного родео. Круг вопросов о месте родео в подготовке слаломистов пока совершенно не проработан. Нет сомнения в том, что такие занятия полезны, но вот в каком объеме и в каких формах их целесообразнее проводить - совершенно не ясно. Поговорим как о плюсах, так и об ограничениях этого направления подготовки.
+) Работа на валах и, особенно, в бочках относится к наиболее напряженным моментам прохождения слаломной трассы как с точки зрения психологии, так и с точки зрения сохранения контроля над ситуацией вообще и над лодкой в частности. Причем доля этой работы от общего времени прохождения трассы мала. Родеист же проводит на валу или в бочке намного большую часть тренировочного времени. Разумеется, он чувствует себя там гораздо увереннее и спокойнее. Умение выполнять сложные фигуры, используя энергию потока, тем более позволят спортсмену решать намного более простые задачи по управлению лодкой на валу или в бочке, которые ставит гребной слалом.
-) Слаломные лодки совершенно непохожи на родейные по своему поведению, они имеют меньший запас прочности, не позволяющий эксплуатировать их в родейном режиме, их длина такова, что непросто найти место с достаточной глубиной, где лодка могла бы свободно крутиться в вертикальной плоскости. Тренировки в родейных лодках из-за их непохожести скорей всего будут полезны слаломистам очень в небольшом объеме главным образом для психологии и умения сохранять ориентировку в сложных условиях вала или бочки. Видимо наиболее разумен некий компромиссный путь - тренироваться на более прочных и тяжелых, по сравнению с гоночными, слаломных лодках, учиться выполнять классические фигуры, соответствующие возможностям этих лодок,- например, спин, - и придумывать какие-то свои движения, которых нет в родео, потому что они там слишком просты и неинтересны.
5) Тренировки на связках, требующих траверса вала. Ворота, составляющие такую связку, могут иметь три разных назначения:
- задание точки входа на вал. На их прохождение вал может влиять только косвенно - в том числе и от него зависит ориентация лодки после ворот.
- задание высоты прохождения по валу, или маневра по смене высоты. Такие ворота можно повесить только на крупных стабильных валах, их установка требует очень большой точности, поэтому они редко встречаются. Когда их правильно вешают, они всегда представляют собой сложный и интересный элемент. При неправильной повеске обычно их или проблематично взять без штрафа, или дальнейший траверс вала становится невозможным. Прямые ворота заставляют спортсмена пересекать створ от подножия вала к вершине, обратные - в противоположном направлении, косо повешенные прямые или обратные ворота просто задают высоту движения по валу.
- задание места и направления схода с вала. Это единственный часто встречающийся тип ворот, непосредственно связанный с траверсом вала, поэтому поговорим о нем чуть подробнее. Такие ворота вешаются или над гребнем вала, или близко за ним. В 1-м случае не должно быть возможности остаться на валу после взятия ворот. Этот тип ворот можно разбить на два подтипа: ворота, которые берутся без смены направления пересечения струи, и - со сменой. С точки зрения техники гребков сход с вала не представляет сложности. Если лодка не меняет направление пересечения струи, то угол траверса резко увеличивают либо дуговым гребком, либо зацепом. Теоретически 1-й способ предпочтительнее, как наименее тормозящий. На самом деле выигрыш невелик, а зацеп позволяет намного лучше контролировать лодку и процесс разворота. В общем нужно стремиться разворачиваться дуговым гребком, но только при практически 100% уверенности. После увеличения угла составляющая скорости лодки против струи становится мала и лодка сваливается за вал. Если требуется смена направления траверса, то лодка проталкивается за вал отхватом или, в случае траверса под руку в С-1, - перехватом. Одновременно с проталкиванием лодка меняет угол, используя положение на верхушке вала (см. Раскрутка на валу). Сход с вала со сменой направления траверса - один из немногих случаев в гребном слаломе, когда выгоднее использовать отхват, а не зацеп.
