Ручные сигналы и требования, предъявляемые к ним
К ручным сигналам предъявляются требования:
1) Красный развернутый флаг – днем на наземных участках; Красный фонарь – ночью на наземных участках и в тоннелях – СТОЙ!
При отсутствии красного флага, фонаря – сигнал остановки подаётся:
-Днем на наземных участках – движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета;
-Ночью и в тоннелях – движением по кругу фонаря с огнем любого цвета.
2) Желтым развернутым флагом – днем на наземных участках; Желтым огнем фонаря – ночью и в тоннеле – РАЗРЕШАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ С УМЕНЬШЕННОЙ СКОРОСТЬЮ, указанной в предупреждении или в приказе Н, а при отсутствии этих документов, то со скоростью не более 20 км/ч.
При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшение скорости может подаваться медленным движение вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно белым огнём.
-Поднятый вертикально вверх на вытянутой руке ручной диск белого цвета с черным кругом – ЗАКРЫТЬ ДВЕРИ – для поезда высадившего пассажиров и следующего с гл. пути на путь оборота, отстоя.
-На станциях где гл. ст. пути расположенный в кривом участке и машинист не видит последних вагонов сигнал обозначает – ПОЕЗД ГОТОВ К ОТПРАВЛЕНИЮ. ДСП, ДСППО подают его только тогда когда убедятся, что препятствий для движения нет ( Александровский сад, Кутузовская, Зябликово).
-Для безостановочного проследования электропоезда с пассажирами имеющего на станции остановку по расписанию, ДСП, ДСППО подают сигнал движение над головой белым диском с черным кругом в центре.
|
|
|
-Сигнал на открытие дверей подается движением рук сходящихся над головой красной стороной иска или без него.
-Сигнал остановки подается движением по кругу – машинист отвечает три коротких ( понял сигнал).
-При нахождении работников М в тоннеле или в темное время суток на наземных участках, убедившись что все люди находятся вне габарита подвижного состава подается сигнал – ВНИМАНИЕ ЛЮДИ – прозрачно-белым огнем ручного фонаря приближающему поезду ( машинист отвечает – оповестительным сигналом – один длинный).
Порядок допуска людей в служебные помещения и к управлению обустройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов.
В помещения поста централизации могут находится работники которые непосредственно работают с ДСЦП – оператор, ДСП.
-работники обслуживающие устройства;
-руководители дистанций, служб которые контролируют работу работников Службы Д;
-ревизоры по безопасности движения;
-др. работники Службы Д.
Перечень работников имеющих право прохода в служебное помещение должен быть вывешен на посту централизации.
|
|
|
Управлять сигналами, аппаратами с обеспечением безопасности движения, а также переводить стрелки имеют право уполномоченные на это работники, непосредственно обслуживающие эти устройства.
Аппараты СЦБ, осуществляющие различного рода зависимости, должны быть закрыты и опломбированы.
Вскрытие их допускаются только уполномоченным на то работникам Службы СЦБ с обязательной предварительной записью в «Журнале осмотра».
За сохранность пломб несут ответственность работники пользующиеся этими устройствами – ДСЦП, ДСП.
Организация движения на перегоне между станцией, где производится временный оборот составов, и станцией, ограничивающей участок, на котором организовано двухстороннее движение.
1. Правом на движение на перегон между станцией, где производится временный оборот составов, и станцией, ограничивающей участок, на котором организовано двухстороннее движение является:
-В правильном направлении – разрешающее показание светофоров или указателя АЛС;
-В н/н – разрешение на Бланке с красной полосой по диагонали.
Выдает разрешение на Бланке с кранной полосой ДСЦП ил ДСП по указанию ДЦХ после выполнения мер безопасности:
- На станции смежной со СВО необходимо задержать поезд, предупредить машиниста чтобы стоял не двигался, проверить № поезда, № маршрута, у входного светофора установить ПСО – обо всем доложить ДЦХ;
|
|
|
- На станции временного – освободить путь приема с закрытого участка, перекрыть входные светофоры полуавтоматического действия со стороны правильного направления.
Если путь приема со станции временного оборота со стороны правильного направления не огражден или огражден светофором автоматического действия, то перегон прилегающий со стороны правильного направления должен быть закрыт – Приказ на закрытие передается станции ограничивающей перегон и машинисту встречного поезда, следующего в правильном направлении.
Установить стрелки по маршруту, выключить их кнопками КВ, перекрыть светофоры враждебных маршрутов, красные колпачки – доложить ДЦХ.
После доклада ДСП, ДСЦП – ДЦХ дает указание на выдачу разрешения станции ограничивающей закрытый участок.
ДСП этой станции вручает разрешение, снимает ПСО и отправляет поезд на станцию временного оборота. После то как машинист и ДСП доложат о прибытии поезда на станцию временного оборота – ДЦХ дает распоряжение : снять ПСО на станции временного оборота и смежной с ней станции.
|
|
|
Со СВО после высадки и посадки пассажиров – отправить поезд к граница закрытого участка пути : открыть входные светофоры и отправить поезд со станции смежной со станцией временного оборота. После этого на СВО возобновляется оборот.
На станции ограничивающий закрытый участок снимают ПСО по распоряжению ДЦХ и после приема поезда на станцию вновь его устанавливают.
Разрешение на Бланке с красной полосой машинист получает под роспись в корешке разрешения. Данное разрешение действительно не следование по перегону в н/н только один раз.
2. Если на СВО оборотом занят один гл. ст. путь, то другой гл. ст. путь нужно включить в закрытие для организации двухстороннего движения.
3. Если СВО является смежной с конечной станцией линии, то участок пути не закрывают. В пр./н – поезд следует по разрешающим показаниям светофора или указателя АЛС. В н/н по разрешению на Бланке с красной полосой по диагонали.
Выдает разрешение ДСП или ДСЦП по указанию ДЦХ после выполнения мер безопасности.
БИЛЕТ № 6
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 2599; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!