КОМПЛЕКСНОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
УСТАНОВЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ
Одним из основных условий выбора наиболее эффективных мероприятий по повышению транспортно - эксплуатационных качеств дороги является наличие надежных данных о размерах ее геометрических элементов. Необходимость сбора таких данных вызвана тем, что за время эксплуатации дороги постоянно происходит изменение ее геометрических элементов: меняются форма и отметки земляного полотна, отметки обочин. Для некоторых дорог может отсутствовать проектная документация. Все это затрудняет построение линейных графиком коэффициентов аварийности, пропускной способности, коэффициентов загрузки. Поэтому для уточнения размеров всех геометрических элементов дорог проводят их полевые измерения.
Геометрические элементы плана и профиляизмеряют геодезическими инструментами (нивелиром, теодолитом, гониометром) или с помощью аэрофотосъемки, фотограмметрии и ходовых автомобильных лабораторий.
Углы поворота и радиусы кривых в плане измеряют следующим упрощенным способом. Вначале определяют вершину угла поворота и теодолитом или гониометром замеряют угол поворота. Затем измеряют длину хорды b, стягивающей дугу окружности АС и стрелку z (рис. 7.1). По этим данным определяют радиус кривой
(7.1)
Значение радиуса принимают как среднее из нескольких измерений. Хорду b рекомендуется принимать равной длине мерной ленты (20 м). Найденное значение радиуса проверяют по биссектрисе Бпри известном угле поворота 
:
|
|
|
Для определения расстояния видимостииспользуютгеодезические приборы (теодолит, дальномер и дальномерные насадки).
При наличии чертежей плана и продольного профиля расстояние видимости может быть установлено графоаналитическими методами. В этом случае расстояние видимости в продольном профиле измеряют с помощью прибора, применяемого и СНГ и Германии (рис. 7.2). Прибор состоит из опорной плиты 1и линейки 2,которая может поворачиваться вокруг точек Аи В. На плите нанесена вертикальная шкала 6- шкала расстояний в масштабы 1:5000.На окружностях 5,имеющих центры в точках А и В, нанесены шкалы уклонов,которые дают возможность внесения поправокна ошибки при измерении расстояний видимости, вызываемые тем, что вертикальный масштаб профилей в 10 раз больше горизонтального. Поправку следует вводить при уклонах более 40 %::
Наклон линии видимости, % .... ……….40 50 60 70
Поправочный коэффициент …………….1,08. 1,12 1,16 1,22
Расстояние ОАна плите равно ОВи соответствует отложенной в масштабе 1:500 высоте расположения глаз водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги (1,2 м). На поворотной линейке имеется так называемая «линия видимости» 3и параллельные ей сплошные линии 4 - высоты встречного автомобиля (1,2 м) в масштабе 1:500.
|
|
|
Непосредственно на дороге расстояние видимости может быть оценено с помощью приборов, имеющих дальномерные приспособления. Наиболее простой метод заключается в последовательной (через 25 - 50 м) проверке видимости при помощи приборов, имеющих дальномерные насадки.
Состав работ меняется в зависимости от того, проверяется видимость в плане или в продольном профиле. При определении видимости в плане рабочий инструмент устанавливают на крайней правой полосе движения, на расстоянии 1,5 - 1,7 м от кромки проезжей части. Высоту инструмента выбирают из условий удобства работы и роста наблюдателя.
При определении видимости в продольном профиле высоту инструмента принимают близкой к 1,2 м - высоте положения глаз водителя.
В. А. Холдобаев и М. И. Судьин предложили дляопределения геометрических элементов автомобильных дорог применять наземную фотограмметрическую съемку.При этом для определения всех геометрических параметров дороги по стереоснимкам используют фототеодолиты (или спаренные аэрофотокамеры) и рейки, устанавливаемые вертикально на двух автомобилях.
|
|
|
С целью сокращения числа фотоснимков и объема фотограмметрической обработки при использовании обычной фототеодолитной съемки с каждой точки выполняют многократное фотографирование на одну фотопластину рейки, устанавливаемой последовательно в различных точках придорожной полосы. Преимуществом этих методов являетсятакже возможность изучения по перспективным фотоснимкам характеристик движения транспортных потоков.
Аналитическая обработка данных фототеодолитной съемки может быть проведена по методике, предложенной в КАДИ А. А. Белятинским и А. И. Никитенко.
При большом объеме работ по установлению размеров геометрических элементов, а также при паспортизации дорог применяют аэрофотосъемку и ходовые лаборатории.
Для измерения элементов плана и продольного профиля в ходовых лабораторияхиспользуют гироскопическое оборудование, которое достаточно точно регистрирует траекторию перемещения центра тяжести автомобиля в пространстве. Автомобиль - лаборатория, впервые созданный в МАДИ, позволяет непрерывно регистрировать следующие элементы автомобильной дороги: протяженность, углы поворота трассы; радиусы кривых в плане; продольный уклон на отдельных участках; радиусы вертикальных кривых; поперечный уклон покрытия.
|
|
|
Существуют два метода определения радиуса кривой в плане или вертикальной кривой, основанных на применении гироскопической аппаратуры. Первый метод заключается в определении соотношения угловой скорости 
и линейной скорости V. Мгновенное значение радиуса кривизны
R =V/ (7.3)
При использовании ходовой лаборатории линейную скорость Vопределяют с помощью бесконтактного тахогенератора переменного трехфазного тока. Угловую скорость определяют гироскопическим датчиком угловой скорости.
Второй метод заключается в определении угла поворота продольной оси автомобиля 
в поперечной плоскости (для кривых в плане) и в вертикальной плоскости (для вертикальных кривых). Этот угол является углом поворота трассы. Радиус кривой
, (7.4)
где S - пройденный путь, м.
Углы определяют гирополукомпасом, направление измерительной оси которого всегда остается постоянным и ориентированным параллельно первоначальной установке.
На этих же принципах работает ходовая лаборатория «Трасса-2»,, разработанная Гипродорнии Минавтодора Российской Федерации.
Универсальным методом установления геометрических элементов автомобильных дорог является аэрофотосъемка.С помощью крупномасштабной аэрофотосъемки можно получить как характеристики движения транспортных потоков, так и размеры геометрических элементов, состояние проезжей части, обочин, съездов, пересечений и др. большие преимущества имеет крупномасштабная аэрофотосъемка, выполняемая с вертолетов.
Для определения размеров геометрических элементов обследуемой дороги наиболее целесообразно использовать аэрофотосъемку крупного масштаба от 1:500 до 1 :200. При этих масштабах точность определения всех геометрических элементов составляет l - 2%.
Применение аэрофотосъемки и ходовых лабораторий целесообразно при полном отсутствии данных о геометрических элементах дорог, а также при выполнении изыскательских работ с целью реконструкции существующей автомобильной дороги.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 696; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!