Переносные сигналы, применяемые на метрополитенах, и требования предъявляемые к ним
К переносным сигналам относятся:
1) Щиты прямоугольной формы – красного цвета с двух сторон, флаги, диски;
2) Щиты квадратной формы – желтого с одной стороны, зеленого с другой;
3) Фонари на шестах (треногах, кронштейнах) – красными, желтыми, зелеными огнями.
4) Щиты прямоугольной формы с надписью «Стой! К.р. под напряжением».
К переносным сигналам предъявляются требования:
-Прямоугольный щит или диск красного цвета или красный фонарь ночью (и тоннеле) – сигнал остановки «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
В тоннеле этот сигнал устанавливается на треногах высотой 1,5м на оси пути; в торцах пассажирской платформы сигнал остановки вывешивает ДСП на кронштейне ( при неисправности кронштейна выставляется на треногах по оси пути высотой 1,5м).
На наземных и парковых путях сигнал остановки устанавливается на треногах и шестах высотой 2м.
· Сигнал уменьшения скорости – квадратный щит желтого цвета (днем на наземных путях) и желтого огня фонаря (ночью и тоннеле) – впереди опасное место. Разрешается движение со скоростью не более указанной в предупреждении или в Приказе Н. Если таких документов нет, то со скоростью не более 20 км/ч.
Обратная сторона квадратного щита имеет зеленый цвет или зеленый огонь фонаря – поезд всей своей длинной проследовал опасное место и может повысить скорость до установленной.
В тоннеле переносной сигнал уменьшения скорости вывешивается на стенах тоннеля на высоте 2м от УГР – вывешивает работник службы пути.
|
|
|
· Щит «Стой! К.р. под напряжением»
Для предупреждения работников о наличии напряжения на к.р. после окончания движения электропоездов в торцах платформ станций устанавливаются щиты обращенные надписью в сторону платформы.
Щиты устанавливаются на треногах на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято но с которого можно попасть на опасный участок под напряжением по межпутевому ходку. Надпись обращена в сторону пассажирской платформы.
В каких случаях письменные и устные предупреждения выдают не на каждый поезд или маневровый состав?
-При наличии длительных предупреждений;
-При наличии предупреждений на станции, где производится оборот составов маневровыми машинистами;
-При наличии предупреждений на перегоне, где организовано двухстороннее движение;
-При закрытии станции для посадки и высадки пассажиров на длительных срок;
-При наличии предупреждений с отметкой - до отмены.
-
Порядок приема поезда на станцию, отправление поезда со станции при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия на линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка с защитными участками и автостопами.
|
|
|
После остановки:
-По ПС;
-По Приказу ДЦХ, по копии Приказа.
Со скорость не более 20 км/ч с нажатой педалью бдительности до следующего светофора.
Проезд заграждающего автостопа осуществляется со скоростью не более 5 км/ч.
БИЛЕТ № 30
Назначение сигналов. Видимые сигналы и как они подразделяются.
Сигналы служат для безопасной и четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является приказом и подлежит немедленному его выполнению.
На метрополитене применяются видимые и звуковые сигналы.
Видимые сигналы выражаются формой, цветом, положением и числом сигнальных показаний. Звуковые выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительностью.
Для подачи видимых сигналов служат:
· Светофоры, указатель АЛС, щиты, фонари, диски, ручные диски, флаги, сигнальные знаки;
Видимые сигналы подразделяются на :
· Дневные;
· Ночные;
· Круглосуточные.
Дневные подаются на наземных участках пути в светлое время суток ( щиты, диски, флаги, сигнальные указатели).
Ночные подаются в тоннелях и в темное время суток на наземных участках ( огни, установленных цветов, в ручных и поездных фонарях на шестах ( на треногах)).
|
|
|
На наземных участках ночные сигналы должны применятся и в дневное время суток ( при тумане, метели и др. неблагоприятных условиях когда видимость дневных сигналов менее 200м).
Круглосуточные подаются одинаково в светлое и в темное время суток (огни светофоров, сигнальные показания указателя АЛС в кабине машиниста, маршрутные указатели, сигнальные знаки).
В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы.
Значение звуковых сигналов днем и ночью одни и тоже, для их подачи служат свистки электропоездов, х/п, локомотивов, ручные свистки, рожки, а также сирены и звонки.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 1871; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!