Назначение системы АЛС-АРС. Что она должна обеспечивать?
АЛС-АРС –предназначена для автоматического регулирования движения поезда (с помощью тормозов), повышение пропускной способности линии и степени безопасности движения.
АЛС-АРС должна обеспечивать:
- передачу в р.ц. и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих участков пути, готовности или неготовности маршрута;
- сигнальное показание в кабине управления поездом о предельно допустимой скорости или запрещающее движение и требующее остановки;
- непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превышении поездом этой скорости;
- автоматическое прекращение торможения поезда после снижения скорости до предельно допустимой при условии подтверждения машинистом бдительности;
- автоматическое торможение вплоть до полной остановки поезда, если машинист не подтвердил свою бдительность педалью или кнопкой ( перед занятым участком пути; перед участком пути не котором нарушена целостность р.ц.; при нарушении приема сигнальных команд поезда; перед светофором с запрещающим показанием; при превышении скорости.
- контроль бдительности машиниста при отключенных поездных устройствах АЛС;
- невозможность скатывания поезда после его остановки;
- невозможности движения поезда со скоростью более 20 км/ч при нажатой педали бдительности при подаче в р.ц. сигнальной команды, запрещающей движение, или при отсутствии в ней частоты;
|
|
|
Порядок приема поезда на станцию, отправление поезда со станции при запрещающем показании полуавтоматического светофора на линии, где основным средством сигнализации является система АЛС-АРС, дополненная автоблокировкой без защитных участков и без автостопов.
После остановки поезда перед светофором прием поезда на станцию или отправлении со станции допускается по ПС, а при его неисправности по Приказу (копии Приказа ДЦХ), со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педалью бдительности до появления разрешающей частоты на указателе АЛС, а поезда с необорудованными устройствами АЛС-АРС – со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.
БИЛЕТ № 9
1. Виды маршрутных указателей, применяемых на метрополитене, их назначение.
Маршрутные указатели используются в тех случаях когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда.
М у устанавливаются в тоннеле в головке светофора или рядом с ней на наземных путях под основной головкой светофора. Должны включатся и при ПС, бывают буквенные, цифровые, буквы-цифры и в виде стрелок – одна из которых должна освещаться при открытом ПС (а в исключительных случаях и при разрешающем показании светофора – ст. Зябликово).
|
|
|
Светящаяся вертикальная стрелка – маршрут установлен по прямому пути.
Светящаяся горизонтальная стрелка – маршрут установлен на отклоненный путь.
2. Периодичность проведения комиссионных осмотров стрелочных переводов, станционного хозяйства и подвесных указателей. Составы комиссии.
Сооружения и устройства должны систематически осматриваются порядком и в сроки. Осмотр сооружений и устройств возлагается на работников непосредственно их обслуживающих, а также на ДС, начальников дистанций, электродепо.
1) Осмотр стрелочных переводов:
-Ежемесячно: 2 раза в квартал – комиссией под председательством ДС, ПД, ШНС;
-1 раз в квартал – комиссией под председательством ДЧ (ДЧЗ), ПЧ(ПЧЗ), ШЧ(ШЧЗ), ДС;
2 раза в год (1,3 квартал) – проверяется правильность креплений и установка неподвижных скоб, а также измерение габаритов неподвижных скоб при квартальном комиссионном осмотре стрелочных переводов при свободности путей от подвижного состава;
Каждый квартал - проверяется исправность и видимость ПС и маршрутных указателей, в местах отсутствия ночной расстановки эл.составов;
|
|
|
2 раза в год (2,4 квартал) – производится проверка работы ПС одного из светофоров при отсутствии напряжения питания в устройствах СЦБ переменного тока.
Результаты оформляются Актом в ДУ-12.
2) Осмотр станционного хозяйства (сооружений и устройств станции).
-Ежемесячно – комиссией под председательством ДС (ДСЗ), с участием СД(СДп), эл.механника ДО-1, представитель пожарной охраны и старшего инспектора отдела транспортной безопасности Службы Безопасности;
-Каждый квартал (в последний месяц квартала не позднее 15 числа) - комиссией под председательством ДС(ДСЗ), с участием СД(СДп), эл.мех. ДО-1, представителя отдела пожарной охраны, старшего инспектора отдела транспортной безопасности, ответственных представителей Службы пассажирских сервисов и всех смежных служб чьи помещения расположены на станции.
3) Осмотр средств визуальной информации:
- Каждый квартал – комиссией под председательством ДС(ДСЗ), СД(СДп), эл.мех. ДО-1 (если указатели освещаемые). Проверяются подвесные указатели, символы, пиктограммы, настенные маршрутные указатели, наименование станции и др.
4) Осмотр всех служебных помещений на предмет соответствия аварийных ключей к установленным замкам : каждый квартал – ДС, СД(СДп), ДО-1.
|
|
|
5) Осмотр устройств ГГО: ежемесячно – ДС, механик радио.
6) Осмотр всех арендованных помещений и торговых объектов на предмет соответствия аварийных ключей к установленным замкам: каждый квартал – ДС, представитель арендованных помещений.
7) Осмотр ВЗК: каждый месяц – ДС, работник УВД.