Если считать задачу посадки на вал уже выполненной, то успех взятия выходных ворот процентов на 80 определяется правильным выбором момента схода, который, в свою очередь обусловлен визуальным контролем. В разных местах этой книги уже подчеркивалось требование при прохождении трассы как можно больше смотреть на ворота, но нигде необходимость этого не проявляется так ярко, как на траверсах валов и бочек, и никогда гребцу не хочется так сильно смотреть на нос лодки, а не на ворота, как в этих ситуациях. На сложных траверсах невозможно совсем обойтись без зрительного контроля носа и лодки вообще (если это не так, значит траверс для данного спортсмена технически не настолько сложен), но и в этих случаях по крайней мере половина времени должна уходить на наблюдение за воротами. Иначе гребец движется фактически вслепую и неудивительно, что он нередко промахивается. Обычно же процентов на 90 стремление смотреть на нос, а не на ворота, обусловлено не сложностью траверса, а привычкой. Эта привычка начинает вырабатываться уже с самых первых технических тренировок, когда спортсмен учится делать отдельные гребки и, естественно, смотрит при этом на весло и лодку. Поэтому всегда следует добиваться, чтобы спортсмен при выполнении тренировочного задания смотрел вдаль, а в случаях, когда зрительный контроль за веслом и лодкой действительно необходим, учился с достаточно высокой частотой постоянно переключать внимание с ближнего обзора на дальний.
Бочки.
Бочки - это, пожалуй, самые интересные и сложные элементы бурной воды в гребном слаломе. Валы, бочки и улова очень часто образуются на одних и тех же неровностях дна при разном уровне воды. По мере падения воды на реке с умеренным уклоном эволюция обычно происходит в следующем порядке: пологий вал, крутой вал, крутой вал с пенным гребнем - промежуточная фаза между валом и бочкой, неглубокая бочка без улова за ней, глубокая бочка с уловом, вспененное улово, нормальное улово. Если говорить вообще, бочки очень сильно варьируются по мощности и по характеру. Мощные (размер вдоль струи 2 м и более) глубокие бочки - это весьма опасные объекты, из которых нелегко выбраться даже без лодки. Однако в состав слаломных трасс такие бочки никогда не включаются, да и вообще редко присутствуют на том участке реки, где вешаются ворота. Для слалома характерны неглубокие маленькие или средние бочки, которые обычно интересны для использования в составе трассы и нередко сложны для работы в них, но не представляют реальной опасности для гребцов.
Основные варианты обыгрывания бочек при построении трасс - это их прохождение и траверс. Однако прежде чем переходить к описанию этих вариантов, коснемся еще вопроса использования бочек для раскруток. Если при движении лагом по струе лодка носом или кормой заденет бочку, то результат будет примерно тот же, что и при касании улова - лодку развернет. Эффект следует использовать, когда требуется не очень сильно повернуть лодку. Разумеется, по пути должен быть подходящий край бочки. Способ обычно не годится, когда нужно делать полноценную быструю раскрутку. В таких случаях разворот струей о бочку оказывается слишком медленным в сравнении с возможностями слаломных лодок. Наиболее актуален этот способ для двоек, как лодок с худшими возможностями раскрутки. В общем-то способ раскрутки о бочку - это разновидность использования неоднородностей скорости струи для поворота, поэтому автор и не стал выделять его в отдельный пункт, как это было сделано для раскрутки на валу.
Прохождение бочек - это гораздо более актуальная задача, чем прохождение валов. Не только и не столько потому, что прохождение бочек сложнее, - в слаломе редко встречаются бочки, представляющие с точки зрения простого прохождения действительно серьезную проблему, - просто бочка оказывает на лодку значительно большее и менее предсказуемое воздействие, чем вал, а, следовательно, и величина потерь в случае ошибки бывает гораздо значительнее. Не так уж редко приходится наблюдать картину прохождения несколькими лодками ряда небольших последовательных бочек и очень наглядно сравнивать результаты при правильных и неправильных действиях гребца. В первом случае лодка идет очень ровно и создается впечатление, будто бочек не существует вообще. Во втором это выглядит как переваливание из ямы в яму - лодка проваливается на дно первой, медленно поднимается на бугор за ней, разгоняется с бугра и падает во вторую, медленно поднимается из нее и т.д. В каждой бочке теряется порядка секунды времени. Как же нужно проходить бочки? Прежде всего следует иметь в виду, что в отличие от валов, даже очень больших, многие бочки нельзя пройти лагом или под небольшим углом - лодка полностью затормозится и останется в бочке. Если лодка падает в бочку лагом - надо последней парой гребков придать ей скорость поперек струи и попытаться выполнить прострел, о чем речь будет ниже. Если прострел делать нельзя - например, это приведет к пропуску ворот, - значит нужно до последнего момента крутить лодку носом вниз, - заход в бочку без скорости или даже с отрицательной скоростью, но с углом, близким к прямому по отношению к бочке, дает заведомо больше шансов ее пробить, чем падение под малым углом.
