Сигналы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса на наземных участках пути
На наземных участках сигналы подаются звонками громкого боя в течении 5 секунд, в таком же порядке как и в тоннеле.
В электродепо и на парковых путях о снятии напряжения работники предупреждаются по ГГО ДСЦП и ДДЭ. О предстоящей подачи напряжения на этих путях оповещение работников производится по ГГО ДСЦП и ДДЭ, а на деповских путях включением звуковой сигнализации на 10 секунд.
Если на деповском пути имеется напряжение то над ним включается сигнальная лампа мигающая красным огнем.
Требования предъявляемые к диспетчерской централизации.
Линии М должный быть оборудованы ДЦ и должны обеспечивать:
1) Управление из одного пункта стрелками и сигналами станции;
2) Контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок и путей, повторение показаний светофоров полуавтоматического действия;
3) Возможность перехода МУ централизации и обратно;
4) Выполнение требований предъявляемых к ДЦ, АБ и системе АЛС-АРС;
5) Автоматическую запись графика исполненного движения поездов и контроль за номерами поездов или маршрутов прибывающих на станции с путевым развитием.
ДЦ дополняется автоматической системой считывания номера поезда (АСНП), которая позволяет ДЦХ контролировать движение поездов на линии с привязкой к номерам маршрутов и состоянием поездных устройств АЛС-АРС.
Порядок проследования автоматических светофоров при запрещающем показании на линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации и дополнена автоблокировкой без автостопов и защитных участков (при включенной автоблокировке).
|
|
|
БИЛЕТ № 22
Светофоры ограждения, сигналы опасности (ОП, ДОП), места установки, обозначение и показания.
Светофоры ограждения – устанавливаются с двух сторон от МК. Нормально не горят, если МК приходит в движение и выходит из габарита – то светофор загорается красным огнем. В правильном направлении светофор обозначается М и номер МК, в неправильном направлении МК и номер МК.
ОП – указывает конец маршрута подачи состава на гл. ст. путь в неправильном направлении. Устанавливается на станциях с путевым развитием, постоянно горит красным огнем, под сигналом есть табличка ОП.
ДОП устанавливается на промежуточных станциях с путевым развитием для ограждение стрелки от взреза со стороны перегона в неправильном направлении. Если стрелка установлена для движения по гл. пути, т.е. по маршруту – ДОП не горит, а если стрелка установлена на отклоненный путь, не по маршруту и изолированный участок перед ДОП занят – ДОП загорается красным мигающим огнем ( Стой! Запрещается проезжать сигнал).
|
|
|
Как определяются границы станции, в каком документе они указаны.
Границы станции по входу:
1) Входной светофор автоматического действия наиболее приближенный к пассажирской платформе – если нет светофора полуавтоматического действия;
2) Входной светофор полуавтоматического действия наиболее удаленный от пассажирской платформы;
3) Если нет входного светофора то – торец пассажирской платформы.
Границы станции по выходу:
1) Выходной светофор автоматического действия наиболее приближенный к пассажирской платформе;
2) Выходной светофор полуавтоматического действия, а при наличии за ним стрелочного перевода – с.з. «Граница станции» установленный на расстоянии не более 180м от центра последнего перевода;
3) Выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей.
Границы станции указаны в ТРА.
Понятия о «ложной занятости» и «ложной свободности» пути. Порядок организации приема, отправления поездов и маневровых передвижений при «ложной занятости» и «ложной свободности» пути.
Ложная занятость – это неисправность, при которой устройства СЦБ показывают на пульт - табло, что путь занят, а в натуре путь свободен.
|
|
|
При ложной занятости путевой, стрелочной секции необходимо производить натурную проверку свободности пути.
Прием и отправление поездов, маневровые передвижения производятся при запрещающих показаниях светофоров (в зависимости от того какой светофор будет иметь запрещающее показание) полуавтоматического, автоматического действия или маневрового - согласно ПТЭ.
Если стрелочная секция имеет ложную занятость, то после натурной проверки с разрешения ДЦХ стрелку переводят с помощью вспомогательной стрелочной кнопки ВКС.
БИЛЕТ № 23
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 540; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!