Ограждение путевых тележек и других съемных подвижных единиц при нахождении их на пути
К съёмным единица относятся:
-тележки для перевозки рельсов;
-путеизмерительные тележки;
-дефектоскопные тележки;
-инструментальные и др.
При нахождении на путях съемные подвижные единицы должны ограждаться:
-В тоннелях – должен быть видимый спереди и сзади красный мигающий огонь фонаря на шесте 1.8м.
-На наземных путях днем – прямоугольный щит с двух сторон красного цвета или красный флаг, ночью – красный огонь фонаря, установленный на шесте высотой 1.8м.
Основные элементы стрелочного перевода. Неисправности при которых запрещается эксплуатация стрелочных переводов.
Стрелочный перевод состоит из стрелки, крестовины, соединительных путей.
Стрелка состоит из 2х остряков, 2х рамных рельс и переводного механизма.
Крестовина состоит из сердечника, 2х усовиков, 2х контррельс.
Запрещается эксплуатация стрелочных переводов и глухих пересечений в которых допущена одна из следующих неисправностей:
1) Разъединение стрелочных остряков;
2) Излом остряка или рамного рельса;
3) Излом крестовины;
4) Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряется против первой связной тяги;
5) Понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более, измеряется в сечении где ширина головки остряка по верху 50мм и более;
6) Выкрашивание остряка от острия до первой связной тяги глубиной более 3мм, при котором создается опасность набегания гребня и во всех случаях выкрашивания длинной – на главных путях 200мм и более; на парковых и прочих путях 400мм и более;
|
|
|
7) Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472мм;
8) Расстояние между рабочей гранью головки контррельса и головки усовика более 1435мм;
9) Разрыв контррельсового болта в одноболтовом и обоих в двухболтовом вкладыше.
Движение поездов при снижении видимости пути
ДЦХ получив сообщение от машиниста о снижении видимости и скорости следования – записывает его в «Журнал диспетчерских Приказов». На станции это сообщение регистрируют в «Книге предупреждений» (телефонограмма).
ДЦХ дает Приказ на выдачу письменных предупреждений «о следовании с уменьшенной скоростью» в связи с плохой видимостью пути и светофоров.
При включенном рабочем и аварийном освещении.
Скорость движения каждый машинист определяет сам с учетом видимости и конкретных условий – о чем докладывают ДЦХ.
Если видимость не превышает 10-ти метров – то движение на этом участке должно быть прекращено. Поезда отправленные на этот участок до прекращения движения должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч.
Участок пути для движения всех поездов закрывается Приказом ДЦХ.
|
|
|
Право на открытие участка пути и прекращения выдачи предупреждений будет – сообщение ТЧМ или машиниста о том, что видимость восстановилась. ДЦХ дает Приказ «на открытие участка пути» и Приказ «на прекращение выдачи предупреждений».
БИЛЕТ № 14
Сигналы, подаваемые маневровыми светофорами.
На линиях где основным средством сигнализации является АБ с защитными участками и автостопами и на парковых путях подаются сигналы:
- один лунно-белый – разрешается производить маневры;
- два лунно-белых – разрешается проводить маневры до следующего светофора в направлении главных путей;
- один красный – запрещается производить маневры;
- один красный и один желтый – запрещается производить маневры;
На линиях где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, при отключенной АБ:
- один синий – разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине машиниста:
- один красный – запрещается производить маневры;
При включенной АБ:
- один лунно-белый – разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС;
- один красный – запрещается производить маневры.
|
|
|
Для составов с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованными устройствами АЛС-АРС сигнал маневрового светофора:
- один синий – запрещается производить маневры.
Порядок допуска работников СЦБ к вскрытию и осмотру аппаратов, осуществляющих различного вида зависимости.
Аппараты СЦБ, осуществляющие различного рода зависимости, должны быть закрыты и запломбированы.
Вскрытие их допускается работниками службы СЦБ, с обязательной предварительной записью об этом в «Журнале осмотра путей, стр. переводов, устройств СЦБ, связи и к.р.»
За сохранность пломб несут ответственность работники пользующиеся этими аппаратами – ДСЦП, ДСП.
Снимать пломбы с аппаратов, приборов и кнопок вспомогательных приборов разрешается – ДСЦП с разрешения ДЦХ и немедленным уведомлением ШН (при его отсутствии ЦДПШ – 2-27-00).
Как производится прием хозяйственного поезда на главный станционный путь от границы закрытого для производства работ участка пути, если граница закрытого участка: пикет, расположенный на перегоне, сигнальный знак «Граница станции», торец пассажирской платформы
После снятия ПСО в правильном направлении:
- с разрешения ДЦХ;
|
|
|
- по разрешающему показанию входного светофора при его наличии;
- по сигналу ДСП ( при отсутствии светофора).
В неправильном направлении, если границы закрываемого участка находятся в границах станции:
- с разрешения ДЦХ;
- по распоряжению ДСЦП;
- по сигналу ДСП.
Если граница закрытого участка находятся за границей станции – по Приказу ДЦХ (по поездной радиосвязи).
БИЛЕТ № 15
1. Назначение щита «Стой! Контактный рельс под напряжением». Порядок его установки.
Для предупреждения работников о наличии напряжения на к.р. после окончания движения электропоездов в торцах платформ станций устанавливаются щиты обращенные надписью в сторону платформы.
Щиты устанавливаются на треногах (кронштейнах) на осях всех путей как в сторону перегона, где напряжение не снято, так и в сторону перегона, где напряжение снято, но с которого можно попасть на опасный участок под напряжением по межпутевому ходку.
Надпись обращена в сторону пассажирской платформы.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 3550; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!