Собственно задача пробивания бочки (как и вала) сводится к тому, чтобы обеспечить, во-первых, наибольшую скорость относительно бочки и, во-вторых, свести к минимуму взаимодействие лодки с этой бочкой. Первое очевидно - надо возможно больше разгонять лодку перед бочкой. Однако если иметь в виду необходимость сохранения запаса сил для преодоления оставшейся части трассы, то обычно спортсмен не может себе позволить сильно выложиться на отрезке перед бочкой. Не принимая в расчет гребцов низкой квалификации, разброс скоростей спортсменов перед бочкой бывает невелик. Поэтому основной успех прохождения на практике определяется именно вторым фактором. За исключением пенных валов - это промежуточная стадия между бочкой и валом, которые проходятся методом протыкания вала - и бочек очень уж необычной конфигурации, основной смысл действий гребца сводиться к тому, чтобы как можно дольше удержать лодку от глубокого падения в бочку. Нормальная бочка - это всегда яма, внешний склон которой - слив, имеющий по отношению к лодке выпуклую форму. За счет этой выпуклости, а также из-за разности скоростей лодки и струи, нос при движении по сливу отрывается от поверхности воды. Задача гребца - как можно больше этот эффект усилить. Гребец наклоняется вперед и перед тем, как нос начнет опускаться за перегиб слива начинает делать мощный и длинный гребок с максимальным смещением корпуса назад. Такой гребок, сделанный вовремя, удерживает нос лодки еще некоторое время в положении, близком к горизонтальному или, по крайней мере, - что зависит от формы, крутизны и высоты слива, - уменьшает угол ее падения. В результате лодка проскакивает над бочкой лишний метр-полтора. Это имеет большое значение, так как после падения нос лодки попадает в более отдаленную точку противоположного склона бочки. Чем дальше точка противоположного склона, тем она выше, там как правило меньше вспенена вода и тоньше слой пены, меньше разность скоростей с основной струей. В результате лодка в течение всего прохождения оказывается в среднем выше над бочкой, опирается на более плотную воду, сохраняет более близкое к горизонтальному положение, попадает в более слабую встречную струю. Все это многократно компенсирует более тяжелое сваливание лодки вниз после искусственного затягивания "полета". Во время попадания носа в противоположный склон гребец должен наоборот максимально разгрузить корму и загрузить нос. Это помогает корме не утонуть в самой глубокой части бочки и нагружает ту часть лодки, которая находится в более плотной воде. В это время начинают делать второй мощный и длинный гребок, корпус при этом остается максимально выдвинутым вперед. В случае небольших бочек при использовании изложенной тактики нос упирается в противоположный склон уже за бочкой, и лодка ее практически не чувствует, проскакивая над ней. Для очень больших бочек описанный способ прохождения далеко не всегда оправдан, но в слаломе таких не бывает.
В первом приближении траверс бочки похож на траверс вала, но имеет ряд существенных, прежде всего тактических, особенностей. В отличие от валов здесь можно выделить два вида траверса - траверс по тыльной стороне бочки и по ямке между сливом и бочкой. Движение по некоторой промежуточной траектории по крайней мере невыгодно, так как лодка в этом случае максимально погружается в пену и испытывает наибольшие воздействия со стороны бочки. Это и очень мощная случайная составляющая, и просто высокое сопротивление всякому направленному движению лодки. Плохо предсказуемым является также общее движение воды в пенной горке. Для многих бочек (чаще глубоких и сильных) существует свал воды навстречу течению, что в сочетании с уклоном горки подразумевает траверс не носом навстречу струе, как на валу, а носом по струе ( т.е. лодка вылезает из ямы). У других бочек такого сильного противотока нет и их нужно траверсировать носом навстречу струе. Движение по указанным крайним траекториям позволяет намного уменьшить влияние этих неоднозначностей. Исключение составляют маленькие бочки, которые лодка в значительной степени давит. Чем меньше бочка, тем ближе друг к другу обе траектории и, наконец, они сливаются в одну. Чтобы удержаться на маленькой бочке, лодка движется по ее середине с использованием техники, промежуточной между 2-м способом и траверсом вала.
