ОЦЕНКА РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ ПРОТОКОВ АВТОМОБИЛЕЙ.
УЧЕТ И АНАЛИЗ ИНТЕНСИВНОСТИ И СОСТАВА ДВИЖЕНИЯ, ОЦЕНКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДОРОГ
Для разработки эффективных мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств автомобильной дороги большое значение имеет наличие данных об интенсивности и составе движения, а также о пропускной способности дороги. Эти данные являются основой для разработки мероприятий, направленных как на повышение прочности дорожной одежды, так и на обеспечение удобства и безопасности движения.
Дорожно-эксплуатационные организации ведут постоянный учет интенсивности и состава движенияна дорогах. Для этого организована сеть специальных учетных пунктов. На ряде дорог имеются автоматические учетные пункты, круглосуточно регистрирующие интенсивность и состав движения. Наиболее развитая сеть таких пунктов на дорогах Латвии. Данные учетных пунктов регулярно поступают в дорожно -эксплуатационные организации и службу организации движения.
При обследовании автомобильных дорог прежде всего анализируют существующие данные учетных пунктов по интенсивности движения, как правило, за последние 10 - 15 лет. Эти данные используют для прогнозирования интенсивности движения. Кроме сбора существующих данных, выполняют непрерывный краткосрочный учет, выборочный непосредственный учет движения с регистрацией состава движения и выборочный непосредственный учет движения с опросом водителей.
|
|
Основными задачами такого выборочного учета интенсивности движения являются:
- установление соотношения между расчетной часовой и среднегодовой суточной интенсивностью движения;
- определение коэффициентов сезонной неравномерности с целью учета при проектировании усиления дорожной одежды, проектировании поперечного профиля или геометрических элементов на отдельных сложных участках дороги, а также при разработке схем и методов организации движения;
- установление распределения интенсивности движения по направлениям на транспортных узлах;
- выявление структуры грузоперевозок, средней дальности транспортирования грузов и пассажиров, технико - эксплуатационных показателей автомобильного парка для расчетов экономической эффективности работ по капитальному ремонту или реконструкции, решения вопросов оценки работоспособности дорожных одежд и др.
Особое внимание при сборе данных об интенсивности движения уделяют правильности выбора мест расположения учетных пунктов. Для этого на основе кратковременных наблюдений выявляют места возможного изменения интенсивности и состава движения. Такими местами могут быть: начало и конец дороги, наиболее крупные населенные пункты, места отдыха, примыкания дорог и пересечения с дорогами, категория которых не ниже категории обследуемой дороги. Выбор вида выборочного непосредственного учета зависит от целей и задач обследований дороги.
|
|
В период обследований. Когда за короткий период необходимо получить предельно полные данные о составе и интенсивности движения, учет ведут в течение 8 ч 3 - 6 раз в месяц. За три дня должны быть охвачены учетом все 24 часа суток. Помимо суточной интенсивности движения, определяют и часовую. При учете часовой интенсивности движения для оценки продолжительности учета можно использовать график (рис. 8.1). С учетом этих данных строят график изменения интенсивности движения в течение суток (рис. 8.2).
На основе анализа данных постоянных учетных пунктов по интенсивности движения и результатов выборочного учета строят линейный график изменения интенсивности движения вдоль дороги, на котором выделяют участки по их соответствию различным категориям в зависимости от интенсивности движения (рис. 8.3).
Метод выборочного учета с опросом водителей наиболее трудоемок, его проводят при обследовании дорог с целью разработки проекта реконструкции дороги. В этом случае необходимо останавливать автомобили, поэтому посты учета организуют совместно с представителями ГАИ.
|
|
Для обеспечения безопасности работ учетный пункт оборудуют дорожными знаками и предупреждающими плакатами. За 150 - 250 м до учетного пункта устанавливают знак «Прочие опасности» и плакат «Внимание! Учет движения», за 50 м - знак «Движение без остановки запрещено».
В зависимости от интенсивности движения учет ведут непрерывно по 16 - 20 ч в течение 1 - 2 сут в один из дней в середине недели (вторник, среда или четверг) во второй - третьей неделе месяца. В процессе работ регистрируют марку автомобиля, его номерной знак, наименование груза, количество груза (пассажиров), маршрут следования.
Результаты учета движения с опросом водителей обрабатывают, определяя: интенсивность и состав движения, коэффициент часовой неравномерности, протяжение маршрутов следования автомобилей, среднюю дальность перевозки грузов и коэффициенты использования пробега и грузоподъемности (по моделям автомобилей).
Средняя дальность перевозки груза (8.1)
где - дальность перевозки груза каждым из автомобилей, вычисленная с использованием данных о маршруте следования, км;
|
|
пг -общее количество груженых автомобилей в потоке.
Коэффициент использования пробега определяют как отношение количества автомобилей, идущих с грузом, к общему количеству автомобилей данной модели, прошедших через учетный пункт.
