ОЦЕНКА АРХИТЕКТУРНЫХ КАЧЕСТВ ДОРОГИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОЕЗЖАЮЩИХ

Большое влияние на безопасность и удобство дви­жения оказывают архитектурные качества авто­мобильной дороги. Благоприятный ландшафт, плав­ная трасса и хорошие архитектурные качества до­роги не вызывают переутомления водителей, этим самым способствуя предупреждению дорожно-транспортных происшествий.                                                        

Под архитектурными качествами дороги понимают:

- соблюдение требований к сочетанию элементов трассы в пространстве в отношении ее плавности и ясности направления для водителя, удобства и безопасности движения;

- создание систем зрительных ориентиров, кото­рые позволяют водителям предвидеть на большом расстоянии, в том числе за пределами видимости, изменение направления дороги и дорожных усло­вий, выбрать безопасный режим движения;

- вписывание дороги и всех ее элементов в ланд­шафт для улучшения удобства движения, раскры­тие красоты окружающей местности;

- дополнение и улучшение ландшафта озеленени­ем, оборудованием и оформлением дороги.

Все элементы автомобильной дороги - проез­жая часть, мосты и путепроводы, линейные здания, зеленые насаждения, оформление, обстановка пу­ти - составляют единый архитектурный ансамбль. Дорожный ландшафт должен быть разнообразным, чтобы предупредить появление «дорожного гип­ноза», при котором резко снижается активность водителя и появляется сонное состояние, приводя­щее к аварийной ситуации. В то же время в оформлении каждой дороги необходимо соблюдать единый стиль.

При движении по дороге в поле зрения водите­ля в каждый момент времени попадают участки дороги определенной линии. Обычно эти участки отличаются своими архитектурными качествами. В связи с этим все протяжение дороги разделяют на участки с едиными архитектурными качества­ми, которые называют архитектурными бассейна­ми.Границами архитектурных бассейнов являют­ся заметные выпуклые переломы продольного про­филя, границы разных ландшафтов, совпадающие с населенными пунктами или мостовыми перехода­ми, отдельные глубокие выемки, крупные мосто­вые переходы, резкие повороты трассы в плане. Длина архитектурных бассейнов соответствует участку дороги, который проходит автомобиль, двигаясь с расчетной скоростью в течение 3 - 5 мин, и составляет: для дорог I категории – 10 - 16 км; для дорог II и III категорий - 8 - 10 км; для дорог IV и V категорий - 6 - 8 км.

Для того чтобы дорога отвечала высоким эсте­тическим требованиям, представляла собой единый архитектурный ансамбль, гармонично вписанный в ландшафт при обязательном обеспечении расчетной скорости и безопасности движения, в ее создании наряду с дорожниками должны принимать уча­стие и специалисты по архитектурно - ландшафтно­му проектированию.

При обследовании автомобильных дорог с точ­ки зрения ее архитектурно - ландшафтных качеств оценивают:

- трассу дороги и поперечные профили земляного полотна;

- размещение и состояние монументального оформления дороги;

- состояние и внешний вид, а также степень ар­хитектурной выразительности мостовых переходов, путепроводов и пересечений в разных уровнях;

- состояние и внешний вид зданий и сооружений дорожной службы, зданий и сооружений обслужи­вания движения, их размещение;

- декоративные качества озеленения, породы, воз­раст и состояние древесной и кустарниковой ра­стительности в придорожной полосе шириной 50 м в каждую сторону;

- снегозащитные, пескозащитные и укрепитель­ные качества озеленения.

Основным документом, который подготавлива­ется в результате оценки архитектурно - ландшафт­ных качеств автомобильной дороги, является ли­нейный график архитектурного состояния (рис. 7.5).

На этом графике помещают основные архитек­турные показатели дороги: архитектурные бассей­ны, их протяжение и характеристики, отличие друг от друга, элементы разграничения, доминирующие элементы внутри каждого бассейна. Кроме того, на линейном графике показывают сокращенный про­дольный профиль, основные размеры прямых и кривых в плане, главные элементы придорожного ландшафта, леса, пересекаемые дороги, реки, мо­сты, наиболее заметные здания, автозаправочные станции, автобусные остановки, пересечения, посто­янные посты ГАИ, расположение монументов, памятников и др.

Анализ линейного графика архитектурного со­стояния дороги в сочетании с визуальным осмот­ром дороги позволяет установить недостатки ар­хитектурного плана и наметить необходимые ме­роприятия.

Трасса автомобильной дороги должна плавно вписываться в окружающий рельеф, обеспечивать хорошее обозрение живописных мест, гармонич­ность и красоту расположения самой дороги на местности. Для этого в холмистой местности и в лесу при обследовании дороги намечают места расчистки леса, устройства специальных лужаек или вырубок длиной 70 - 150 м в зависимости от расчетной скорости движения. Детально оценивают эффективность использования существующей ра­стительности в пределах полосы отвода и ее со­стояние.