Траверс по тыльной стороне бочки обычно технически более прост. Немаловажным фактором является и то, что он гораздо менее напряженный психологически. Но скорость лодки при использовании этого метода намного ниже, и далеко не каждая бочка для него подходит. В этом методе для удержания лодки от сноса используются два фактора - скатывание по тыльному склону бочки, а также относительное улово за бочкой и в пенной горке. Конечно, если улово за бочкой настолько выраженное, что его достаточно для нормального траверса, то обычно намного легче использовать это улово, а бочку не задевать вообще. Но это уже не будет траверс бочки, поэтому имеется в виду случай, когда одного улова недостаточно для удержания лодки против струи. Траверс по тыльной стороне бочки выполняется с малым углом, лодка движется по самому верху склона пенной горки. По отношению к силам, действующим со стороны воды, лодка находится в неустойчивом равновесии, т.е. смещение по струе от бочки увеличивает силы, стремящиеся увести лодку вниз по течению, и, наоборот, смещение навстречу струе, - в бочку, - эти силы уменьшает или даже они меняют свое направление на противоположное. Для типичной бочки характерно очень быстрое изменение этих сил в зависимости от положения лодки. Основная задача спортсмена как раз и заключается в том, чтобы своей греблей не допустить большого смещения от точки равновесия. У лодки, находящейся в равновесии, обычно корма находится в ослабленной струе за бочкой, а нос - в воздухе над бочкой. Чем дальше смещена лодка назад, тем меньшее возмущающее воздействие оказывает на нее бочка, тем легче лодку контролировать, но тем интенсивнее спортсмен должен грести вперед, чтобы не уехать вниз, и тем меньше возможен угол траверса. На практике компромисс между этими противоположными факторами дает достаточно малые углы и, следовательно, - медленный траверс.
Траверс по ямке между сливом и бочкой всегда выполняется в режиме прострела. Обычно когда говорят "прострел бочки", то подразумевают как раз этот вид траверса, а слова "траверс бочки" относятся к 1-му методу. Чем выше составляющая скорости поперек струи перед входом в бочку, тем легче и непропорционально быстрее выполняется прострел.
Рассмотрим сначала случай, когда лодка падает в бочку лагом без поперечной по отношению к струе скорости. Если бочка не совсем слабая, то лодка будет остановлена и застабилизируется в ямке между сливом и бочкой. Чтобы не перевернуться при ударе о бочку, нужно поставить крен на бочку и приготовится сделать опору со стороны бочки. Величина крена сильно зависит от характера бочки. Если, например, бочка близка к стадии вспененного улова, то сначала нужно давать крен от улова, а потом, в процессе торможения лодки убирать его и менять на противоположный. В любом случае не нужно заранее давать требуемый крен. Заходить нужно с меньшим креном и затем увеличивать его при торможении. Процесс торможения происходит за очень короткое время, поэтому управление креном идет только на моторном уровне.
В стационарном положении лодка находится примерно на дне ямы, на нее с одной стороны давит слив. С другой возможно давление противотока, но даже если его нет, лодка не может подняться из ямы, так как при небольшом смещении в сторону давление слива исчезает и лодка под действием силы тяжести скатывается обратно на дно. Действие этих же сил не позволяют лодке повернуть в горизонтальной плоскости - при небольшом изменении угла она будет повернута назад. В то же время лодка может довольно свободно двигаться взад-вперед по границе равновесия вдоль бочки. На практике свобода этого движения весьма относительна по целому ряду причин, главные из которых - неоднородность бочки и далекая от симметрии реакция слива и бочки на изменение угла, в частности значительные импульсы в вертикальной плоскости. Но все-таки движение по границе вполне реально. Именно оно и имеет место в случае прострела бочки. Чем быстрее движется лодка, тем меньше она реагирует на случайные возмущения от слива и пены, лучше управляется, а также легче преодолевает все неоднородности вдоль границы. Скорость нужно набирать перед бочкой заранее, - в бочке это сделать намного сложнее. В бочке скорость поддерживается греблей со стороны, противоположной сливу. По достижении конца бочки лодке дается упреждающий поворачивающий импульс против струи, иначе она на выходе будет развернута носом вниз. Обычно это мощный дуговой гребок с разгрузкой носа или (для С-1 не под руку) - отруливание.
