ОЦЕНКА ИНЖЕНЕРНОГО ОБУСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Под инженерным обустройством автомобильной дороги понимают комплекс средств, обеспечивающих организацию и безопасность движения. Этот комплекс включает в себя: дорожные знаки, разметку проезжей части, указатели направлений движения, ограждения, направляющие столбики.
Безопасность движения в значительной степени определяется степенью продуманности применения всех элементов инженерного оборудования автомобильной дороги. Поэтому внимательная оценка эффективности и сбор данных о существующей на дороге системе расстановки знаков и схем разметки имеют большое значение для разработки практических мероприятий по улучшению условий движения.
При оценке инженерного оборудования дорог работы выполняют в три этапа: сбор данных по фактическому инженерному оборудованию; камеральная обработка наблюдений и разработка усовершенствованной схемы инженерного оборудования с использованием линейных графиков скоростей движения, коэффициентов аварийности и безопасности; анализ собранных данных и рекомендаций после повторного проезда по дороге.
Наиболее важными и трудоемкими являются сбор данных о расстановке дорожных знакови разработка рекомендаций по совершенствованию схемы и их расстановки. Данные о фактической расстановке знаков собирают либо в процессе изысканий (пикетажистом), либо при проезде на автомобиле со скоростью 40 - 50 км/ч. Наблюдатель регистрирует все знаки в пикетажном журнале. Запись в журнале ведут раздельно для каждого направления движения. Привязку мест расстановки знаков к пикетажу при проезде на автомобиле делают по спидометру. Отмечают также положение знака в поперечном профиле дороги (расстояние от кромки проезжей части, расположение знака на обочине, на бровке земляного полотна или за его пределами на обрезе).
|
|
|
Видимость знаков оценивают с проезжей части: па полосе встречного движения к знаку на расстоянии 100 - 250 м вне населенных пунктов и 50 - 100 м в населенных пунктах. Одновременно отмечают, находится ли знак на откосе выемки пли на открытой местности, закрыт ли листвой или расположен в окружении различных предметов, которые могут отвлечь внимание водителя от знака или скрыть его. Особое внимание уделяют оценке видимости знаков в ночное время при освещении фарами автомобиля. При этом в первую очередь проверяют видимость знаков, отстоящих более чем на 5 м от кромки проезжей части, знаков, установленных в пределах кривых в плане пли на переломах продольного профиля, на откосах выемок.
После первого проезда все полевые записи оформляют в виде линейного графика (рис. 7.6). Па линейный график наносят также данные о режимах движения на всем протяжении дороги, сведения о дорожно-транспортных происшествиях, расстояние видимости в плане и продольном профиле, прямые и радиусы кривых в плане, продольные уклоны. Наличие такого графика позволяет разработать рекомендации по совершенствованию расстановки знаков с учетом условий движения, сложившихся на дороге.
|
|
|
При разработке рекомендаций по совершенствованию расстановки дорожных знаков руководствуются основным принципом - знаки устанавливают, ориентируясь на водителей, которые впервые попадают на этот участок и нуждаются в подробной информации о дорожных условиях и направлении дороги.
Дорожные знаки располагают в местах, где они привлекают к себе внимание водителя. Нельзя помещать знаки вблизи от предметов, среди которых они могли бы затеряться (деревья, кустарник,, заборы и т. д.). Маршрутные схемы и указатели должны быть ясными и простыми по содержанию. Недопустимо, когда дополнительные таблички осложняют понимание дорожных знаков.
Знаки должны быть видимы на расстоянии, достаточном для принятия соответствующего решения и маневра, обеспечивающего безопасность движения.
|
|
|
Необходимо соблюдать строгое единообразие в расстановке знаков, чтобы водитель мог ожидать появления их в своем поле зрения примерно в одном и том же месте по отношению к кромке проезжей части.
Для того чтобы знаки были хорошо видны ночью, их снабжают световозвращающими элементами или освещают и устанавливают на достаточно близком расстоянии от кромки проезжей части.
