Выступление на соревнованиях

Наверное этот раздел может быть полезен в основном не очень опытным участникам. Во-первых, потому что большинство тактических ухищрений, о которых пойдет речь, для спортсменов высокой квалификации неактуальны. Чем выше уровень мастерства, тем меньше у спортсмена возможностей повлиять на свое выступление какими-то побочными действиями. Во-вторых, процесс непосредственной подготовки к выступлению и тактика самого прохождения трассы очень индивидуальны, и каждый человек должен искать для себя наилучший вариант. У опытных спортсменов такой вариант обычно уже имеется. Излагаемый ниже порядок действий следует воспринимать лишь как общую схему, от которой следует отталкиваться при выработке своего собственного плана.
Началом непосредственной подготовки к соревнованиям будем считать просмотр трассы. Очень желательно, если есть такая возможность, посмотреть первый раз трассу не прямо перед соревнованиями, а на день раньше. Это дает время человеческому мозгу провести некоторую дополнительную работу на бессознательном уровне, что обычно положительно сказывается на выступлении.
На соревнованиях невысокого ранга нередко есть возможность обкатки трассы. Этим ни в коем случае не надо пренебрегать. Обкатку лучше проводить также за день до соревнований. Обычно начинают с полного прохождения трассы в невысоком темпе, во время которого выявляют самые сложные места, а потом обкатывают эти места короткими отрезками в высоком, но не максимальном, темпе. Если есть сомнения, каким вариантом идти ту или иную связку, то следует попробовать оба. Не следует останавливаться на варианте, плохо получающемся даже при прохождении отдельной связки. На соревнованиях скорей всего будет еще хуже. Если какая-то связка с достаточно большой вероятностью не берется, то можно подумать о преднамеренном пропуске ворот. Пропуск одних ворот обычно резко упрощает связку, что позволяет гребцу сэкономить силы и время, а также устраняет риск пропуска нескольких ворот. По отношению к проблемным связкам всегда следует заранее подумать, что можно и нужно делать в случае пропуска тех или иных ворот, наметить путь возможного возврата, если такой имеется. Заканчивать обкатку связки нужно всегда тем методом, который был выбран для соревнований. После обкатки сложных связок у спортсмена должен быть выработан полный план прохождения трассы. В заключение в соответствии с этим планом проходят всю трассу 1-2 раза на время . Очень важно не переработать во время обкатки. Полученная нагрузка должна быть не больше той, что бывает на средней тренировке, а лучше меньше. Если обкатка проводится в день соревнований, а это бывает обычно непосредственно перед началом стартов, то объем допустимой нагрузки уменьшается еще больше, прохождение всей трассы на время не проводится.
Если обкатывать трассу нельзя, то план ее прохождения составляется во время просмотра с берега. Когда трасса не простая, полезно посмотреть ее с обоих берегов. Независимо от того, была обкатка или нет, план должен включать в себя конкретный способ прохождения каждой связки, причем ключевые места планируются с точностью до гребка. Важно, чтобы спортсмен точно знал, что он собирается делать там-то и там-то. Если вдруг жизнь внесет свои коррективы, тогда придется действовать по обстановке, но когда делают так с самого начала - это лишний шанс ухудшить свое выступление. Кроме того, план должен включать в себя тактику распределения нагрузок по связкам. Эта тактика особенно индивидуальна. Наиболее распространенная схема - высокий темп в первых двух третях стартового прогона, затем небольшое уменьшение интенсивности перед первыми воротами, паузы перед сложными связками, высокая степень сосредоточенности на сложных связках и, наконец, полное выкладывание на заключительной, обычно более простой части трассы. Чем выше квалификация гребца и чем проще трасса, тем меньше абсолютная разница между "активными" и "пассивными" участками. Пауза перед сложной связкой - это буквально мгновение, необходимое, конечно, не для отдыха мышц, а для психологической мобилизации и восстановления мозгом точного контроля над ситуацией, который обычно ухудшается при высоком темпе. Если обкатки трассы не было, то полезно проиграть все прохождение на берегу - это очень полезная аутогенная подготовка. Спортсмен представляет в уме свое прохождение и делает при этом соответствующие движения руками и корпусом.
Если спортсмен не стартует в первых рядах и он не обкатывал трассу, то полезно посмотреть, как проходят трассу первые участники. Возможно это даст какую-то новую информацию. С приближением выступления нужно делать все необходимое вовремя, чтобы не попасть в цейтнот и выйти на старт без дополнительного психоза. Разминка - также дело очень индивидуальное. Отталкиваться можно от следующей схемы - начало за 35 - 40 мин до старта. Упражнение на гибкость и растяжку рук и корпуса, вращения в суставах рук. Пробежка средней интенсивности (3-5 мин). Посадка в лодку. Упражнения в лодке: легкая прямая гребля и маневры, затем имитация прохождения трассы - нечто промежуточное между реальным прохождением и аутогенной тренировкой на берегу. Обращать внимание на ключевые маневры. Далее - несколько коротких, но интенсивных ускорений и маневров. Последние 4-5 минут перед стартом - пассивный отдых. Стоя на старте, нужно, если есть возможность, попробовать занять удобную позу для первого толчка о дно - это может дать выигрыш в десятую - другую долю секунды. Полезно секунд за 30 до старта сделать небольшую гипервентиляцию легких. Если время засекается створом с фотоэлементом, - нужно брать достаточно длинный разгон и пересекать створ в наивыгоднейшем месте. На финише - махнуть впереди в створе веслом.