Скажем в заключение несколько слов о способах выхода из бочки из положения, когда лодка там остановлена и развернута поперек струи. Перечисление дано в порядке увеличения верхней границы мощности бочек, для которых способ может сработать.
1) Самый простой способ - тянуть лодку из ямы активными подтягами со стороны бочки. Это работает только для сравнительно слабых бочек.
2) Дуговыми гребками со стороны слива стараться оттолкнуть лодку от слива и одновременно повернуть ее носом вниз. Нужно стараться отталкивать не только нос, но по возможности и лодку в целом. Крен по-прежнему держать на бочку, что противоречит обычной практике дуговых гребков. Далее греблей выкарабкиваться по тыльному склону ямы. При этом способе возникают сложности контроля за лодкой и велика опасность закусывания кормы сливом.
Способами 1 и 2 бесполезно пользоваться, если лодка оказалась в бочке после неудачной, но технически правильно выполненной попытки пробить ее в лоб с разгона носом вниз. В слаломе, правда, такие бочки - редкость.
3) Умышленная постановка лодки на кормовую свечу. В этом случае лодка достает до плотной струи в глубине и использует ее давление для подъема на горку. Главный минус - лодка очень плохо контролируется. Кроме того существует опасность сломать лодку.
4) Набрать возможно большую скорость вдоль границы слива и пены, и на краю бочки использовать один из трех предыдущих методов.
5) Переворот. Гребец достает до струи в глубине и его вместе с лодкой выносит из бочки. После этого можно встать. При перевороте нужно, во-первых, внимательно следить за положением рук и весла, чтобы не получить вывих плечевого сустава, и, во-вторых, глубже опускать руки и весло под воду, что увеличивает суммарное давление струи и хоть в какой-то мере страхует от встречи головы и корпуса с камнем.
6) Вылезание из лодки. Человек без лодки проваливается в донную струю и его выносит.
Тренировочные занятия на бочках сводятся к тем же самым упражнениям и направлениям, что были расписаны применительно к валам. Следует больше обращать внимание на психологическую сторону, так как бочка - более тяжелый в этом отношении объект, по сравнению с валом.
Змейки.
В дополнение к тому, что было сказано о прохождении змеек на гладкой воде и на струе, добавим еще способ прохождения на отхватах. Для условий ровной струи и уж, тем более, гладкой воды применение этого метода - всегда ошибка. На бурной воде в общем-то это тоже некий дурной тон, но автор не берет на себя смелость утверждать, что от него следует отказаться вообще. Основная опасность и тонкость применения метода - это возможность появления привычки его использовать чаще, чем это действительно необходимо. Отхват, - наиболее мощный и удобный для раскрутки, но в то же время сильно тормозящий лодку гребок, - имеет смысл использовать по следующим причинам.
1) На бурной воде лодка тяжелее набирает скорость относительно струи, поэтому раскрутку нередко приходиться делать при скорости, близкой к нулевой, а эффективность зацепа зависит прежде всего от этой скорости. Для отхвата скорость имеет меньшее значение.
2) При отхвате легче поднимать лодку на свечу, что часто необходимо делать для ослабления влияния мелких валов.
3) Торможение лодки уменьшает снос вниз по течению во время раскрутки. Вообще-то зацеп нужно делать так, чтобы не только крутить лодку, но и смещать ее в сторону поворота, максимально сохранять продольную скорость, - тогда снос во время раскрутки будет компенсирован. К сожалению, это далеко не всегда удается сделать при полноамплитудном зацепе, - а именно он единственная альтернатива отхвату на змейках этого, достаточно высокого, уровня жесткости, - и когда не удается - лодка заканчивает раскрутку на одном уровне поперек реки, но ниже по струе, чем при отхвате. Последствия для прохождения змейки понятны.
Насколько сумма всех трех факторов велика, чтобы оправдать применение отхвата, можно говорить только применительно к конкретному случаю. Обычно с берега бывает это все хорошо видно.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 600; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!