Коэффициент использования грузоподъемности для каждой из моделей автомобилей , (8.2)
где qi - количество груза, перевозимого каждым автомобилем данной модели, т;
ni - общее количество автомобилей данной модели, прошедших с грузом через учетный пункт;
Гi - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.
Учет движения на сельскохозяйственных дорогах проводят 3 раза: весной в период посевной, летом и осенью в период сбора урожая. На дорогах, расположенных в промышленных районах, учет движения при обследовании организуют 1 раз в год.
Основной задачей учета и анализа данных по интенсивности движения является определение перспективной интенсивности движения на заданный год. Сроки расчетной перспективы принимают следующими: при разработке мероприятий по организации движения - 5 лет; при проектировании дорожных одежд в зависимости от их типа и срока службы - 5 или 10 лет; при проектировании: элементов плана трассы, продольного и поперечного профилей дорог с учетом ее развития – 25 лет.
В зависимости от сроков расчетной перспективы используют следующие формулы:
- при краткосрочных прогнозах (5 - 10 лет) используют уравнение сложных процентов , (8.3)
где N0 - начальная интенсивность (исходная база экстраполяции) ;
п - количество лет до срока перспективы;
р - принятый темп прироста интенсивности движения, определяемый по данным учетных пунктов за последние 10 - 15 лет;
- при долгосрочных прогнозах (свыше 10 лет) применяют уравнение
логистической кривой , (8.4)
|
где Р - пропускная способность рассматриваемого участка дороги;
а, b,с - постоянные, зависящие от района проложения дорог;
- период прогнозирования, годы.
Для логистической кривой характерно ее приближение к значению пропускной способности дороги (рис. 8.4).
При долгосрочных прогнозах в качестве дополнительного метода используют также метод экспертных оценок.
Данные о составе движения оформляют в виде линейного графика, который показывает неравномерность изменения состава транспортного потока вдоль дороги. Эти данные необходимы также для оценки интенсивности приведенного потока автомобилей с использованием коэффициентов приведения при определении коэффициента загрузки дороги движением.
Одновременно с оценкой интенсивности движения определяют и пропускную способность обследуемой дороги.
Оценку пропускной способностипроизводят:
- на дорогах высоких (I - II) категорий с целью выявления участков с недостаточной пропускной способностью, где возможны кратковременные заторы и накопление больших очередей автомобилей;
- на дорогах III категории для организации пропуска колонн автомобилей или выявления неблагоприятных для движения участков при организации движения в период уборочной кампании;
- для оценки эффективности мероприятий, направленных на повышение пропускной способности.
Данные о пропускной способности позволяют также оценить степень соответствия существующего поперечного профиля дороги и отдельных ее элементов требованиям движения.
Пропускную способность определяют двумя способами: непосредственными изменениями в реальных дорожных условиях и путем построения линейного графика.
Линейный график используют при необходимости оценки пропускной способности большого протяжения дороги или отдельных ее элементов. График строят в соответствии с методикой, изложенной в п. 5.3. Исходными данными для построения графика служат результаты обследования геометрических элементов дороги, ее инженерного оборудования.
Для оценки фактической пропускной способности отдельных элементов дороги с целью организации пропуска колонного движения, а также участков с постоянно повторяющимися заторами организуют непосредственные измерения пропускной способности на обследуемом участке. При этом пропускную способность отдельного элемента оценивают двумя методами - на основе измерения свободных скоростей движения и максимальной плотности или путем непрерывного подсчета количества автомобилей, проходящих рассматриваемый элемент (или участок) дороги в течение часа.
При использовании первого метода пропускную способность определяют:
для двухполосных дорог
Р = 0,194 Vo qmaх ; (8.5)
для многополосных дорог
Р =0,23 Vo qmaх . (8.6)
Скорость Vo измеряют в соответствии с методикой, изложенной в п. 5.2. Максимальную плотность qmах определяют путем организации с помощью работников ГАИ кратковременного затора на рассматриваемом элементе (или участке) дороги непосредственным подсчетом числа автомобилей на единицу длины, обычно 1 км.
Непосредственный подсчет автомобилей, проходящих через рассматриваемый элемент, ведут в часы пик. При сравнительно низкой интенсивности движения на рассматриваемом участке обследуемой дороги: устраивают кратковременный затор (рис. 8.5) и подсчитывают число автомобилей в момент рассасывания затора. Наблюдения А. П. Шевякова показали, что образование очереди автомобилей: длиной 350 м во время затора происходит при интенсивности движения в одном направлении 300 авт/ч в среднем за 25 мин; при 400 авт/ч за 15 мин и при 600 авт/ч - за 10 мин. Основным документом, который оформляется после оценки пропускной способности, является линейный график пропускной способности и коэффициентов загрузки дороги движением. При этом используют данные учета интенсивности движения.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 764; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!