Ну а само прохождение должно идти по плану... При срывах главные советы - не терять голову и продолжать бороться. У соперников тоже все может пойти совсем не гладко. Если пропущены ворота и есть возможность подняться - почти всегда целесообразно это делать. Главные правила - это выбрать оптимальный путь для подъема и делать это в умеренном темпе. Чуть ли не единственные тактические ошибки здесь - нарушение этих двух правил. Очень часто приходится видеть, как потерявший голову участник изо всех сил гребет вверх против сильной струи, тогда как буквально рядом - спокойное улово. Еще более обычная картина - идущий далеко не быстро по трассе спортсмен пропускает ворота и после этого вдруг начинает работать на подъеме как ошпаренный. Он возвращается и берет пропущенные ворота, но эта вспышка энергии полностью забирает его силы и оставшуюся часть дистанции он попросту заваливает - он уже физически не в состоянии что-либо делать.
Прохождение трассы в составе командной гонки конечно же имеет свои тактические особенности.
Во-первых, значительно большее внимание нужно уделять чистоте прохождения и, соответственно, меньшее - скорости.
Во-вторых, полтинник в командной гонке всегда менее фатален, чем в личной, и поэтому целесообразность исправлять его (перезаходить на ворота) всегда больше - противоречивые на первый взгляд утверждения.
В-третьих, несколько слов о главном тактическом элементе командной гонки - размене на обратных воротах. Первая лодка, проходящая обратные ворота, отвечает за то, чтобы не столкнутся на траверсе при выходе с подходящими к воротам следующими лодками. При правильном интервале между лодками обычно 1-я лодка пропускает 2-ю и выходит на траверс между 2-й и 3-й. Выходить на траверс 1-я лодка должна только в том случае, если она уверена, что не помешает следующим лодкам. Лодки, спускающиеся сверху, имеют не так много возможностей без существенных потерь для дальнейшего приостановить свое движение в струе, поэтому ждать должна именно 1-я лодка. Во время ожидания почти всегда разумно, если это позволяет улово, подняться выше по нему. Это освободит ворота для следующей лодки и сделает траверс более легким и скоростным. Последующие лодки следят за тем, чтобы при заходе в улово не таранить корму предыдущей. Если идущая впереди лодка не успела освободить ворота, то следующая должна зайти в улово немного ниже по течению. Это, естественно, ухудшает время прохождения, поэтому перед обратными воротами между лодками должен быть не самый минимальный интервал. Важнее соблюдать интервал между 2-й и 3-й лодками, чтобы не вынуждать 1-ю пропускать обе.
В-четвертых, имеет значение правильное распределение гребцов по силам. Если самая слабая лодка командной гонки заметно слабее следующей по классу, то разумно ставить их в прямом порядке: сильнейшая - первая, слабейшая - последняя. В этом случае сильные лодки или полностью отрываются от слабой, в конечном итоге определяющей время прохождения трассы, и вообще не создают ей никаких помех, или, если это не удается (из-за требования пропускать на обратных!), они в силу своего запаса прочности стараются обеспечить слабейшей лодке максимально комфортное прохождение. Если силы участников более равны, то предпочтительнее порядок: сильная, слабая, средняя. Сильная лодка идет на время стартовый прогон и меньше мешает слабой на трассе. В то же время, хотя это неочевидно для слалома и вполне обычно для чисто гоночных видов спорта, слабая лодка тянется за чуть более сильной и поэтому может немного улучшить свой результат. 3-я лодка после точки последнего размена должна спуртовать на финиш и может немного сократить отрыв от предыдущей лодки и, следовательно, улучшить общее время команды. При высокой вероятности перезаходов целесообразен обратный порядок: слабая, средняя, сильная. При таком построении гонки время перезахода для первых будет частично компенсироваться изменением порядка лодок в процессе прохождения.
Как до, так и между попытками, спортсмен должен внимательно следить за своим состоянием. Не обязательно каждый раз переодеваться в сухое, если он чувствует себя комфортно, но недопустимо перегреваться и, тем более, мерзнуть. Обычно соревнования - это мероприятие на целый день, поэтому между попытками следует поесть. Чем меньше перерыв - тем меньше, легче и углеводистее должна быть пища. После финиша и незадолго до старта следующей попытки полезно сделать легкий массаж основных двигательных мышц.

Мы поможем в написании ваших работ!