В каких случаях письменные и устные предупреждения выдают не на каждый поезд или маневровый состав?
-При наличии длительных предупреждений;
-При наличии предупреждений на станции, где производится оборот составов маневровыми машинистами;
-При наличии предупреждений на перегоне, где организовано двухстороннее движение;
-При закрытии станции для посадки и высадки пассажиров на длительных срок;
-При наличии предупреждений с отметкой - до отмены.
Порядок проследования автоматических светофоров при запрещающем показании на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками дополненная устройствами АЛС-АРС, и не дополненная системой АЛС-АРС.
При запрещающем показании светофора автоматического действия, машинист обязан остановить поезд перед светофором - доложить ДЦХ и с разрешения ДЦХ машинист проследует этот светофор со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности, до появления разрешающего сигнального показания на указателе АЛС или до следующего светофора. Скобу заграждающего автостопа проследует со скоростью не более 5 км/ч.
БИЛЕТ № 28
Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях.
-Если работы ведутся на станционных путях, то при производстве работ все стрелки ведущие к этому месту должны быть установлены в положение чтобы на него не мог попасть ни один подвижной состав. Кроме того их закрывают на закладку и на замок или зашивают стрелочной струбциной. На МПР на оси пути устанавливается ПСО.
|
|
|
-Если при производстве работ остряки стрелок направлены в сторону МПР и исключить попадание на него подвижного состава нельзя, то ПСО устанавливается с двух сторон от границ МПР на расстоянии не менее 50м.
-Если остряки стрелки расположены ближе , чем 50м от МПР, то ПСО устанавливаются на расстоянии не менее 50м на каждом из сходящихся путей ( на парковых на расстоянии не менее 20м).
-Если близи от стрелочного перевода расположена другая стрелка которую можно поставить в положение чтобы на ограждаемый стрелочный перевод исключить попадание подвижного состава, то стрелка устанавливается в таком положении, запирается на закладку и замок или зашивается. В этом случае ПСО на этой стрелке не ставится.
Что должны обеспечивать сооружения и устройства станций, предназначенные для обслуживания пассажиров.
Сооружения и устройства станции предназначенные для обслуживания пассажиров должны обеспечивать пропускную способность соответствующую наибольшим 15ти минутным расчетным пассажиропотоком на перспективное развитие с учетом необходимого резерва, а также быстрое, удобное и безопасное выполнение операций связанных с перевозкой пассажиров.
|
|
|
Пропускная способность:
· Односводчатая дверь в открытом положении – 3200чел/час;
· Окошко кассы – 280чел/час;
· Проем АКП 800-1000чел/час;
· Проем ПКА (по входу) – 2500чел/час;
· Лента эскалатора – 8000-8200чел/час;
· Лестница шириной 1м – на спуск 3500чел/час; на подъём 3000чел/час;
· Переходной коридор шириной 1м при одностороннем движении 4000 чел/час; при двухстороннем движении 3500чел/час.
Длина платформы должна превышать расчетную длину поезда на перспективное развитие не менее чем на 6м;
расположенных на открытых участках не менее чем на 10м;
на станциях построенных до 81 года не менее чем на 4м.
высота платформы от УГР – 1100мм.
3. Порядок установления (выдачи) длительного предупреждения.
Длительное предупреждение вводится на основании приказа «Н». С приказом «Н» должны ознакомиться все работники, связанные с движением поездов, машинисты электропоездов и хоз.поездов, ТЧМ, (в приказе будет указано какие работы будут производиться, на каком участке, какая скорость будет установлена, руководитель работ).
После того, как машинисты и ТЧМ данной линии, будут ознакомлены с приказом «Н», начальник электродепо (ТЧ) или его заместитель (ТЧЗ) той линии, на которой вводится длительное предупреждение, передают об этом телефонограмму в адрес ДЦХ.
|
|
|
Длительное предупреждение вводится в действие приказом ДЦХ с той даты, которая указана в приказе «Н».
До передачи приказа ДЦХ работники служб СЦБ и пути должны выполнить следующую работу:
1. Работники службы СЦБ должны перекодировать рельсовые цепи (под скорость, указанную в приказе «Н») и оформить об этом запись в Журнале осмотра (по должности не ниже ШНС).
2. Работники службы пути должны установить переносные сигналы уменьшения скорости и оформить об этом запись в журнале осмотра.
И только после этого, на основании заявки, оформленной руководителем работ в Книге предупреждений, ДЦХ передаёт приказ о начале действия длительного предупреждения.
Приказ передаётся в адрес станций ограничивающих, входящих, в адрес линейных пунктов, электродепо (ДДЭ), то есть, где машинисты заступают на смену.
На станции приказ записывают в Журнал диспетчерских приказов и знакомят с ним всех машинистов под роспись, следующим порядком:
- Если машинисты принимают составы на станции, то их с этим приказов знакомит ДСП.
- Если машинисты заступают в электродепо, то их знакомит с приказом ДДЭ.
- Если машинисты заступают на работу на линейном пункте, то их с приказом знакомит оператор линейного пункта.
- Машинистам поездов, находящихся на перегоне сообщает ДЦХ по поездной радиосвязи.
БИЛЕТ № 29
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 587; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!