Эффективность снегозадерживающих посадокустанавливают путем осмотра и наблюдений в зим­ний период, опроса дорожников, обслуживающих дорогу, а также анализируют материалы дорожно-эксплуатационной службы. Для оценки снегозащит­ных и укрепительных качеств придорожного озеле­нения используют следующие показатели: данные об эффективности работы посадок за последние 3 - 5 лет; возраст и состояние деревьев и кустар­ников; плотность и размеры всей полосы посадок; ориентировочный прогноз снегозащитной работы зеленых насаждений на последующие 10 лет. Вы­являют также засоренность полосы сорняками и заражение прилегающих сельскохозяйственных угодий сорняками и сельскохозяйственными вреди­телями. Декоративные качества растительности у дороги оценивают по степени воздействия на води­телей - на траектории и режим движения, а так­же по эстетическим показателям.

Одной из важнейших задач обследования яв­ляется разработка мероприятий по улучшению придорожного ландшафта. Для этого фиксируют местоположение существующих деревьев и групп кустарников, схему их расположения, расстояние от проезжей части, породы и возраст деревьев и кустарников. Вместе с тем при обследовании мо­жет ставиться задача разработки мероприятий по озеленению дороги в связи с изменением ее трас­сы. В результате обследования составляют пере­чень существующих деревьев на придорожной по­лосе или вдоль новой трассы, которые необходи­мо сохранить при выполнении работ по реконст­рукции дороги или ее капитальному ремонту. На таких деревьях с северной стороны делают помет­ки масляной краской.

Важное место при обследовании автомобиль­ных дорог занимает оценка обслуживания проез­жающих по дороге-наличие и оборудование ав­тобусных остановок, стоянок, площадок отдыха, столовых, мотелей, автозаправочных станций и т. п.

Существующие здания и сооружения обслужи­вания отмечают в специальной ведомости или на линейном графике дороги, где фиксируют их ме­стоположение, удаление от проезжей части, размеры участка земли, вместимость и размеры стоя­нок автомобилей, число съездов на стоянку, нали­чие переходно - скоростных полос, наибольшее ко­личество автомобилей, наблюдавшееся на стоянке. Выявляют места, где наиболее часто останавливаются автомобили вдоль дороги (вблизи столовых, магазинов, гостиниц и ресторанов). В этих местах должна быть предусмотрена стоянка с покрытием капитального типа. Отмечают наличие элементов благоустройства существующих стоянок и рас­сматривают возможность их расширения на боль­шее число автомобилей.

На международных, туристских и курортных маршрутах вне крупных городов должны быть по­дстроены мотели, представляющие собой гостиницы для автомобилистов, оборудованные стоянкой для автомобилей, автозаправочной станцией и пунктом питания (ресторан или столовая). Для этого необ­ходима территория размером 7 - 12 га. Около та­ких гостиниц устраивают автобусные остановки.

Потребное число мест для стоянки автомоби­лей возле мотелей, в которых имеется m_фпоса­дочных или спальных мест, определяют по форму­ле Н. П. Орнатского:

,       (7.10)

где  - коэффициент запаса (принимается в пределах от 1,06 до 1,20);

Т - период работы предприятия, ч;

а - средняя загрузка автомобилей каждого типа людьми;

- показатель учета местной клиентуры, т. е. доля клиентуры, не пользующейся в данный момент ав­томобилем;

 -суммарная длительность периода наибольшей за­грузки предприятия, ч.

Площадки отдыха на дорогах общего пользова­ния устраивают через 8 - 25 км, но не ближе 10 км от крупных городов, областных и республи­канских центров, не ближе 1 км от ближайшей деревни. Площадки, располагаемые на обрезах, оборудуют двумя съездами (въезд и выезд), их отметки не должны отличаться от уровня проезжей части дороги более чем на 0,5 - 1,0 м. Площадку отделяют от дороги посадками шириной 8 - 15 м, на ней должны быть стол, скамьи, навес, мусоро­сборник и замаскированный посадками туалет.

Среднее расстояние между площадками отдыха (в км) может быть также определено по формуле, предложенной Н. П. Орнатским,

Х_ср =   ,  (7.11)

 

где V_p -расчетная скорость движения, км/ч;

q - среднее число мест на стоянке площадки отдыха;

N_c - среднегодовая интенсивность движения, авт/сут;

f - средняя продолжительность пребывания автомоби­лей на стоянке, ч.

Обследуют также расположение автобусных остановок. Совместно с представителями автотран­спортного предприятия оценивают перспективную потребность в автобусных остановках.

С архитектурной и информационной точки зре­ния важно четко оформить въезд в город. Это оформление должно быть видно издалека.

Комплексное обследование архитектурных ка­честв дорог и уровня обслуживания проезжающих позволяет разработать наиболее эффективные мероприятия по повышению удобства движения, а также качества обслуживания проезжающих.

---

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 618; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!