8) Осмотр межстанционных переходов на пересадочных станциях: каждый квартал – ДС, работник службы Э, эл.мех. ЭМС, мех. радио, СД, представитель пожарной охраны.
Результаты оформляются Актом в ДУ-24.
9) Дорожная комиссия: 2 раза в год – Зам. Нач. М-на с участием РБ и начальниками всех служб; 1 раз в год – Нач. М-на, ГРБ, начальники всех служб.
3. Оформление заявок на выдачу предупреждений в экстренных случаях.
В экстренных случаях заявку на выдачу письменных предупреждений могут оформить работники:
- Сл. П не ниже ПДп;
- Сл. Т не ниже СД;
- Сл. СЦБ – не ниже ШН;
- Сл. Электроснабжения – не ниже мастера;
- Электромеханической сл. – не ниже эл.механника.
Также заявка может быть передана телефонограммой по тоннельной или поездной диспетчерской связи.
На станции телефонограмму записывают в Книгу предупреждений. ДЦХ – в Журнал диспетчерских приказов.
Работник передавший телефонограмму должен подтвердить её личной подписью на одной из станций входящих или ограничивающий.
Сообщение о снижении видимости светофоров, пути или сообщение об обнаружении воды на путях является заявкой на выдачу письменных предупреждений и оформляется как телефонограмма – но подписи работника передавшего сообщение не требуется.
БИЛЕТ № 10
1. Сигналы тревоги и чем они подаются.
Подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, х/п, сиренами, рожками.
Общая тревога ─ ∙ ∙ ∙
Подается:
· При обнаружении на пути препятствия угрожающее безопасности движения;
· Необходимости снятия напряжения с к.р.;
· При крушении поезда и др. когда требуется помощь;
· При потере поездом (составом) тормозной эффект, если создается опасность наезда на препятствие или людей.
Пожарная тревога ─ ∙ ∙
Воздушная тревога ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ в течении 2-3х минут. В городах сиренами или по радио, на станциях немедленно повторяется сиренами или объявляется по ГГО. На наземных участках свистками поездов, по сети ГГО.
Радиационная опасность, химическая тревога ─ ∙ ─ ∙ в течении 2-3х минут. Сигналы подаются на станциях по распоряжению ДС, в депо по распоряжению ТЧ. По окончанию этой тревоги работники М и пассажиры оповещаются на станциях и в депо – по указанию ДС и ТЧ по сети ГГО. В поездах по указанию ДЦХ через устройство ГГО машиниста.
2. Порядок и сроки проверки плана и профиля пути и тоннельной обделки.
Путь М в отношении радиусов кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.
План пути – вид на путь сверху, на котором видны прямые и кривые участки пути.
Профиль пути – вид на путь сбоку, на котором видны площадки и уклоны.
План и профиль пути должны подвергаться периодической инструментальной проверки.
Состояние пути и тоннелей проверяется:
1) Вагоном - путеизмерителем или путеизмерительными тележками – 1 раз в месяц;
2) Вагоном – дефектоскопом – 2 раза в месяц;
3) Габаритным вагоном и габаритная рама – используется для контрольной проверки габарита приближения оборудования – 1 раз в год.
Тоннельная обделка (тюбинги и прочее) проверяется сплошным нивелированием (геодезический прибор).
При эксплуатации тоннеля сроком:
-До 5 лет, не реже 1 раза в год;
-От 5 – 10 лет, не реже 1 раза в 3 года;
-Более 10 лет, не реже 1 раза в 5 лет.
Движение первых поездов. Отправление поездов после ночного отстоя: если состав стоял за светофором автоматического действия, за входным или выходным светофором полуавтоматического действия, за маневровым светофором (на станции и парковых путях)
В ГДП у первого поезда увеличено время хода. На нитке поезда цифрами указано количество минут и секунд
У первых поездов в поездном расписании с левой стороны около наименований станций вертикальной красной полосой обозначен участок по которому поезд следует первым.
В помещении ДСП имеются выписки из ГДП в которых указан № поезда, № маршрута и время отправления первого поезда с каждого пути станции. В соответствии с этой выпиской ДСП должен встречать первый поезд и проверять:
- поездные сигналы;
- закрытие дверей пассажирских салонов с каждой стороны;
- закрытие торцевых дверей вагонов;
- нет ли постороннего шума, стука или наличия запаха гари;
- внешний вид и чистоту вагонов;
- нет ли посторонних предметов зацепившихся за подвижной состав;
- проверяет № поезда, № маршрута.
Об отправлении первого поезда ДСП начальной станции докладывают ДЦХ отправление. Выдают письменные предупреждения на первые 5 поездов.
1) За светофором автоматического действия – со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающих показаний на указателе АЛС или до следующего светофора (после истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании);
2) За светофором полуавтоматического действия – по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающей частоты, а при её отсутствии – по Приказу ДЦХ, по копии Приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающей частоты или до следующего светофора;
3) За маневровым светофором на станции – по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, по ручному сигналу ДСП – со скоростью не более 20 км/ч -//-;
4) За маневровым светофором на парковых путях – по распоряжению ДСЦП, по ручному сигналу Дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации.
БИЛЕТ № 11
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 647; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!