Количество устанавливаемых знаков должно быть минимальным и определяться строгой необходимостью. Неправильная, случайная установка нескольких знаков приводит к тому, что водители перестают уделять должное внимание остальным знакам.
При проезде по дороге выявляют существующие на дороге ограждения,их тип, состояние, длину, степень соответствия принятых конструкций ограждений и их расположения требованиям безопасности движения. Полученные данные наносят на линейный график (см. рис. 7.6). При повторном проезде по дороге намечают участки, на которых должны быть установлены дополнительные ограждения или исправлены существующие. Перед повторным проездом детально анализируют виды дорожно-транспортных происшествий, их распределение вдоль дороги, фиксируют участки дороги с высокими насыпями.
|
|
|
Исследования, выполненные В. П. Залугой, показали, что для обеспечения максимальной безопасности движения конструкция и расположение ограждений должны отвечать следующим требованиям: обладать достаточной прочностью для удержания автомобиля, исключая резкий отброс автомобиля в сторону, заклинивание в ограждении, переезд через ограждение или опрокидывание; наносить минимальные, легко поддающиеся устранению повреждения наехавшим автомобилям и ограждениям; плавно замедлять и исправлять траекторию движения автомобиля, не отбрасывая его на проезжую часть после удара и направляя его после удара вдоль линии, параллельной кромке проезжей части; не ограничивать видимость, служить хорошим зрительным ориентиром в различные периоды года и суток; соответствовать требованиям технической эстетики; не препятствовать восприятию водителем других объектов информации бросающейся в глаза пестрой окраской или мельканием ярких стоек; привлекать к себе внимание водителя и предупреждать его об опасном месте; подчеркивать контуры опасных зон, дублируя другие технические средства, информирующие о сужении дороги и внезапных изменениях ее плана и профиля; предотвращать возможность столкновения автомобилей с торцевыми частями опор, перил мостов и самих ограждений; не затруднять работы по ремонту и содержанию дороги; не способствовать отложению на дороге снега; быть долговечными и экономичными, легко разбираться для ремонта и замены поврежденных элементов. В наибольшей степени этим требованиям удовлетворяют ограждения из прокатных металлических полос.
При разработке практических рекомендаций особое внимание уделяют правильному выбору типа ограждения с учетом дорожных условий.
Тросовые ограждения рекомендуется применять: при углах наезда автомобиля более 20° на участках, где преобладает свободное движение; на снегозаносимых участках; на разделительной полосе в сочетании с сетками; для усиления ограждений из металлических планок на мостах и крутых кривых в плане. Нельзя применять тросовое ограждение на мостах, при ограждении пешеходных зон, подпорных стен и обрывов в горной местности.
Железобетонные балочные ограждения применяют в исключительных случаях при углах наезда менее 12°. На мостах и узких разделительных полосах целесообразно применять ограждение, удерживающее автомобиль.
Важное место в инженерном оборудовании дорог занимают ориентирующие столбики и разметка проезжей части.
Ориентирующие столбикипредназначены для ориентирования водителя в направлении дороги ночью. Данные о наличии таких столбиков заносят в тот же журнал, где фиксируются ограждения. Конструкция столбиков должна быть такой, чтобы не наносить повреждений автомобилю при наезде на них.
Данные о существующей разметке проезжей частификсируют на линейном графике. Затем на основе анализа режимов движения и распределения дорожно-транспортных происшествий разрабатывают рекомендации по совершенствованию существующей схемы разметки. Намеченную схему разметки проезжей части корректируют после второго проезда по дороге.
Разметка проезжей части должна четко ориентировать водителя в выборе траектории движения и обязательно соответствовать требованиям установленных дорожных знаков.
Все разработанные рекомендации по инженерному оборудованию дороги оформляют в виде альбома, одна страница которого включает 1 км дороги (рис. 7.7). Этот альбом согласуют с представителями ГАИ. Все схемы вычерчивают в масштабах: продольном 1 : 2000, поперечном 1 : 5000. На сложных пересечениях используют масштаб 1 : 5000.
8
___________________________________________________________________
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1199; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!