Место установки дополнительного сигнала опасности, назначение ДОП. Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, их сигнальные показания
УТВЕРЖДАЮ: Главный инженер Службы движения ГУП «Московский метрополитен» _________________ А.В.Савин «____»_____________ ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ БИЛЕТЫ по предмету «Техническая эксплуатация метрополитенов и безопасность движения» для групп ДСЦП, ДСП 2015 год
БИЛЕТ № 1
1. Сигнальный знак «Граница станции», его назначение и место установки.
Для организации маневровых передвижений на станциях с путевым развитием за выходным светофором полуавтоматического действия, при наличии за ним стрелочного светофора, может использоваться часть главного пути на расстоянии 180м от центра стрелочного перевода - устанавливается с.з. Граница станции.
Представляет собой развернутую табличку одна сторона в сторону правильного направления другая в сторону неправильного направления. Устанавливается на границах станции с перегоном, соединительной ветвью, крепится на путевой стене с правой стороны.
Классификация путей метрополитена
Главный путь – путь перегона и его продолжение в границах станции (I- главный, II- главный).
|
|
|
Главный станционный путь – часть главного пути лежащего в пределах пассажирской платформы (I- гл. ст. путь, II- гл. ст. путь).
Станционными путями называются пути предназначенные для оборота и отстоя подвижного состава (1 ст. путь, 2 ст. путь).
Соединительные ветви – пути соединяющие главные или станционные пути с путями эл.депо. Обозначаются – четная и нечетная соединительная ветвь. Пути соединяющие одну линию с другой, также называют соединительной ветвью.
Пути эл.депо: деповские, парковые и прочие. Деповские пути – пути в здании эл.депо и их продолжение до карликовых светофоров. Парковые пути – пути примыкающие к деповским путям. Прочие – пути использование которых определяется хозяйственным назначением или операциями при маневрах ( погрузочно – разгрузочные пути).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Виды маневровых передвижений на парковых путях. Что является основанием для производства маневров. Какие данные и от кого должен получить ДСЦП до начала перестановки составов и хозяйственных поездов на парковых путях?
1) Перестановка составов или х/п с одного деповского пути на др. деповской путь; на основании заявки ДДЭ;
2) Выдача составов на линию и прем составов с линии; на основании ГДП, а при нарушении ГДП по указании. ДЦХ;
3) Перестановка х/п, локомотивов на путях с нецентрализованными стрелками; в соответствии с планом работы мотодепо.
До начала маневровых передвижений ДДЭ согласовывает с ДСЦП – время на выполнение маневров и передает заявки на маневровые передвижения.
Разрешается одновременно передача заявки не более чем на 5 передвижений.
В заявке указано:
- время подачи заявки;
- число вагонов или № х/п;
- № пути с которого производится передвижение;
- № пути на который производится движение;
- фамилии маневровых машинистов, осуществ. Передвижение;
- вытяжной тупик или № светофора, через который производится передвижение;
- фамилия работника передавшего заявку и фамилия работника получившего заявку.
ДСЦП принимает заявку и записывает ее в «Журнал учета маневровых передвижений». ДДЭ по маневровой радиосвязи или стрелочной связи сообщает ДСЦП о готовности состава, после чего ДСЦП может задать нужный маршрут.
Маневровые передвижения на занятый деповской путь при которых хвостовой вагон не заезжает за светофор «Д» - запрещается (правом на маневры в обратном направлении, в сторону вытяжного пути до первого попутного светофора с разрешающим показанием является – распоряжение ДСЦП (переданное машинисту под контролем ДЦХ, по поезд. диспетч. связи или тоннельной)).
Прерывать маневры – это оставлять маневровый состав на вытяжном тупике у светофора с запрещающем показанием.
Допускается использование вытяжных путей для отстоя эл.подвижного состава если это предусмотрено ГДП, а также в исключительных случаях по заявке ДДЭ, с оформлением в «Журнале учета маневровых передвижений» - на срок не более времени дежурства ДСЦП.
При необходимости занятия путей на больший срок – ДДЭ должен повторить заявку.
Одновременно можно задавать не более 2х параллельных маневров.
Маневровые передвижения с выходом на маршрут приема состава с линии или отправления на линию – должны прекращаться не менее чем за 5 минут до приема, отправления, а при неблагоприятных погодных условиях не менее чем за 10 мин.
Если маневровые передвижения связанные с перестановкой составов или х/п не были начаты за 10 мин., а при неблагоприятных условиях за 15 мин. до приема составов с линии или отправления на линию, то такие маневры не производятся.
Разрешается производить маневры по перестановки составов с одного пути на другой по маршрутам не связанных с выходом на маршруты приема с линии или отправления на линию.
БИЛЕТ № 2
Место установки дополнительного сигнала опасности, назначение ДОП. Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, их сигнальные показания.
ОП – указывает конец маршрута подачи состава на гл. ст. путь в неправильном направлении. Устанавливается на станциях с путевым развитием, постоянно горит красным огнем, под сигналом есть табличка ОП.
ДОП устанавливается на промежуточных станциях с путевым развитием для ограждение стрелки от взреза со стороны перегона в неправильном направлении. Если стрелка установлена для движения по гл. пути, т.е. по маршруту – ДОП не горит, а если стрелка установлена на отклоненный путь, не по маршруту и изолированный участок перед ДОП занят – ДОП загорается красным мигающим огнем ( Стой! Запрещается проезжать сигнал).
Светофоры используемые для разделения пути на участке для отстоя составов – постоянно горят красным огнём и оборудуются ПС.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 953; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!