Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегоне
МПР ограждаются так же как и препятствия:
1) ПСО на прямых участках пути и в кривых радиусом более 300м устанавливаются на расстоянии не менее 50м от МПР по обе стороны от него (устанавливает руководитель работ);
2) На кривых участках пути радиусом 300м и менее МПР ограждается на расстоянии по 75м с двух сторон;
3) Если перегон закрывается по приказу ДЦХ для производства работ, необходимо выставить ПСО по торцам смежных станций (выставляет ДСП), и не менее 50м от МПР с двух сторон;
4) Если работы производятся на перегоне с уклоном более 0,040 то МПР ограждается на расстоянии не менее 75м с обеих сторон и ДСП устанавливают ПСО по торцам платформы независимо от того закрывается перегон приказом ДЦХ или нет.
Основные средства сигнализации применяемые на линиях метрополитена.
АБ с защитными участками и автостопами.
АЛС-АРС дополненная АБ без защитных участков и автостопов.
3. Порядок организации двухстороннего движения.
Если по одному из путей нельзя организовать движение поездов (из-за неисправности), то по другому пути для перевозки пассажиров по приказу ДЦХ допускается двухстороннее движение (т.е. движение одним составом в двух направлениях, при управлении локомотивной бригадой).
В правильном направлении движение поезда осуществляется по сигнальным показаниям светофоров и указателям АЛС_АРС, в неправильном направлении – со скоростью не более 35 км/ч (или не более 20км/ч, если не прибыл помощник машиниста).
|
|
|
Переход на двухстороннее движение производится по приказу ДЦХ с закрытием участка пути, с правом въезда на станции, ограничивающие участок двухстороннего движения.
Порядок организации двухстороннего движения.
До передачи приказа об организации двухстороннего движения:
1. ДЦХ определяет станцию временного оборота (станция временного оборота - это станция с путевым развитием, которая временно становится конечной станцией на данной линии).
2. ДЦХ определяет участок пути, где будет организовано двустороннее движение (с этого участка ДЦХ убирает все составы, кроме одного, который и будет осуществлять двухстороннее движение). Машинист об этом предупреждается ДЦХ.
3. ДЦХ даёт распоряжение станциям входящим и ограничивающим, где будет организовано двухстороннее движение, включить рабочее и аварийное освещение тоннеля.
4. ДСП, в границах закрываемого участка, устанавливает ПСО.
5. ДСЦП готовит маршрут с обеспечением мер безопасности:
-стрелки устанавливает по маршруту;
-выключает стрелки, входящие в маршрут и охранные из ЭЦ кнопками КВ;
-надевает красные колпачки на соответствующие кнопки;
|
|
|
-светофоры п/а действия перекрывает на запрещающее показание.
(Если путь приёма в неправильном направлении на конечную станцию участка с двухсторонним движением со стороны правильного направления не огражден или огражден светофором автоматического действия, то путь этого перегона закрывается. При наличии светофоров полуавтоматического действия, путь перегона не закрывается, но светофоры должны быть закрыты на запрещающее показание).
6.После получения докладов о выполнении распоряжений, ДЦХ передаёт приказ о закрытии пути. На станциях входящих и ограничивающих закрываемый участок приказ записывают в Журнал диспетчерских приказов.
7.На станции отправления выписывают копию приказа ДЦХ на бланке формы ДУ-17 и вручают машинисту под роспись. Кроме копии, при необходимости, машинисту вручают предупреждение, выписанное на бланке с жёлтой полосой под роспись.
8. Время начала двухстороннего движения определяет ДЦХ. На станции отправления ДСП (ДСП п/о) подаёт сигнал «Поезд готов к отправлению». Этот же сигнал подаётся и на всех других станциях при движении, как в правильном, так и в неправильном направлении.
БИЛЕТ № 12
Порядок установки переносных сигналов уменьшения скорости на однопутных и двухпутных участках.
|
|
|
Сигнал уменьшения скорости – квадратный щит желтого цвета (днем на наземных путях) и желтого огня фонаря (ночью и тоннеле) – впереди опасное место. Разрешается движение со скоростью не более указанной в предупреждении или в Приказе Н. Если таких документов нет, то со скоростью не более 20 км/ч.
Обратная сторона квадратного щита имеет зеленый цвет или зеленый огонь фонаря – поезд всей своей длинной проследовал опасное место и может повысить скорость до установленной.
В тоннеле переносной сигнал уменьшения скорости вывешивается на стенах тоннеля на высоте 2м от УГР – вывешивает работник службы пути.
Переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются от границ опасного места на расстоянии:
| Число вагоно в составе | Расстояние А |
| 4 | 80 |
| 5 | 100 |
| 6 | 120 |
| 7 | 140 |
| 8 | 160 |
На кривых участках пути допускается установка переносных сигналов уменьшения скорости с левой стороны по направлению движения поездов.
2. Требования, предъявляемые к устройствам автоматической блокировки.
1) На линиях где основным средством сигнализации является АБ с защитными участками и автостопами, включение светофора на разрешающее показание допускаются после выполнения следующих условий:
|
|
|
-Освободить блок-участок за этим светофором;
-Освободить защитный участок за следующим светофором;
-Следующий светофор перекроется на запрещающее показание;
-Автостоп следующего светофора примет заграждающее положение;
-Автостоп данного светофора примет разрешающее положение.
Такой порядок работы светофоров АБ обеспечивает безаварийную остановку поезда в случае проследование им светофора с запрещающим показанием.
2) На линия где основным средством сигнализации является АЛС-АРС дополненная АБ без защитных участков и автостопов, светофор откроется на разрешающее показание, когда:
-Освободится блок-участок за этим светофором;
-Следующий светофор перекроется на запрещающее показание.
3) Все светофоры должны автоматически перекрываться на запрещающее показание, а их автостопы примут заграждающее положение:
-При входе поезда на ограждаемые ими участки пути;
-При нарушении целостности р.ц. этих участков;
-При неисправности цепей управления светофора.
Порядок движения поездов при прекращении действия автоблокировки на линиях, где она является основным средством сигнализации. Когда и как восстанавливается действие автоблокировки?
Если 2 и более смежных светофора автоматического действия на линии с автостопами и защитными участками имеют запрещающее показание – ДЦХ передает Приказ «О прекращении действий АБ на пути перегона».
Приказ адресуется станциям ограничивающим и входящим, машинистам поездов, линейным пунктам.
В Приказе ДЦХ указывает:
-Участок пути на котором прекращено действие АБ;
-№ пути;
-№ светофора от которого прекращено действие АБ;
-№ светофора до которого прекращено действие АБ.
ДЦХ разрешит следовать на этом участке со скоростью не более 20 км/ч без остановки перед светофором с запрещающим показанием, а также укажет светофор перед которым нужно остановить и отключить УАВА и после проследования которого нужно остановиться и включить УАВА.
После получения Приказа каждому машинисту вручается копия Приказа под роспись на бланке формы ДУ-29, до прибытия ТЧМ, который в дальнейшем будет инструктировать машинистов с выдачей копии Приказа заверенной ДСП или ДСЦП.
Светофоры полуавтоматического действия на таком участке под запрещающее показание проезжают в соответствии с ПТЭ.
При отправлении поезда со станции на перегон , где прекращено действие АБ – машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании.
Основанием на возобновление действий АБ будет – Заявка работника службы СЦБ по должности не ниже ШНС – о том , что неисправность устройств устранено. Оформленная записью в Ж.О. или переданная телефонограммой.
На основании этой заявки ДЦХ дает Приказ на возобновление действий АБ.
БИЛЕТ № 13
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 803; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!